【CES 2018 现场】专访拜腾戴雷:我们要做的车是智能设备,终极是个人助理

CES 2018

01-09 11:24

从昨天一早在北京看完发布会直播就狂奔机场,再到飞完 12 个小时落地就直奔专访戴雷,我最近 24 小时的时间几乎都贡献给了拜腾。

而经过了昨天发布会劳顿的戴雷博士,居然比我还要兴奋的多,专访过程中我虽然一直在下意识控制语速,但还是越讲越快,意外的是戴雷博士几乎对答如流,除了要夸他已经掌握中文 20 年之外,还得说他其实已经对很多问题想得格外透彻。(下文根据访谈记录整理,部分文字有删改)

我们和传统车企的不同,在于我们要造智能设备

董车会:我们发现拜腾的两位创始人以及高管团队很多出身于传统车企的豪华品牌,其中很多还参与了类似宝马 i 系列这种“概念领先也有短板”的产品设计,您在决定做拜腾的时候,从这些经验和产品中得到的启发是什么?您觉得拜腾如何面对传统豪华品牌的竞争?

戴雷:我们创始团队很多在宝马呆的时间比较多,但你要是仔细看,核心成员也有来自特斯拉、苹果和 Google 的,所以我们算是一个多元化的综合团队。我们在几年前决定自己做车,当时定的标准就是“做和德国一样好的车”。

有三点需要注意,一是做车很难,必须要安全,质量要过关。二是要做立足中国、布局全球的豪华品牌。三是要做纯电动车,因为技术上并没有那么难,同时也是因为纯电动车让我们看到了真正的机会。

这个真正的机会从消费者角度讲,就是他们需要无缝互联的智能体验,我们的车是一个智能终端(Smart Device),你看现在大家开车,导航系统都没有人用,都在用智能手机,而上下班也都在玩手机,说明手机体验好,能更好地满足人的需求。未来出行也会发生新的变化,互联共享非常重要,要有智能化的产品做好这个准备,你看我们的 50 寸大屏幕、方向盘上的触屏就代表这个趋势,很多体验的质变,是从 UI、UX 开始的。

总体说我们和传统车企的区别,是我们的思路更接近互联网思维。

产品被质疑的点,我们不仅想了,还有专利

董车会:昨天发布会上,拜腾新车的大屏幕是整车最被人关注的点,我们注意到您提到初期只提供很核心的功能,是出于什么考虑?

戴雷:这点你要注意,我们没说只提供核心功能,而是说要把核心功能做得很好。你尽快去试乘我们的车,你会注意到屏幕很大很舒服,同时又不会影响安全,我们的大屏功能不仅仅是把一些 APP 的功能拉上去,而是做了量身定做的版本,类似导航我们有 3D 界面,很炫也很清楚。同时我们会找别的企业继续开发新的功能。

终极目的是车变成数字助理,我们 2019 年的车上就会有。

董车会:昨天我们的文章发出之后,读者更关心的是屏幕这么多,安全怎么办?

戴雷:安全是我们首要的原则,其实大屏幕我们两年前就想出来了,之后就在为如何落地而设计细节,现在已经有了 50 多项专利。

所有屏幕的表面都有专门考虑,就像车辆的挡风玻璃一样,不会因为碰撞就出现锐利的破片去伤人。安全气囊也考虑了,司机小屏幕下方就是气囊,我们已经通过了 N-CAP 五星碰撞标准。

大屏幕干扰注意力的问题,我们通过其他交互方式再解决,比如语音,比如手势,都是更高效的方式。

董车会:昨天发布会上专门讲了座椅可以旋转,并且量产时具备 L3 自动驾驶能力,但是很多车企认为 L3 其实有很大的麻痹性,更看好一步到位到 L4 级别,您怎么看?

