冲动的人别开快车,尤其是这台国产最强高尔夫 | 董试

董车会

2017-12-15 10:51

自己一个人开车有一个好处,无需理会副驾和后排的舒适感,完全按照自己的习惯开车,所以用试驾车载人这事我是不常做的。

不过每次试驾新车的时候,我例行地都想载上女朋友一起出去跑跑。虽然家里有车,但一来不是啥高级车,二来老是开自己车,偶尔也想来一点新鲜感。如果试驾车只有自己一个人开的话,未免浪费了这个体验不同品牌汽车的机会。

唯独最近一次的试驾车,我很庆幸她只是坐在车上走了几百米。因为这是一台高尔夫 GTI。

我也不想地板油,但就是控制不住啊!

「好好开车」这个说法在 GTI 驾驶座上是完全站不住脚的。GTI 专属的金属踏板,镶嵌着 GTI LOGO 的平底方向盘还有表底 280 KM/H 的仪表盘时刻提醒着我这是一台当下性能第二强的非限量版高尔夫。

踩下油门的那一刻,我瞬间明白了我和它都不甘心跟着车流缓缓移动。引擎舱里面的第三代 EA888 2.0T 发动机峰值扭矩高达 380 牛·米,配合大众为性能车定制的 DQ380 双离合变速箱,可以在 6.9 秒就把 1.4 吨重的 GTI 推向每小时百公里的车速。车底的双出排气几乎毫无掩饰地把声浪传递到车内和车外,完全没有一点取悦路人和乘客的倾向,因为 GTI 就是只属于驾驶员的性能车。

所以如果我女朋友坐这车的时候责怪我开得太快,我只能说这是人类和 GTI 的天性使然,改不了。

初次体验大众,GTI 最令我满意的环节还要数 DQ380 七速湿式双离合变速箱。运动模式下 GTI 的引擎会维持在一个比较高的转速,保证动力响应能够跟上驾驶员的意图,避免在踩油门的一刻还需要花时间降档。不过即便是很突然地在绿灯亮起一刻即兴来个地板油,我都没有感受到明显的顿挫,只是在低速跟车的时候偶尔会感觉到一点闯动。

开着动力如此强劲的高尔夫,快速超车与过弯都不再是难事,因为它还有动态底盘控制跟动态电子差速锁,过弯极限不低。单就公路驾驶来说,GTI 的底盘和前麦弗逊后四连杆独立悬挂已经足够把车辆的侧倾抑制得很不错,只要速度别太过分就可以放心劈弯。

舒适性与驾驶乐趣分居两头的天平在 GTI 上只会往后者倾斜,这也导致了 GTI 有一些不太符合常见脑回路的操控质感。

我先后请 3 位同事体验过 GTI,急刹车可以说是每个人上车之后的主线剧情之一,这倒不是因为他们想试试刹车性能,而是因为 GTI 的刹车实在是太灵敏了,总会让人措「脚」不及,这种感觉在低速行驶中尤为明显。运动模式下比较重的方向盘也成为了我们倒车挪车的一个小困扰。

时至今日,虽然试驾已经过去了半个多月,我仍然清晰地记得驾驶着 GTI 踩下地板油一瞬间,车轮伴随着 ESP 警示灯的跳动发出长达数秒的尖锐叫嚣,双出排气后段传来清晰的回火声,还有每一次利落超车后前方道路豁然开朗的痛快。快成就了 GTI 的 50% 功力,从动力到操控的随心所欲才是 GTI 的完整形态。

大家若是有机会开 GTI,记得给自己留一点独处的时间,感受纯正小钢炮独有的驾驶乐趣,还有激烈驾驶之后短暂的眩晕感,开 GTI 真的会上头。

这个车真的很高级

在中国拥有一台性能车的代价是很高的,钱还是小事,买不到才是大麻烦。

幸好小钢炮粉丝们还有高尔夫 GTI。

大众的车一直与我生活有一段距离,身边人竟没几个开大众的,所以我对大众的车其实没啥特别的感觉。但是当我在取试驾车的停车场门口见到这台国产最速高尔夫的时候,我还是被它镇住了。曾经那句「这个车比较高级」的梗,在 GTI 身上彻底成为了一句大实话。

