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董车会 3-26 11:36

亲试奥迪全新一代 A8L:七大亮点和三个遗憾 | 董试

胡洋 胡洋 编辑
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全球首款市售自动驾驶、钢铁侠座驾(之一,之一)、蜘蛛侠路考教练车,

新奥迪 A8。

5 年前,当奔驰眼下这代 S 级(W222)诞生,不论是当时的宝马 7 系还是奥迪 A8(都是上代),都陷入了拿利润保市场的泥沼。脱胎换骨的大 S 之强大,一瞬间打破了这个级别维持多年的平衡。

不巧,奥迪是更尴尬点的那个。彼时上代 A8 尚处壮年,于是一边顶着来自三叉星的压力,另一边眼看着宝马 7 系在 2015 年换代先走一步。

好的一面?后发有后发的优势。

敢在官方场合和竞品肩并肩的家伙不多,即将国内上市的新 A8L 是一个。

灯,灯,灯,灯

写奥迪不说灯,罪过堪比“留图不留种”。这样一台最新、灯厂、旗舰,不仅是 LED,连矩阵式 LED 都不新鲜了,要称“硬货”那得是激光伺候。

当看到灯组中这个蓝色部件,就暗示着这是一台拥有奥迪激光大灯的新 A8L。激光远光灯的照射距离可远至 600 米,这个数字相比传统 LED 至少翻倍。

为避免高亮度对其他车辆造成危险,奥迪对激光远光灯的使用做出了一些限制。在夜间它会调整光束,主动避开对向乃至同向车,并且在 70km/h 以上时才可启用。

贯穿式横线+ “四个逗号”式尾灯,成了新 A8L 的背影标志,夜间识别度可以直接给满分。尾灯材质使用的是 OLED,可以做到各部分亮光均匀,并拥有无极调节明暗的能力,开头炫技般的灯光鸣奏正是基于此。

有这些新元素同台,奥迪开创的流动式转向灯都已被衬得不再夺目。

车内氛围灯没有太多新花样,但大前提是奥迪对此早已驾轻就熟。新 A8L 的氛围灯从头顶一直蔓延至脚坑,直接发光的灯带与光亮投在内饰上的轮廓灯可以不同颜色组合。

奥迪内置了多种氛围灯预设,你也可以选择自定义模式,在 30 种颜色中两两组合搭配。新 A8L 还向 S 级、7 系看齐,首度搭载了香氛系统,进一步烘托车舱氛围感。

触,却又触不可及

新 A8L 是奥迪第一款全面触屏化车型,在它之后的新 A7 和新 A6 上,也能见到上下双屏的中控布局。当然,还另有一块 12.3 寸全液晶仪表“奥迪虚拟座舱”,一个用了就回不去的玩意儿。

熟悉的 MMI 圆形旋钮和我们告别,两条亚光铝饰板之间,全部交给一块 10.1 寸触控屏;再往下,空调面板也被一块 8.6 寸屏替代:奥迪 MMI 彻底步入全触控时代。

连紧急双闪都变成了触控键,没能触控化的按键只剩下区区三颗。双闪下方那个空着的位置,是留给自动驾驶系统奥迪 AI 的,这个我们后面说。

中控上下双屏布局,空调面板触摸化,很容易让人想起首开先河的路虎揽胜星脉。但且慢,上面之所以说“触控”而非“触摸”是有原因的,这两块屏中每一个虚拟键,手指轻点一下都不会有任何反应。

拖动操作倒是和手机、iPad 用法一致,滑动调节温度、双指缩放都十分流畅,现在,你会使 iPhone 就会用 MMI。

至于点按操作,这两块屏用上了压力感应及线性马达(没看错,Tapic Engine)。你需要稍用力按下屏幕,同时能感受到逼真的振动反馈。这样的好处很明显,触摸屏相对实体键在误操作方面的劣势基本被填补。

多说一句,多年前黑莓试图反击新生的 iPhone,曾在其首款触屏机 9500 上使用类似的方式,只是最后收场惨淡。按压确认对手机过于繁琐,防误触的优势却很适合车载。只是当用力点按较频繁,手指还是难免有些酸楚。

