不是老司机握不动刀了,是 BMW 带着我「漂」了

董车会

03-13 09:00

陷入雪墙自救法则:

  1. 什么也不要做,放松几秒冷静下来
  2. 小油门挂倒挡或前进挡,前后分别尝试
  3. 重复步骤 2,这样被救援车拖出来时会显得比较有尊严……

发生 ↑ 这种事呢,大家都不想的。开车嘛,最重要的是开心:

每年晚秋至初春,临近中俄蒙国境线交汇处,呼伦贝尔附近小城牙克石,都会迎来漫长的千里冰封。零下 30 度,积了雪的冰湖,一大片轮胎抓地力的对立。

但对于每一家汽车厂商,这是再完美不过的严寒测试地;以及,再完美不过的车辆操控性展示窗。

不是每个人都能在这里做到游刃有余。

踢飞拐杖,先学没病走两步

和之前(你可能已经看腻的)各家冰雪试驾不同,宝马这次只带来了清一色的国产 3 系,一款距换代仅剩 1 年的车型,也就是说,这有可能是现款 3 系作为新车在售的最后一个寒冬。

换言之,宝马今年的冰雪试驾带着更纯粹的 “驾控体验” 性质,你无需担心会跑偏成一场北方地区展销会。

不论你看没看完这篇文字,不论看完是否有玩耍向的收获,都请记住公共道路上永远保证车辆稳定系统全开。包括这次在内的任何一次媒体试驾,面对时常是跃跃欲试焦躁不安的试车编辑老司机们,永远会有一场安全理论课等在上车前面。

不过,在这北国雪野,我们都自觉自愿打开了稳定系统。原因很简单,不开你连直线都跑不好,净剩丢人。

看上去挺帅?其实这是关闭稳定系统,跑直线车尾打滑向左扭动的样子。嗯,属于出糗时刻。

在几乎全系车型上,宝马提供有 DSC(车身动态稳定控制)和 DTC(动态牵引力控制)两大系统。前者类似于 ESP,对整个车身的运动状态加以控制;后者只负责控制后轮打滑情况,方向的偏移一般不以干涉。

之前那张扭动的照片,记录了仅关闭 DSC(车身稳定)的状态,至于 DSC 和 DTC 都关的样子……没拍,怕让汽车编辑这行丢人。

简而言之,只关 DSC 时即便油门深了点,车尾的扭动也容易反打方向救回。虽说我们基本是反打-打多了-再反打-又打多,这样循环扭动着跑过终点,但总归是车头朝前跑完了(教官在计时的,不然都慢悠悠开)。

而 DSC 和 DTC 全关,当拐杖统统扔掉,四个车轮彻底交给自己,结果就类似叶公好龙了。

尤其是 330i 这样的涡轮车,1000 来转扭矩已至峰值,起步稍狠一点,扭屁股是必然事件。脚下留情的,拧着身子好歹越过了线;一个不留神的,甩尾横在路上也是常事。

要以最快速度碾出一条笔直的车辙,所需功力不是我们这么几趟来回能练成的。

直线而已,没病踩两脚?我:不了不了,下一个。

漂移画圈难度高?雪地大法好

前 TopGear 经常讲一个梗,说手刹是上帝赋予男人/人类(men)的求偶工具,把妹最佳手段就是送妹子回家时突然拉手刹,妹子怒斥 “Are you an idiot?” 不是被甩晕而只是羞涩……

好了我编不下去了。

来到这零下世界,再没有什么比冰雪 buff 更利于甩起屁股撒欢儿了,什么手刹阿重心转移阿统统不需要,舍得给油就好。

关掉所有电子稳定系统,方向打个半圈上下,车速渐升右脚稍用力,后轮就会突破雪地上那单薄的附着力,车尾随即甩向外侧。你能清晰的察觉到车身开始向着弯内侧旋动。

很自然的收油反打方向,不需要你有什么过人本事,不需要你有多敏感的屁股,不需要你有多强大的座驾,不需要多快的车速,完成一次 “虽不完美但好歹算漂” 的漂移,在雪地上就这么简单。

至于不简单的,是像你经常能看到的、看似简单的连着漂 “画圈”。你需要在后轮刚甩起来时,恰到好处的松开到一个迷之位置,在车身将摆正时再度踩深一段迷之距离,同时始终配合好方向角度。

