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董车会 1-28 15:34

又一「互联网造车」开出门店,CEO 沈海寅说奇点要做真·智能汽车

毗邻着车流不息的东三环,离三里屯太古里仅一步之遥,这里会成为奇点汽车——中国新生代造车企业中一员——的首个桥头堡。

如果你记不清“奇点是哪一家”,又或者第一印象奔向《欢乐颂》,不是你的错。沈海寅麾下的奇点汽车,确实太久没大的动静了:从去年 4 月上海车展展示首款量产车预览版,直到今天在京开出首家体验店。

走进这家挂着 “X” 形奇点 logo 的店面,最先遇到的可能不是奇点的工作人员,而是奇点的工作·机器人·员。

在沈海寅和他的团队看来,“智能”是未来汽车发展最重要的方向。在线下体验店中,奇点安排了多位机器人向导,来引导访客和介绍产品(见题图)。在车辆体验和订购环节,会借助 AR/MR(增强/混合现实)系统,让消费者以沉浸式的体验来定制车辆。

未来三年内,这样的线下体验店,奇点计划在全国开到 200 家。

而对于一款纯电动车,尤其是智能化的纯电动车来讲,售后的各种服务是少不了的:充电、升级、保养、配件……

之后的专访环节,人们得以有机会从奇点 CEO 沈海寅口中,直接了解奇点 iS6 量产车、产品落地进度的最新进展。

奇点 iS6 量产进度

1.上市时间

首款量产车 iS6 的上市、初期交付时间为 2018 年末,大规模交付在 2019 年。目前 iS6 大体已经接近完成,最多只会有细节调整。

2.代工厂选择

和蔚来、小鹏类似,奇点汽车前期会采用代工模式。代工厂已经基本确定,将在后续专门发布消息。不过沈海寅这次透露,这是一家位于江苏的工厂,而非奇点现有的安徽铜陵产业园附近。

3.价格、续航、补贴

iS6 的量产版本,续航里程保持原定的 400km(NEDC 标准)。

不过,会在“几乎同时”提供一个 300km 左右的短续航版本。两个版本、高低配之间,会覆盖约 11 万元的价格区间带。

终端价格方面,仍将维持 20-30 万元的大致定位。补贴以 400km 版本为例,2018 年的国家补贴为 4.4 万元,2019 年预估为 3.3 万元。这些没有包含各地地方补贴。(由于 iS6 大量交付要到 2019 年,故奇点表示最终定价将根据 2019 年的补贴水平而定。)

技术细节

1.充电 or 换电

实际上,在去年 4 月上海车展首秀时,奇点就提到了 iS6 拥有换电能力。这次沈海寅确认:

  • 量产车仍将兼容充、换电两种模式,底盘设计会为换电预留空间;
  • 但对于换电,奇点其实是持保留态度,原因是在无统一标准的情况下,投入成本太大;
  • iS6 在换电方面兼容北京出租车的换电池尺寸,不过官方依然更偏向充电模式。

2.自动驾驶

iS6 在硬件方面和特斯拉相仿,以满足 L3 级别自动驾驶为主要目标。出于成本考虑,以摄像头为主、毫米波雷达为辅。但会为将来搭载固态激光雷达等预留空间,以升级至 L4 及更高标准。

3.车载操作系统

奇点为 iS6 同时提供了两套操作系统,一套基于黑莓 QNX(目前应用最广的底层车载系统)开发,安全性较高但比较封闭;另一套是奇点基于安卓开发的 Tiger OS,开放性和智能型更佳,Tiger OS 大量裁减掉安卓系统中对汽车无用的部分,以获得更快的运行速度。

安全方面,奇点会为每辆车内置目前同级唯一的银行级安全芯片,以硬件手段确保安全性。

4.抬头显示系统

巨大的 16.4 英寸HUD(抬头显示系统)是奇点 iS6 的一大特色。当董车会问及此配置的意义时,沈海寅表示 HUD 之所以被做成这么大的尺寸,并非为了堆砌更多的行车信息,而是要扩大可放置信息的区域;每一种信息都有最适合放置的位置,奇点希望尽可能的把各种行车信息放到最适宜的地方。

销售服务模式

1.「5-1-2-4」体系

奇点构想的销售服务体系,在一个城市中,包含 5 个体验店、1 个交车中心、2 个 服务中心和 4 个钣喷(钣金、喷漆)中心。售前、售中、售后彼此分离。

其中体验店,例如这次开业的北京嘉铭中心店,是奇点展示自己品牌的主要阵地。从 2018 年起 ,将率先登陆一二线城市中心城区,再延伸进入汽车园区和生活社区。

而交车中心、服务中心和钣喷中心,奇点会寻求和同类电动车企业合作。它们一般会远离城市中心,可以同时服务于多家车企,作为基础设施实现复用。

2.渠道合作招募

奇点汽车这次宣布,已经开始了“奇点合伙人计划”的招募工作。被问及各种线下门店的投资回报时,沈海寅表示:

一般来讲,以核心商圈体验店为例,200-300㎡ 的门店需投入成本约 150 万元,一线城市达到年销 450 台、二线城市达到 350 台,可以实现一个合理的投资回收期;

对于交车中心,需要达到年交付 1000 台,不过每个城市一般只会有一个交车中心服务于多个体验店,同时奇点不会要求交车中心必须仅服务于自己品牌。

交车中心与其他环节相分离,解决了以往 4S 店模式中,交车环节不挣钱而靠售后养活的情况。

竞争环境

1.和蔚来、威马等竞品可以共存

沈海寅认为,汽车是一个相对分散的行业,尽管蔚来等对手在资金层面上有优势,但奇点 iS6 和它们的产品定位彼此不同,相互之间合作大于竞争。

2.奇点要做的是真·智能汽车

虽然都属电动汽车,但奇点把自己定位于真正的智能电动汽车,而不是仅改变动力的传统电动汽车。这些传统电动汽车将会被淘汰,而真正的智能电动车目前“一只手可数。”

对于智能,沈海寅表示,目前国家层面定义的所谓“智能汽车”其实只能称做联网汽车;而奇点会通过不断地软件升级提供更多功能;奇点看中“互联网精神”,而互联网精神并不是找供应商自己做自动驾驶(举例),用户有多种自由选择才是互联网精神。

本月 29 号开业踏进这家体验店,你还能看到一台最新的奇点 iS6 展示车。

乍一看它和上海车展上那辆没什么区别,但仔细看就会发现,这 9  个月来,奇点已经做出了不少调整和改变。前大灯不再是两个环形,新的折线造型更独特(也不再那么像路虎了);轮毂不再是车展上那套“宝马 M6”同款,和宣传视频中也不同,造型更传统更实际。整体来看,完成度更高,外表流露出的仓促感明显减少。

奇点依然谨慎的表示,这辆车还不能视为最终状态,在未来的几个月内仍有细微改动的可能。沈海寅前 360 副总出身,对于互联网和智能化的理解程度我们并不担心。

门店已然落地,最大的考验只剩下绕不开的大批量投产。

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