除了作为空调面板,下屏幕还取代了原先旧版 MMI 系统的手写板。奥迪的连续手写输入技术,允许不间断重叠输入汉字,一次性识别多个字。

触控操作甚至延伸到了出风口,手指轻轻扫过即可调节风量大小。但说实话,对司机来说,开车时操作这样的纯平面控制器,并没有实体滚轮来得省心。

在熄火及不使用空调时,前排出风口会隐藏在木质饰板下,启动或者调大风量自动翻起。这其实并非新鲜设计,和奥迪同集团的大众早在历代辉腾上就曾使用过。

车灯控制区也加入了触摸键豪华午餐,不过它们同时还是实体按键, 可按下也可触摸,拥有双操作逻辑。

新意,不止于灯

我们太久没在奥迪车的侧面发现新意了。圆拱形车顶、饱满的车体、单调的腰线 ,从第二代(D3)到第三代(D4)整整 15 年,奥迪 A8 的侧影堪称祖传级。

2014 年,奥迪新任设计总监 Marc Lichte 走马上任,他正赶上了对手靠设计撼动市场的局面。

崭新的第四代 A8L(D5),第一次用上了断裂式的腰线设计:除了车窗下沿那条传统的棱线,往下一层、门把手上方还有一道平缓的隆起,前后轮拱之间断开彼此互不相连。

大概是因 A8 身为旗舰的稳妥需要,新腰线设计并没有处理得很刻意。而且由于角度和颜色的缘故,只看照片其实不易察觉,实车会更加明显。

而在刚刚全球首发的新一代 A6 上,全新腰线就被以更显著的造型继承下来,它将成为奥迪后续新车型的家族化设计元素。

足底“大保健”

A8L 这个级别,右后座无疑是主战场。虽然国内自有国情在,多数人依旧会选择更实用的五座版本,但带有老板椅的四座车型才是旗帜性的顶点。君不见沃尔沃甚至直接拆掉副驾,搞出了更浮夸的三座版 S90L。

当副驾向前倾倒,脚托缓缓放下,面前 10 寸平板点亮,随手拾起后排控制器……在被 4S 店员轰下车之前,你,就是加入微商三个月喜提奥迪的人生赢家本人。

跟对手相比新 A8L 的轴距其实不占优势,不过车买到这个级别,轴距来到 3 米开外,几十公分的差距早就不是问题。1.8 米标准身高的我坐在后排,都需要身子往下出溜一点才够到前座椅背。

放到以前介绍四座豪车,我们需要拿出不小篇幅,留给后排中央通道上密密麻麻的功能按键。而现在,它们中 90% 都被这个可取下的触屏控制器挤走,这块 5.7 寸屏幕,可以控制整辆车除行驶外的几乎所有功能。

控制器的用料毫不节俭,沉甸甸的一整块金属,坠手感十足。建议奥迪 4S 店员们密切注意,当心被眼馋的顾客偷偷顺走……屏幕正面两侧有扬声器开孔,可以直接用来接听蓝牙电话。

(动图系加速播放,实际动作慢得多)

脚托表面和前座椅背都以 Alcantara 材料包裹,除了一丝不苟的豪华氛围,其下还藏着足底按摩大保健功能。是的,前后四座马杀鸡已经不够用了,连两只脚丫子都要照顾到位。它甚至拥有 S、M、L 三种脚部尺寸选择。

后排控制器还可以调节照明,车外连激光都上阵了,车内则带进了矩阵式 LED。通过各 LED 单元亮度的无极变化,后排阅读灯的照明范围可由乘客自由调节。

奔驰 S 级后排头枕上那个软塌塌的小靠垫,想必奥迪设计师和我一样印象深刻,以至于特地为新 A8L 配备了极其柔软的特殊皮革头枕。头部陷入的感觉十分明显,用少女酥胸形容不为过,这是我第一次承认“头枕”中的这个“枕”字。

往下看,后排扶手箱配有无线充电板,中央扶手和车门靠肘都可加热,扶手箱后部可以选装车载冰箱。这样的应有尽有,对 A8L 其实也算理所应当。

扶手下方是诠释“行政”二字的折叠小桌板,带有防滑垫的桌面增强了实用性,只是以本人经验来看,它们的象征意义其实多过实际用处。“我可以用不上,但你必须得有。”

超灵活的“胖子”

拥有同级最长的 5302mm 车身,新 A8L 走到了反击奔驰的最前线。

新 A8L 是这个级别第一位超过 5.3 米的选手,比加长后的 7 系和 S 级都要长出约 5 公分。不过轴距 3128mm 和上代基本一致,相比长轴 7 系和 S 级要小。