刚甩起尾时收油过快,车身会猛的拧正,手忙脚乱不说,还会让接下来的漂移 “续不上”。而再度深踩时力度过大,又很容易横在路上或是扎进内侧雪墙。二者之间,只有很小的一段合适区域,要找到它并不容易。

一个小时练习,5 台车 9 个人,也只有那么一位大神做到了(不是我)。

画圈~没有~那么~容易,每条胎~有它的脾气。

拉力实战+雪地穿桩,不需要你很 “会漂”

大雪之下必有勇夫,是骡子是马得拉出来溜。这片叫做云龙湖的地方足够大,其上被开辟出了一条又一条雪道。

不过有了前面的教训(or 打击),我们和教练都给出同样的方向:圈速是什么东西,先把漂着过弯练会了吧。

冰湖上的赛道有模有样,其中不少弯道还是借鉴了著名拉力赛道中的路段。隔壁一队宝马 M3 在这里耍得挺欢,每隔两分钟就会有车扎进雪堆,楚楚待拖。

在不同尺度的几条赛道上,我们也尝试循着左右蜿蜒连续漂移过弯,却每每失误多过成功。在附着力远低于普通铺装路面的这里,要找到那个黄金油门力度,依然不是一两下子能搞定的。

至于寻觅失败的后果,文初已经预告过了……好在我们远不是唯一一个。

几乎每辆宝马,你都会在变速杆附近找到这个 “OFF” 按钮。短按一下仅关闭 DTC 牵引力控制,长按 3 秒则 DTC 和 DSC 车身稳定全关。

来到最后的重头戏,雪地绕桩计时和穿桩计时中,我们被告知可以使用任何一种模式任何一种设定,DTC?DSC?都 OK,成绩成了唯一的标准。

(绕桩和穿桩,后者需掉头原路返回,原谅画风 :P)

在此激动的表示,在两个项目中董车会以整秒级的优势,摘得所在小组最快。这是 BMW 330i 的一小步,却是董车会的一大步。

回归正经,对于我们这样非熟练的半吊子选手,自信过度的稳定系统全关绝不是什么好法子。光是起步加速时的打滑,就足够产生一秒级的差距。隔壁小组的全场最快车手,就靠着 2 档起步占到先机。

我们最终选择了稳定系统半开:DTC 牵引力控制打开、DSC 车身稳定关闭。即,由电脑帮忙控制后轮打滑,姿态与方向交给自己。

桩桶位置同样重要,由于前几个摆放距离较远,形成的弯道较缓,于是我们选择抑制滑动切线过弯;而最后几个摆放较近弯路过急,为了尽快调准车头,车尾适度的滑动便成了更佳选择。

真活在雪境,还得靠四驱

从车型和项目安排来看,xDrive 似乎并非这次驾控体验的主角,3 系以及它的操控性才是。

但这队披着栗铜棕外衣的 330Li xDrive,给人留下的印象却不逊于载着我们撒欢的后驱 330i。

xDrive 版的 3 系同样被我们开上了一条积雪 “赛道”,拉开距离后,同样允许做出各种大尺度的试探。

虽然自家四驱后驱的宝马也都常开,在低附着路面,四驱和后驱的特性差异仍让我惊讶。未曾在如此环境下肆无忌惮过,确难以体会二者的极限差距。

更明显的是,当结束项目返回 “据点” 时经过一个不小的上坡。有 xDrive 傍身,我们可以完全停下来,从容等待另一队 330i 先行通过。

雪地版的坡道起步,如果是后驱会艰难得多,保持速度稳步冲上去才是良策,xDrive 就要随心所欲得多。

这样的一次驾控体验课程,你也可以通过宝马官方渠道获得。只是五位数且首位大于 1 的报价,需要你真的有需要,才会有决心(和钱包)付出。

当然,如果真的需要,教练车的选择就不只是 3 系了,M3 这样的 “小目标” 也在其中。

出发时在机场咖啡店翻阅某同行杂志,发现了一句很适合这次冰雪驾控体验的话,可能也适用于其他任何驾驶课程。其实大家都一样,都有征服欲,都想当最棒,谁说不是呢?

(看人家教官的漂移示范……)

董车会温馨提醒您,公共道路请注意安全驾驶,↑ 错误示范切勿模仿。

明年冬天,等一场大雪,找一片确保无人的开阔地……DSC OFF 虽好,可不要贪杯哦。

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