专访蔚来李斌:特斯拉打开了一扇门,蔚来要走完它

董车会

2017-12-18 16:30

蔚来创始人李斌是北京大学 1991 级社会学的校友。

因此,当李斌昨天下午回到北大的时候,可谓回到了梦开始的地方,只是舞台上 “光华管理学院新年论坛” 嘉宾的身份,证明了他和他的蔚来汽车,已经在这所名动天下的高等学府的硕果中,成为当下闪亮的那一颗。

很少有人知道,李斌刚刚从另一场产业论坛脱身出来,而在北大演讲之后甚至连饭都没吃上就再次转场,刚刚发布 ES8 的蔚来汽车,仿佛被一切媒体活动需要着,蔚来自己的人总结李斌的一天是 “2 小时睡眠,7 场活动,12 个小时不间断说话”。

那么,处于 “蔚来节奏” 力场正中的李斌,纷乱中心里沉淀的却是什么?

我 Believe 的和别人不一样,蔚来的车也是

“特斯拉打开了一扇门,让我们看到了电动智能车的发展方向”,但李斌更强调的是,每个人 Believe 的原则不一样,造出来的产品也不会一样。

《硅谷钢铁侠》一书中重点谈了埃隆·马斯克对 “第一性原理” 的信仰,特斯拉喜欢挑战物理极限,擅长制造性能怪兽。

但李斌说自己是个更重视情感体验的人,蔚来要做的是 “技术和感性的结合”,在交互方式和内饰部件等能够直接触及的部分,用服务连接任何车,不仅让人体会到技术变革,更重要的是领会到 “技术变革带来的情感体验提升”。

因此,从一开始蔚来就是一家关注 “整体体验” 的车企,李斌表示 “车涵盖的面非常多,不同系统搭建方式不一样”,蔚来一开始就注重大团队工作,在产品定义、内部流程、客户服务上实现互通,“就像 iPhone 一样,你很少会说某个软件、硬件好,就是整体体验好”。

专访中,李斌透露,原本第一个蔚来中心是计划在上海开幕的,但是都装修完了发现不符合标准,于是第一个蔚来中心最终在北京揭幕,上海的那个 “砸掉了重装”,为的就是用户体验的高标准。

“如果对蔚来只设置一个外部指标评估的话,那就是要成为用户满意度最高的汽车品牌”。

换电服务只是开始,接下来是储能服务

ES8 发布会上引人欢呼的,是蔚来推出的 NIO Power 系列充换电服务,纯电动车的电量焦虑,似乎第一次看到了有效的解决方式。

李斌在一些问题上的坦诚连我这个提问者都始料未及,当我提出 “蔚来认为自己的车主会是什么样的一群人时”,李斌笑称 “当然是买了我们车的人”;对于很多车企用来诡辩的 “纯电动车可能是很多人的第二台车”,李斌表示 “我不管用户是第几台车,这不是不做好服务的理由”。

所以当李斌看到 “技术上我们相对之前的换电服务有了提升” 的机会时,蔚来决定要做换电服务,更深层的逻辑在于 “很多企业想做换电,又停了,因为没有想清楚根本怎么服务用户”,而 “技术性的问题都可以投入人和钱去做,可能会领先一两年,但是建立一整套体系做不了”,蔚来做换电也能够在技术体系和服务上实现领先。

李斌说,最最关键的还是上面提及的 “用户体验”,很多人家里没法装充电桩,公共充电体验并不好,所以做换电顺理成章。

董车会(微信搜索:董车会)读者之前关注的一些问题也在李斌总这里得到了解答。

  1. 如果你是购买了含电池的整车,也是可以享用蔚来的换电服务的,但是需要签署同意接受协议,虽然有人会介意自己的 “新电池” 被换下,但是蔚来保证所有的电池都是统一高标准,另外换电模式的优点是每块电池都会被系统检测;
  2. 1280 每月的电池租用服务不能中途暂停,除非车辆转手或者报废;
  3. 换电和移动充电车服务都需要额外付费,目前收费标准还在制定中;
  4. 移动充电车充 10 分钟提供 100 公里续航是符合 NEDC 续航标准的。

这样看,蔚来的 “租电池” 更像是一种金融服务,可以以更低的价格让用户成为蔚来车主,壮大蔚来的服务生态圈,也更便于鼓励用户使用充换电能源服务。

李斌透露,ES8 采用的 70KWh 电池组会成为蔚来车族的标准,之后蔚来的车辆都会采用同样的电池标准,这样就能保证全部蔚来产品都能使用蔚来的换电服务。

谈及后续产品,李斌表示最小的车型也会是奥迪 Q3 的尺寸,蔚来现在有两个平台,一个是现在的有人驾驶平台,还一个是在研发的完全自动驾驶平台。

李斌表示,蔚来完全掌握自己车辆的 “三电” 体系,同时数字座舱、自动驾驶、软件交互都是自己完成的,相当于车辆 “心脏、神经、大脑” 都是自己的,目前业界能够做到这点的只有蔚来和特斯拉。

虽然软件 OTA 已经成为 “智能电动车” 的标配,但是李斌表示很多人向往的硬件可升级并不太现实,面对 “车体设计、验证设计、法律法规的限制”,但是蔚来很重视车辆智能化的提升,有 6、7 百人的团队在做研发,李斌自己也会参与。

李斌首次透露,蔚来已经在能源体系上投入了 20 亿人民币,而在几年之后,蔚来将推出自己的储能服务,“会是我电池升级的时候”,届时大量车载电池退役,但是品质良好,就会被应用到储能系统中,“用户已经为电池支持了 40%-50% 的成本,我做储能的成本很低”。

爱范儿告诉你怎么能跟李斌本人对话

这几天,似乎整个汽车媒体圈的人都被带入了 “蔚来节奏”,而对于李斌来说,这样的高节奏工作不算什么,“我基本每天都这样啊”。

谈及工作,李斌表示自己工作与生活所占的时间比例是 10:1。

对于蔚来汽车的状况,李斌表示 “远没到感触的时候”,从三年前开始做这件事情开始,就一直在坚持按照时间节点来推进战略,所以不敢懈怠,谈及现在蔚来的成果,李斌表示与计划相比时间上 “只有周的区别,没有月的区别”,关键节点都按时完成了。

在谈及如何保证高效工作时,李斌也坦诚现在的社交工具和时间把人的日程高度碎片化,也让自己的精力有时候比较分散,他的一个办法是分类社交,用专注的工具解决一类问题的社交方法。

于是他笑着说,你们要是找我,在蔚来 APP 上找我比微信要方便的多。

于是我问出了全场反应最热烈的问题,“蔚来 APP 上确实是你本人吗?”,李斌居然现场掏出手机来证明自己经常在上面跟人聊天。

李斌说,自己也不想把人的激情都燃烧掉,一个长久的公司肯定是看中稳定度的,为此蔚来所信念的是 “真诚、关爱、远见、行动”。

专访最后,我请李斌在我 NIO Day 门票上签了名,李斌、蔚来、ES8 以及这几个夜晚,会在中国汽车业的未来几年,被反复提及。


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