为了让这个“胖子”游走街巷,奥迪为其标配了一套四轮转向系统。低速时打动方向盘,后轮会反向偏转最多 5°;高速变线时,后轮可同向偏转最多 2°。

得益于此,新 A8L 的转弯直径只需 11.8 米,甚至小于 A4L 的 11.9 米。在布置狭窄的场地试驾中,我们可以轻易在直径 12 米的圆内绕行一周。而在高速行驶时,后轮同向偏转会让车辆变道更迅速、稳定。

后轮转向同样不是新生儿,早在 90 年代,“老三样”之一雪铁龙富康上就有随动转向后桥。但几十年过去,奥迪乃至宝马的新一代后轮转向技术,根本原理已全然不同。在动辄 5.3 米长的大家伙上,它们能更好的发光发热。

新 A8L 配备有空气弹簧,前后悬架结构由上代的双叉臂进化为五连杆,对车轮的摆动控制更为精准。再加上后轮转向带来的灵活性,S 形绕桩、高速直角弯,新 A8L 在方向层面的驾控性,让人难以想象是一台 D 级旗舰。

首批上市的新 A8L 均为 55 TFSI 车型,搭载同一款 3.0T V6 发动机,匹配 8 速自动变速箱,奥迪的看家本领 Quattro 全时四驱系统目前是全系标配。

引擎盖上依旧标着 3.0TFSI,动力输出(340 马力)也和上代 V6 高功版差不多。但其实新 A8L 上这台 V6 是一款全新的单涡轮增压机,而非之前服役多年的 3.0 机械增压。

奥迪紧跟潮流,在这台新 V6 上,也把涡轮增压器塞进了两排气缸夹角之间。这样废气导至涡轮的路径更短,增压器介入得会更早,动力响应可以更加迅捷。

油门轻点,只需 1370 转速,500 牛·米的扭矩峰值应声而来,而上代机械增压要到 2900 转才会达到顶点 440 牛·米。

新 A8L 提供了多种驾驶模式选项,但即便是最运动化的设置,油门对右脚动作的反应始终会有半秒以上延迟。这并非涡轮迟滞,留心转速与加速度的变化关系,新 3.0T 动力输出之线性,已经十分接近自吸或机械增压引擎。

这种油门延迟源于刻意调校,不难理解,一台旗舰级行政座驾,确保要客安稳抵达目的地才是正事。想来这也本应是 A8 应有的性格,真想追求杰森·斯坦森附体,奥迪还有 S8 或者 S6 等着你。

趁着这个空档,我们借一步讲讲新 A8L 的驾驶席。要知道,虽说传统观念中 D 级车理应后排重如山,但在我们这个国度,有的是更愿意自己开车的随性富豪。

全新造型的四幅方向盘其实并不怪异,看照片你容易被两个 D 字状金属迷惑,实际上下方两个辐条只是纤细的金属装饰,上面两个辐条则拥有粗壮的黑色按键区,主次关系很明显。

内饰被三根线条分隔开来,顶端的皮革、中间的木饰、下层的钢琴漆,其间是亚光金属和氛围灯带作为镶边。年轻的你未必会爱这分四平八稳,但就 A8 这个名字,强调横向延伸确是家族旗舰的设计上选。

前排扶手箱空间基本被无线充电板占据,右侧空格也仅眼镜盒大小。鉴于四座版本在国内从来不是主流(即便是在这个旗舰级别),前座的无线充电实用价值其实更大。

新 A8L 的车钥匙同样以无线方式充电,扶手箱前方标有钥匙图案的凹槽是其专属充电区。

储物空间在前排是个问题,车门把手上下贯通无法置物,换挡杆前方别无空当。除了双杯架和扁平的扶手箱,就只剩车门靠肘处储物盒。但凡有大尺寸物品,要么塞进手套箱,要么只有委身后座。

车内极品飞车

让 A8 能开出 A4 感觉,靠的不单是四轮转向,新 A8L 还拥有另一件秘密武器。

作为全球首款 L3 级自动驾驶量产车,新 A8L 的传感器总数多达 24 个,其中就包含了 4 个 360° 摄像头。基于这些摄像头,奥迪打造出了 3D 全景影像系统。

