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董车会 3-13 10:50

CEO 老王深夜做了个梦,差点辞掉助理

每当一篇文章开篇出现爱范儿 CEO 老王的时候,大家就知道这是篇大策划了。

在董车会几十年如一日的洗脑下,著名上市公司爱范儿 CEO 老王昨晚做了个美梦,梦见自己拿出去年全年的利润,咬了咬牙居然买了台很通人性的,拥有 AI 的移动机器人。

这居然是一台智能电动车,不仅有时候操作界面会变得不一样,早上上车前,还会主动和老王打招呼,会知道他的喜好,知道他座椅的位置,知道他喜欢听什么音乐,知道他经常去的地方,推荐可能感兴趣的地方,并选择最佳路线将他送达……更有意思的是,无论天晴下雨,它总是那么充满“活力”、乐此不疲,就像老王的助理,甚至比她更懂他。

一觉醒来,老王发现自己已经拨通了助理的电话,准备把人家给辞了。

老王的这个梦在不久的将来就会变成现实。

未来的汽车可能再也不愿被人“罚站”,而知道如何主动学习和进化。

你信不信?看完下文,答案自见分晓!

你以为买个车就是为了把你从 A 拉到 B 啊?

我们离未来有多远?

多年前,一部《霹雳游侠》让自动驾驶成为无数年轻人的梦境常客。谁想到如今,数字新世代的年轻人们已经开始期待自动驾驶的普及与推广。

如果实时在线成就了智能手机,让人们的时间永远群居;那么智慧出行正在呼唤智能汽车,让人们的空间弹性相连。

汽车将是万物互联的最大群体之一,会把人从重复劳动解放出来。未来汽车行业将拥抱“电气化、智能化、自动化、共享化”的新趋势。而这其中,汽车的电气化、自动化可以说是实现智能化的必要条件,也是未来技术创新会高频发生的领域。在万物互联的世界,所有硬件都将被智能化、数据化、互联化。

在这个智能化浪潮卷挟一切的时代,传统的汽车将像恐龙一样,见证庞杂生态的新王登基。

十字路口的中国车企,走向哪里?

从智能手机到 VR/AR,从电动汽车到智能汽车,中国科技行业的先锋们,一次次站在了决定何处前行的十字路口。

这当中,威马汽车成了一个颇为有趣的样本,原因有三:一来威马汽车创始人沈晖曾任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长,遍历海外知名企业的经验让我们对他的判断充满好奇;二来威马的全球人才、科技、研发、制造及产业链资源均已齐备,在近期马上就要实现产品落地;三来威马要打造大众用得起、用得爽的高效智能电动车,与数字新世代的“即时行动派”们的消费需求若合一契。

就在不久前,汽车供应商巨头博世在德国召开了 2018 博世互联世界物联网大会(Bosch Connected World 2018),沈晖作为唯一的华人代表进行了演讲。那么,离开了中国市场的舆论环境,沈晖说了啥?难不成是去踢馆的?

在他看来,汽车变革的时间点并不是很遥远,甚至就在未来三到五年,我们将有机会目睹汽车从冰冷的机械,开始向拥有 AI 的移动机器人发生进化。

在爱范儿看来,即将于 2019 年正式商用的 5G 或许将成为汽车进化开始的催化剂,当汽车具备联网能力之后,车辆的算力可以通过云端来不断调整,车辆的功能可以通过联网来进行升级,而数据的储备也会从联网开始,这样每台车才不会成为孤岛。

与单纯的科技产品不同,汽车永远做不到让消费者像换手机一样的高频更迭硬件,那么汽车就必须在现有硬件配置的基础上具备自学习的可能,任何技术的最初应用都往往是简单而枯燥的,但 AI 的价值在于具备感知能力,通过观察人与汽车互动的情况,以及人类操作汽车的逻辑,学会感知用户的意图,为厂商更新产品做数据积累。