鲜艳的旋风红跟奥迪 A3 Sportback 的红很相近,只是在众多细节的支撑下,GTI 比一台普通的 A3 更衬得起这样耀眼的颜色。

GTI 的红是一种运动范的气质。前脸中央人尽皆知的大众 VW 标两边是 GTI 独有的红色装饰线,延伸到两侧头灯里,把是焦点引导至 LED 日间行车灯和 LED 大灯上,制动卡钳也采用了同样的旋风红涂装。

红色又不只是大众设计师给 GTI 整形的唯一手法。大灯下面类似前扰流板框起来的 LED 转向辅助灯兼具实用和装饰性,可以在拐弯的时候照亮弯道,比不少车上的虚假进气口好太多。如果说蜂窝状格栅是 GTI 的大嘴,那么这两个转向辅助灯毫无疑问就是吸血鬼的獠牙。

豪放却不夸张的前脸,尖锐凌厉的战斧式轮毂,粗壮有力的真双出排气形成了高尔夫 GTI 独一无二的颜值,即便是和更高端一点的奥迪 S3 放在一起也丝毫不小气,呈现出一种以下犯上的霸气。

面子档次高了,里子自然也不能落后。

出现在第一代 GTI 上的苏格兰格子布座椅回归了,虽然没有真皮座椅那种所谓的「豪华感」,颜值也足够从当下各种纯色系汽车座椅中脱颖而出,触感、乘坐的质感都很舒服。这套座椅没有像隔壁别克英朗 GS、福特福克斯 RS 那样可以提供夸张的包裹感,这和 GTI 激烈的驾驶风格不太一致,或许可以来套 Recardo 的桶型座椅?

平底方向盘被摩擦力恰到好处的真皮紧紧地包裹起来,战斗感十足,唯一的缺点就是换挡拨片尺寸太小,抑制了我手动换挡的欲望。不好好体验一下拨片换挡的乐趣,那就真的白开 GTI 了。

全液晶仪表盘可以说是整个 GTI 车里最有档次感的一个部件。红白黑搭配的 UI 与 GTI 的内饰一脉相承,显示效果清晰,可以直接在仪表盘上显示完整的卫星地图导航界面。

事实上我认为 GTI 内饰很多地方我很难像方向盘、中控屏幕、座椅一样系统化地去用文字表述,所有这些细节,包括空调出风口四周适度的光面覆盖件,哑光银的启动按键还有前门门板上的红色氛围灯,共同形成了 GTI 特有的品质感。能在 GTI 上看到这样的内饰真的不必惊讶,要知道它可是一台官方指导价还差 100 块钱就到 24 万人民币的高尔夫,比奥迪 40TFSI 运动型还贵。

但是,高尔夫卖到二十多万,它还是一台高尔夫。

当我开着 GTI 以每小时 120 公里的时速驰骋在高速公路上,A 柱传来的风噪非常明显,加上通过偏硬的底盘和大扁平比轮胎传来的胎噪,车内静谧性时刻提醒我 GTI 从来、日后也不会是一台豪华车。

全车只有主驾驶座配备电动调节功能,载人的时候免不了解释一番为什么二十多万买回来的车竟然没有电动座椅。

车内空间捉襟见肘,前排想要坐的舒服,后排乘客可能就要受委屈了。储物空间也不出色,中央的扶手箱放个男士长款钱包都略显紧凑,倒是挡把前面的小储物格很深,一台大 iPhone 竖着塞进去都没问题。

23 万软妹币买高尔夫就是买引擎和调校,这个道理也是 GTI 存在的意义。执意买 GTI 的人不会把空间、噪音这些需求放在首位,更何况 GTI 的小钢炮光环已经构成了这台车伫立于市场的独家卖点。不愿意买 GTI 的人,花 23 万已经能够买到很多非常不错的轿车、SUV,还不用在性能、舒适性和空间里作太纠结的选择。

你问我买不买 GTI?如果在换车之前我都是一个人过日子,又有二十多万的买车预算,我真想趁自己还有满腔热血可以使在方向盘上的时候来一台。

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