一句话理解,这套系统就是把现实环境,合成为 3D 赛车游戏般的效果。不只是停车时,低速行驶中即可开启查看四周情况,可放大可缩小可变换视角。

车轮转向和转动、行车轨迹线甚至刹车灯,种种细节都模拟得尽善尽美。除了极其临近的物体,画面整体基本不存在可察觉形变。

在通过十分狭窄的小道,比如地下车库出入口时,3D 全景影像足以做到,让你全程不看窗外零剐蹭通过(当然我们并不建议在公共道路这么做)。

在倒车系统中,新 A8L 还特别加入了轮毂保护功能,可以识别路肩的位置和高度,在车轮临近有剐蹭风险时发出警报,对于“倒鸭子”又高又硬的国内环境再适合不过了。

48V 的诱惑

新一代 A8L 的诸多升级当中,最易被普通消费者忽视,却又最“实在”的莫过于 48V 电气系统,及其带来的微混动能力。

之所以要由沿用已久的 12V 升至 48V,本是为应付越来越多的电气设备。50 年代的汽车可没有现在这么多用电的玩意儿,更别说即将到来的电动涡轮、激光雷达等等。

新 A8L 在后备箱下方安置了新增的 48V 电池,容量为 10 安时,新电气平台最直观的作用,是它附带的所谓“微混动”能力。

在 55-160km/h 区间,松开油门滑行时,新 A8L 的发动机会自动停止运转。你可以直观的看到,转速表指针降至代表零的“READY”位置,停转滑行过程可以维持 40 秒。

由此带来的油耗降低可达 0.7L/100km(官方数据)。这个数字看似不多,但要知道新 A8L 不过是一台纯汽油车,这 0.7L 油可以说是闭着眼睛降出来的。

而之所以说“实在”,是因为 48V 平台属于新 A8L 的“基础设施”,妥妥的全系标配人人有份,不会受任何动力、配置的影响。它对车辆的好处更多是藏在背后的,新 A8L 上诸多黑科技,其实都得益于 48V 电气平台。

激光头灯、按压式全触控、断裂式双层腰线、右后座足部按摩、后轮转向、3D 全景影像、48V 电气系统。

需要说明,选出的这七点,其实与新 A8L 的重要卖点并不完全重合,排名也不分先后。这些是即便以新一代奥迪旗舰轿车的高标准,新 A8L 仍能给人以惊喜的地方。

这七点之外,四门旗舰级座驾,还有太多说不过来的好东西:左右乘客之间的安全气囊、搭载主动降噪技术的静谧性、拉开 5mm 自动开启的电吸门、带升降声学透镜的 B&O 音响、前视夜视系统、巨大的 20 寸抛光轮毂等等。

只是这些要么是百万级旗舰轿车应有的,要么已经是奥迪的惯有卖点。虽然这次我们没有给予重点篇幅,当你真正选车时其重要性就不可忽视了。

这就结束了?是不是落了点什么?开篇前十个字就写的自动驾驶哪去了?

遗憾之一,奥迪 AI 目前在国内完全禁用。

原因是国内法规限制,至于是否会开放、何时开放,目前还都不得而知。

新 A8L 是全球第一款量产的、可实现 Level3 级自动驾驶的车型,在 60km/h 以下,驾驶员可以双手脱离方向盘,完全交由车辆控制。全车配备 24 个传感器,包括一个毫米波雷达和一个激光雷达,内置 Moblieye 的 EyeQ3 芯片。

除了 L3 自动驾驶,奥迪 AI 的其它成果也未能幸免。比如说 AI 智能主动悬架,它本应是奥迪反击奔驰 S 级魔术车身技术的利器,却也因法规问题被一并封印。

被剥夺的只是主动控制能力,空气悬架的基础仍在。新 A8L 拥有五种底盘高度设置,包括用于崎岖路面应急的抬高模式、利于乘客上车载货的低矮模式。在驾驶模式选择动态,或车速高于 120km/h 时,车身也会自动降低 20mm。

虽说 AI 主动悬架欠奉,新 A8L 的舒适性表现依然对得起所在级别。通过颠簸路面时车身仍能保持稳定,开放道路下多数路面起伏都被柔和地过滤掉。

应用 AI 主动悬架的防侧撞自动抬高,同样被无情抹杀。在探测到可能的侧向撞击时,新 A8L 碰撞侧悬架会瞬间抬高 80mm,用更坚固的底梁来抵御冲击。

AI 主动悬架受益于 48V 电气平台的强大性能,可以说目前国内法规的限制,使 48V 带来的诸多优势难以被真实体会。这才让上文所说的省 0.7L 油耗成了最而易见的好处。