在有了这两种能力之后,整个车辆品牌将以一种整体的形式进行演化,各个车辆收集的数据将被汇总,经过智能的分析和处理之后,再被反向推送给车辆,每台车辆得到的数据和功能升级不仅仅是自己产生的,更包括全部同款车辆的整体变革,这样学习和升级的效率就随着品牌网络的扩张而呈指数级增长。

最终的智能化汽车,也就具备了代替驾驶员和司机进行决策的能力,很多人说这是“买车送司机”,其实届时的汽车用“机器人”形容更为准确,与人类司机只能以眼前所见指挥行为相比,未来的汽车无疑能够以上帝视角获取更多的信息,并通过日趋成熟的服务来满足人们从 A 到 B 的需求。

同样的判断也得到了博世的呼应,就在本次大会上,博世宣布成立全新的智能网联事业部,持续推动业务转型成为智能交通服务供应商。博世集团董事会主席邓纳尔表示,“互联将从根本上改变我们的出行方式。与此同时,它也能帮助我们解决目前所面临的各类交通问题,从而实现零排放、零担忧、零事故的交通愿景。”

威马汽车创始人沈晖与博世集团 CEO 沃尔克马尔·邓纳尔(Volkmar Denner)

一个技术的高潮要兴起在东方

一家崭新的中国企业,能够跑到传统燃油车世界冠军大本营德国去做演讲,这在以前几乎不可想象,威马做到了。中国企业在政策引导下对电动智能汽车的 All in 投入,成为这次发展拐点的最厚实基础。

(威马汽车创始人沈晖在演讲后接受外媒采访)

有人说这一轮在 AI 驱动下的智慧出行革命堪称是第四次工业革命的重要组成部分,如若这么看来,这次的看点在中国,因为中国正在构建推动智能电动汽车发展的最大生态系统。

3 年前,中国国务院的政策不仅让全世界知道了《中国制造 2025》,更知道了中国鼓励包括智能电动汽车在内的制造业的勃勃雄心;而不到3个月前的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,更是坚定不移地在为智能电动车的发展吹响号角。按此规划,到 2020 年,智能汽车在中国新车销售比例中即将过半。与之同步的,根据中信证券的行业分析,到那时,全球联网汽车渗透率将达 98%,而再过 5 年之后的 2025 年,这一数字将永远定格在 100%。

极快的进化速度,极高的进化比例,意味着难以想象的市场空间,一手是中国年轻消费者对于环保、互联、智能的迫切需求,一手是中国新造车势力的迅速壮大,两手相击的力量可想而知。作为这股新造车运动的头部势力,威马的全球人才、科技、研发、制造及产业链资源均已齐备,造车团队中汽车人与互联网人比例约为 7:3,整个过程推进的远超预期。

威马致力于以用户为核心,打造大众用得起、用得爽的高效智能电动车。所以,威马早已确定“ 128 战略”:围绕 1 个核心架构,延伸出 2 个整车平台 8 款产品,2018 年起,每年至少推出一款高品质主流智能车型,去年发布的首款量产车EX5 将在 4 月的北京车展上正式预售,下半年展开交付。

(威马首款量产车EX5)

而最近的几个月这台车也没闲着,在经过高温、高寒和高湿等超过 200 万公里测试后,前不久,EX5 拥有的独特电池包热管理系统,在中国牙克石零下 50 度极寒测试中,功率和电池包整体能量达到常温情况下 95% 以上,确保了用户最关心的极寒条件下产品的动力、稳定性及续航里程。

前段时间,几个YouTube 博主来到中国之后不愿离开的新闻刷爆了朋友圈,中国在移动互联技术上的发展让老外惊呼值得学习;而如今,这种现象很可能在汽车领域再一次让老外喊出 Amazing。

威马有一个 Slogan,叫做 Always On,意指威马要通过“AI+硬件+软件+服务”的高效共生的智行新生态,让人、车、生活实时在线,智美随行。

其实这也是整个中国的写照,电动智能汽车在进化,威马 Always On。

彩蛋:

CEO 老王决定再留助理 2 个月,待到北京车展威马 EX5 开启预售后再辞退她!

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