戴雷:这里我要强调一下,我们到时候量产的 L3 包括两部分:一是高速公路上的无人驾驶,在中国 120km/h 的限速下完全没问题,二是智能停车,非常有价值。

现在主要的问题是各地的法规问题,比如中国就不能让驾驶员双手离开方向盘,这样就没法让人去干别的。

我们把 L4 当做重要目标,在本月(2018 年 1 月)我们要宣布和一家硅谷重要企业在无人驾驶上的合作,2019 年第一款车的硬件可以具备 L4 级别的感知和算力,只是可能需要选装。

董车会:所有的智能电动车都说要建立用户生态,但是车辆的用户生态粘性并没有苹果 iOS 与 Mac 互动这么大,您怎么看拜腾的用户生态。

戴雷:首先我们肯定选择开放式的平台路线,这样就能找到很多合作伙伴。其次拜腾 ID 的主要价值是把车和用户的其他互联网 ID 联系起来,最后用户吧 ID 和设定习惯可以存在网上,想象空间很大。

昨天光顾着讲车了,商业模式想了很多

董车会:您刚刚说想象空间很大,是不是拜腾要做共享出行?

戴雷:肯定要做,我们说要做消费者需要的智能设备,共享也是一种需求,不过现在你问我,我没有明确的策略。

董车会:拜腾要做中高端电动车,但无论是特斯拉还是蔚来都拿出了自己的服务体系,拜腾发布会没有提是什么原因?

戴雷:昨天主要是专注讲车,服务上我们肯定有创新。拜腾要改变传统汽车的供销模式,以前是生产为主,产出来的车都压给经销商,经销商只去卖库存多的车,不去卖消费者需要的车。

我们做豪华品牌,要从需求出发,必须可以个性化定制,我们的 APP 昨天已经发布,保证定制化的车 30 天完成交付。

这样我们的资金流动就很轻,我们需要很好的现场平台,也需要在好的位置的线下品牌体验店,要让人了解拜腾,反过来也是提供大数据,让我们知道用户在哪。

未来更多会是一键服务,80% 的问题车会自动告诉你,我们通过 OTA 来解决。

当然不是什么都自己干,我们的一部分运营店或者维修都需要合作伙伴。

价格 30-40 万,2018 年马上发第二款车

董车会:刚刚您谈到了定制模式,定制化的成本一定会更高,昨天只说了 30 万的起价,那么拜腾新车的价格区间是多少?

戴雷:我们的一切为个性化做好了准备,增加的成本更多是核心元件的,比如低配是后驱 71 Kwh 电池,高配是四驱 95 Kwh,目前我们价格还没定,但是我认为在 30 万到 40 万这个区间。

董车会:昨天发布会专门强调了拜腾是个全球化品牌,那么中国市场预计会占多大份额?

戴雷:至少 50%。

董车会:拜腾一方面要做豪华车,一方面又要做电动车,两者的消费群体都在一线城市,现在竞争品牌这么多,拜腾怎么看。

戴雷:电动车主要在一线城市没错,但是豪华车现在在二三线普及很快,最关键还是充电的问题,很多用户晚上在家充电,那 99% 的时间就没问题了,主要是高速和自驾出游,我们也会提供自己的快充标准,充电解决了二三线城市也会有需求。

未来两三年消费者对电动车的态度会发生变化,有人说拜腾来晚了,我觉得拜腾来的正好,所有的电动车品牌我都不当他们是对手,而是当做兴趣相同的朋友,我们都是在争取传统汽车的份额,要说区别还是拜腾在做智能终端。

董车会:2018 年 1 月发布的车,2019 年 4 季度才会上市,这两年拜腾是怎么计划的?

戴雷:其实我们事情很多,2017 年 9 月开始建工厂,2018 年 1 月开始安装设备,2019 年 1 季度预生产,今年最重要的营销是北京车展,我们马上会把车带到国内。

对了,2018 年年中我们要发布自己的第二款车,同时第一家品牌体验店也得在 2018 年建成。

董车会:最后一个问题:发布会之后到现在您什么感受?接下来怎么安排?

戴雷:昨天真的很 High,特别开心,今天就是在见媒体和嘉宾的朋友,我周末就会回国,后期落地、扩展的工作还很艰巨,我现在在国内时间比较多,有什么问题还可以继续问我。

彩蛋一:这么多话戴雷博士都是流畅地用汉语回答的。

彩蛋二:戴雷博士身高将近两米……

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