百年风雨,回眸一笑:体验阿尔法·罗密欧 Giulia 200HP | 董试

董车会

02-14 09:00

你拿一台微型车的照片问车迷,他会告诉你这是通勤的脚步。
你拿一台 MPV 的照片问车迷,他会告诉你这是家庭的团聚。
你拿一台运动型中级车的照片问车迷,他会告诉你这是儿时的梦想。

只不过现如今的梦想过于同质化了。

在 BBA 如过江之鲫的时代,即便是美式豪华或者是北欧经典恐怕也难以彰显主人的个性和张扬,那么,一台代表着意大利文艺复兴的阿尔法·罗密欧 Giulia 可好?

一台比 “有性格的你” 更有性格的车

创建于 1910 年的阿尔法·罗密欧,始终以擅长制造线条流畅唯美的运动型车而闻名世界。虽然企业创始人之一的尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)与莎翁笔下的那个爱情故事并没有什么关联,但浪漫的意大利人不愿意错过任何一个机会,1954 年,车厂的设计师就用 Giulietta(意大利语朱丽叶)命名了旗下的一款时尚的中级车。

之后的半个世纪中,阿尔法·罗密欧像个经典的吟游诗人一样,不屈于改变,又无力于世事,随然永葆着激昂和青春,却眼睁睁地看着自己的异国伙伴们一个个在世界范围内开疆辟土,或许在他心里,也到了该回归主流战场的时候了。

如此有性格的品牌,复出方式也必定充满新意,2015 年 8 月,各路车神紧密观察的纽北全速榜单之首突然出现了一个无人知晓的新名号:Giulia Quadrifoglio Version,这款以 “Giulia 四叶草版” 火遍中国的高性能车以 7 分 43 秒的成绩创造了 4 门量产车的最高全速,这一成绩不仅血虐当时的同级标杆宝马 M3,甚至把同年的奥迪 R8、保时捷 Turbo S 等双门超跑踩在脚下。

率先推出证明实力而非保证销量的顶级性能版本,完全是逆整个车世的潜规则而上,除了保证后来的普通版 Giulia 车主也能享受到同一套碳纤维传动轴、全铝悬架等之外,更关键地是,这张扬了不成功便成仁的勇气。

就是这么有性格。

牌照应该挂在哪里?

Giulia 的外观是否好看我们不做妄论,但这辆车创造了董车会的一个历史:第一台被警察叔叔要求靠边的试驾车,在检查完车辆的全部证件之后,警察叔叔在手台里跟另一位说 “把驾照还给这个阿尔法·罗密欧吧”,真的车迷,就是得把稀罕的车拦下来看一看……

从前脸就能看出这款车的性格,标志性的三角形大嘴进气口把正面最核心的部分全部占领,就连那张 “最贵的铁皮” 也没了站在 C 位的权力,Giulia 入华之前就曾经被热论牌照究竟应该挂在那边,最终定下的标准是挂在前脸的左侧。

对于 “流体雕塑” 这个曾被韩国品牌热潮的设计概念,我反倒觉得没有任何品牌有资格向意大利品牌叫板,在 Giulia 的身上,你可以见到德系的稳重、法系的古怪精灵和日系的细节雕琢,在夕阳之下拍摄这台静态照片的时候,你更可以看到不断变化的光影与这台车的凹凸细节之间的相得益彰,

含苞待放的尾灯,搅拌路面的轮毂,随时起飞的天窗都是这台车值得被把玩的细节,唯一遗憾的是我们拿到的是在整个家族中最 “弱小” 的 200 HP 版本,这个单出的排气虽然足够粗,但与 280HP 和四叶草版本相比实在是少了太多霸气。

我是法拉利的小弟弟

在寒冷彻骨的北京,有很多种方法能让你有瞬间清醒的感觉,比如在早上突然掀开某人的被子、在上班的时候得知主编出差了、在周末突然被人叫去吃火锅,以及随便找个人塞进 Giulia 里面。

虽然这车还有其他 N 种内饰配色,但我无法理解其他颜色存在的意义,红与黑这两种色调的处理很考验技巧,因为稍有不慎这种 “撩人” 就会从赛道的咆哮转为夜店的暗示,还好 Giulia 有法拉利的亲自 “调教”。

估计很多人已经知道 Giulia 四叶草版本的那台 2.9L V6 发动机是从法拉利的 V8 机上直接砍掉 2 个气缸而来,但即便在这台最普通的 200HP 上你也能看到很多法拉利元素,比如内饰的压缩造型、在方向盘之上的点火开关和复古式的空调出风口等。

以及,仔细看越看越像小黄人的后排出风口。

虽然性能车一向都不在乎功能性,但是这毕竟是台如假包换的家用车,虽然看起来依然非常简单,但是 Giulia 的中控系统有两点值得好评,一是整块屏幕与外面的黑边融为一体,营造出一种 “全面屏” 的感觉,二是整车大量采用了旋钮的交互方式,坦白说比按键式要更适合驾驶中操作。

可是不支持触摸和不支持 Carplay 都让这套系统还存在很大的升级空间,以及还要不时的被局促的后排空间和偶发的异响提醒,别惹我,快着呢。

真快与不真实

坐在一辆 Giulia 里,你会忍不住踩得比往常深一点。

而这辆车的反应速度也比你之前遇到的全部车要直接的多,无论是油门还是刹车,Giulia 的初段反应都非常直接,给人感官上的刺激也就有趣得多,哪怕是两个红绿灯之间几百米的过程,你也可以悠然地完成一次从急加速到急刹车的冲刺过程。

与大家印象中意大利车技术相对保守相比,Giulia 在拥抱新技术上变得极为开放,Giulia 的刹车系统使用了大陆集团的 MK C1 系统,去掉了传统的真空助力器之后,脚感需要适应一下,在遇到紧急情况的时候,后半段发力一定要比平时更深一点。

得益于较为靠后的驾驶位置,阿尔法·罗密欧最近全新打造的后驱平台,Giulia 在车海中左突右转的时候变得轻松至极,但 Giulia 的手感在我开过的车中更接近 Model S 和英菲尼迪 Q50,来自路面的反馈被过滤掉许多。

Giulia 采用了一套名为 DNA 的驾驶模式系统,DNA 分别代表 Dynamic(运动模式)、Natural(日常模式)、Advanced Efficiency(节能模式),不知道是偷懒还是彩蛋,仔细看背后的图片是一台 Giulia 四叶草型号。

在一众竞争对手纷纷加长十几厘米来向权贵低头的时候,来自亚平宁半岛的 Giulia 显得气节高尚的多。

一台火红的意大利运动车,依旧是很多人的梦想,Giulia 200HP,可能是离你最近的圆梦手段。

写到这,我突然想试试四叶草了。

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