ES8 发布会之后,李斌说蔚来汽车要做的只有一件事

董车会

2017-12-17 16:14

昨晚蔚来 ES8 发布会结束之后,我一直到今早凌晨 3 点都毫无睡意,因为各个群里都有人都在热络地晒着下了蔚来 ES8 订单的截图,而关于车辆的讨论,也集中在品牌和服务层面,变相讲,所有人对 ES8 的产品力高度认可。

同样睡得很少的,还有蔚来的创始人、董事长李斌,今天早上 8:30,他就在位于北京东方广场的蔚来中心接受了媒体的群访。

而另一个 “同样” 则是,李斌对大家心存的疑惑,同样想了很多。

中国豪华车品牌,能行吗?

对于一台最高售价达到 50 万元的豪华车来说,除去品质之外,品牌同样重要。在 Formula E 赛场和 EP9 超跑上,甚至是 CES 上惊鸿一瞥的 EVE 概念车上,蔚来已经树立起技术领先、格调高雅的品牌形象,但还是有人要问,一个新创品牌做豪华车,能让人放心吗?

而在李斌看来,智能电动车是中国汽车产业界真正的机会,因为整个行业终于获得了一个品牌向上的机会,因为在传统内燃机品牌上,中国已经不可能有任何一家传统企业能够在中国打造和奔驰、宝马、奥迪平起平坐的机会了,因为文化积累、品牌定位的差距实在太大。

但智能电动车方面,中国企业获得了先发优势。随着技术平台的换新和应用场景的变革,智能电动车品牌获得了在另一个维度获得品牌认可的机会。

李斌也强调,这也与中国宏观实力提升有关。在董车会(微信搜索:董车会)看来,国家层面的产业升级、智能制造等方针,也需要能够有产业链整合和带动能力的国产车企来担当。

对于蔚来的品牌力,李斌表示,中国汽车产业一年已经有了 3000 万台以上的销量,而世界全部的零部件企业都已经在中国开始布局,这会让产品的质量得到高度保障;而以李斌为主的管理团队有过多家上市企业的运营经验,也是蔚来品牌发展的管理能力保障。

蔚来与江淮,能做出好车吗?

在 ES8 发布会上,李斌曾骄傲的宣布,ES8 采用的全铝车身工厂,是世界最高水平的一家。而也有用户在考虑,一向在入门级市场厮杀的中国品牌,上探之际能保证质量吗?

李斌说,自己认为一台车要想做好,最重要的就是质量和服务,而一台车的质量可以分为四个维度:设计质量、研发质量、零部件供应链质量、后续指导的质量。

零部件的质量对一台车至关重要,蔚来 ES8 上 70% 的零部件来自全球该领域最大的供应商,而即便是国内的供应商,也一定用的是该领域最为领先的产品,和其它豪华车品牌供应的来源是一致的。

与 “买到” 相比,能让供应商更为信赖,同时愿意把最新最好的产品充足供应给蔚来才是最难的,蔚来通过品牌和产品,以及通过定期召开合作伙伴会议,已经建立起供应链对蔚来的信心,这是蔚来三年工作的收获。

设计和标准对车辆的重要性更为重要,李斌说,拿华晨的产线产宝马,生产出来的效率可能会低,但还是宝马,但宝马的产线产华晨,一定还是华晨,这就是设计标准的重要性。

蔚来通过建立高水平的团队和标准来解决这个问题,蔚来有两个宝马 VP 级的副总裁在蔚来,做豪华车经验非常丰富,而这只是团队的一个例子罢了,这些人才和经验,是蔚来工厂高水准的保证。

对于江淮,李斌说用 “合作” 比用 “代工” 描述更为确切,蔚来对江淮充满敬意,江淮为了配合蔚来的制造,投资了几十个亿来进行生产能力建设,是一个全新的工厂,蔚来对此很有信心。李斌拿自己与郭台铭交谈时的观点为例,富士康同时在制造 iPhone 和小米,但是没人会担心 iPhone 的质量问题,而小米的质量其实也非常好。

只要是汽油车能去的地方,未来 ES8 都必须能够到达?

中国汽车行业的风雨车型,都往往伴随着一句振聋发聩的评价语,“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕” 的出处已不可考,但无疑是对这款叱咤风云几十年的传奇的最佳注脚。

昨天的发布会上,李斌用 “只要是汽油车能去的地方,未来 ES8 都必须能够到达” 来形容 ES8 在蔚来充换电服务体系下的行驶能力,这怎么解释?

李斌今天重申,“这个是我们的一个承诺,不是我们的一个口号,我们肯定能做到,你们要相信我们还有很多东西,虽然大家有疑惑,我已经想透彻了,而且都是在实施中,至于我们能不能赚钱、赔钱,这个事情我们自己去想就好了,肯定是能做到的。其实大家有的时候思路要开拓一点,有很多创新的办法。”

在现场面对一个同样父母在河北石家庄的媒体人的询问时,李斌表示,别说开到石家庄,就算是开到西藏,我也必须满足你,虽然一开始要求蔚来的充换电体系超过加油站的数量并不现实,但是蔚来可以通过换电站、充电车的动态调配,实现局部热门地点的充足供应。

“移动充电车特别能够根据车主在哪儿做灵活部,比如说石家庄,如果只有 5 个用户,我就先部署一辆移动充电车在那里。所以,这个肯定会贵一些,移动充电这运营成本比较高,但是我也能确保你不用担心电的事情。”

“比如说最不济我拿一辆车一直跟着你行吗?”

最后李斌半开玩笑的说出了反问了这个问题,很多时候,有决心比什么都重要。

我现在订了车,什么时候能拿到?

有多少人在思考,就有多少人在下单。

很多人都关心现在买到的车什么时候能拿到,李斌表示,总计 300 万公里的路试还在进行中,产线也在进行针对性的优化,预计 2018 年上半年就能开始供应。

关于第一批的供应量,应该会以 “千” 为单位,在李斌看来,这才叫真正的量产供应。

在现场,李斌也对蔚来 ES8 的产品谈了想法,对于 ES8 和 Model 3 价格接近的问题,李斌表示 Model 3 和 ES8 完全在功能上就不重叠(也是,谁会觉得一个三厢轿车和三排大 SUV 直接对位呢?)李斌认为 Model 3 将来可能会和蔚来第三辆车、第四辆车去打,肯定不是和 ES8 打。

对于有些用户担心的车身较大的问题,李斌表示车辆会有窄路辅助驾驶,具体会在媒体试驾的时候进行展示。

而对于后续车辆,李斌表示可能会推出更小体积的车辆,但最小也就是奥迪 Q3 的尺寸了,不会出紧凑型车,更不会降低品牌定位。

对于李斌的全部讲述,有一句话让我印象最为深刻。

他说,蔚来要做的只有一件事,“我们是要创造拥有车的感动”。

你呢?是否被昨天的发布会感动,又是否对下单蔚来 “敢动” 了呢?

今晚,董车会(微信搜索:董车会)将专访李斌,给大家揭示充换电系统的秘密,想要了解更多,请关注董车会明天的独家内容!

(李斌、李想等人,昨晚发布会后)

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