好在奥迪 AI 的基础硬件齐全,传感器可以为各种驾驶辅助系统提供数据,包括带有车道保持能力的自适应巡航。

车道保持开启键被放在了转向灯拨杆顶端,并未和下方的巡航拨杆整合在一起。在实际路况中,新 A8L 的自适应巡航表现出色,车道保持能力则还不完美,在狭窄车道偶尔会偏离中心线增加剐蹭风险。

遗憾之二,天窗可开启面积太小了。

新 A8L 全系标配全景天窗,这是如此旗舰级别所应有的,前后双区组合的形式也很常见。但你或许想不到,整个全景天窗能打开的面积,也就只有下图这样为止。

前天窗为外开启结构,不过开启幅度并非受车顶天线影响,开启到最大时,天窗后沿离天线还有很大距离。

实际上我并非天窗爱好者,也清楚有不少人对天窗毫不感兴趣,只是这样乍一看没来由没必要的小缺憾,总会让人不免有些小情绪。

这一问题可能与长轴版 A8L 车身结构有关,新一代 A8 并未继续沿用全铝车身,而改为钢、铝、碳纤维、镁等多种材质组合,铝材占比 63%,钢材 35%。

标轴版的新 A8 车顶空空如也,可以全部留给天窗机构。但奥迪表示长轴版 A8L 在这里增加了一根铝合金横梁,以保证车身刚性在加长后不受影响(较上代提高 24%)。

遗憾之三,车尾假排气镀铬装饰。

奥迪乃至大众设计师对于假排气设计的迷恋,我是一直不太理解的。新 A8L 车尾气派的扁平“排气管”,其实只是封死的镀铬装饰。真正的四出排气在车底弯向地面,冬天车底冒白烟的场景是免不了了。

其实就奥迪家族内部,新 A8L 这种“不那么像排气管”的装饰,还算是稍稍可接受一点的。毕竟两边的“排气口”都没有完全围拢,硬要解释成纯粹装饰件并没有“假装排气”,反方也没什么话说。

除了避免镀铬排气管被长年累月的尾气熏黑,我并没有想出这样设计有什么明显好处。有人说这是为了今后转向电动车铺路,但油电混动+跑车身份的宝马 i8 都没有做什么假排气,A8L 这样运动感更弱的旗舰轿车又何必呢?

多少钱?何时卖?

忽略上面那一堆花里胡哨、却注定多会成选配的新奇玩意儿,新平台新引擎的第四代 A8L 依然是一辆好开好坐的旗舰。S 级总显得倾向后排,7 系像是一辆大号运动车,奥迪在中间找到了平衡。

想要悠享后排,雇个司机选择四座版来次奥迪大保健吧;想要自己把控,还记得《非常人贩》里杰森·斯坦森那辆 A8 W12 吗?

A8L 的驾控性,表现在让你轻松之间开得飞快。方向盘确实欠缺路感,它不会像宝马那样强调路面反馈,让你同车建立起沟通,而是让车辆本身去解决一切烦恼。

Quattro 四驱、空前强大的刹车系统都是代表,你指向哪里车去到哪里,至于怎么做到的你不用管,你只负责稳坐 Nappa 皮椅假装闲庭信步就好。

开一台宝马你感觉自己是巴顿将军,开一台 A8L 你更像《纸牌屋》里的下木总统。

至于豪华二字,奥迪有自己的打开方式。如果说奔驰 S 级内饰是巴洛克式古典×迷幻 mix 风,奥迪 A8L 就是贝聿铭+乔布斯式的当代工业艺术。S 级可以留给布鲁斯·韦恩出入会所,A8L 则注定跟钢铁侠的 Jarvis 更般配。

全新一代 A8L 会在 4 月 8 号正式上市,具体的价格和配置届时都将公布,董车会也依旧会在上市发布现场带来一手消息。

目前奥迪已经公布了预售价,4 款配置预售区间 95-132 万元,看上去起价似乎比现款 A8L、7 系、S 级都贵。但需要注意,先期上市的新 A8L 只有 3.0T V6 车型,未来八成还会有低功率版本甚至 2.0T 车型加入。

95 万元的起售价,已经比现款 A8L 高功率 3.0T 车型指导价低了 20 多万,和现款高功率 3.0T 的市场真实成交价相当。相比同等动力的 7 系和 S 级,这样的厂商价格也颇显诚意,剩下就要看配置清单的长度。

当然如果你对动力没有要求,就只是想买一辆奥迪 A8L,不妨等等后续注定会有的,真正的入门级动力版本。

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