说凯迪拉克是二线豪华的,要被这个 550 马力+手工 V8+10 档变速的黑金刚虐心了

董车会

03-22 18:39

我翻开了一本封面上印着《美式豪华》标题的武林秘籍。

里面写着一个字。

大。

尺寸大+排量大,这是拿着筛子在美国汽车一个世纪的沉淀中能捞出来的两大块金子。

如果说尺寸大是美式大块头在美国大环境下的自然养成的话,排量大就是不修边幅的人在技术落后下的肆意妄为了。

我们虽然不太擅长压榨发动机,但是我们擅长压榨那些搬运石油的人。

后面的故事大家都知道了,在崇尚升功率性能的公路上,在寻觅新能源环保的背景里,传统的美式大排量发动机与舞台焦点愈行愈远。

譬如凯迪拉克 CT6,身为舰队旗舰的它在尺寸上至少可以被归于巡洋舰的级别,身在 E 级/5 系/A6 的战壕里,心却有和更高一级试比高的狂热。

可是你排量吃亏啊。

所以“二线豪华”的帽子有时候摘不掉,除去价格和品牌积淀导致的歧视之外,更关键的是在核心产品上的核心技术点的缺失。

过去了。

今天,凯迪拉克在一款 CT6 V-Sport 2019 的桅杆上高高扬起了舰队司令的航旗。

黑黢黢的舰体之下,同航道的对手突然发现,这个家伙的装备怎么啥都有?

前后尾灯在现有车型的基础上做了些许线条的修正,稍稍磨平的圆角,让车头正面视角的宇航感大大爆棚。

对于旗舰来说,超大轮毂、19 寸 Brembo 刹车片、4 出排气等,只能说算不能缺席。

毕竟车尾的 V-Sport 标贴还不能算是凯迪拉克最疯狂的运动员,CTS-V 和 ATS-V 两个嘻哈跑者在关键时候负责为品牌冲锋。

真正让它扬眉吐气的,是这款全新的凯迪拉克 4.2 升双涡轮增压 DOHC V8 发动机,在排量、参数和性能上,凯迪拉克不会再被任何人低看了。

凯迪拉克把涡轮组件放在了发动机 V 型结构的夹角之中,这种结构让发动机整体变得更为紧凑,且大大减少了发动机的涡轮滞后。

从 3200 转开始,发动机就能喷薄出高达 550 马力的动力输出,而当转速达到 5700 转之上时,涡轮增压器将进入一个更高的工作模式,让这台大型 4 门车彻底疯狂起来。

正因为此,凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛表示:“随着全新 CT6 V-Sport 的推出,凯迪拉克以其品牌首款双涡轮增压 V8 发动机的引入开启了其性能传统的新篇章”。

一般写美式车的文章,到这里就该引入一种动物了。

油老虎。

可惜这款车不是,新增的主动燃油管理系统,让这款发动机在轻负荷的情况下关闭一般的气缸,让 V8 更多的成为冲锋的号角,而非行军时的累赘。

正因为此,凯迪拉克决定在每台发动机上都加上一块金属铭牌,上面由手工打造这台发动机的工程师亲笔签名。

对的,这事情好像在一个叫做 AMG 的伙计上见到过。

其余的,类似全轮驱动啊,10 档变速箱什么的,你只需要去检查自己的那份购物清单就可以了。

Everything Check.

在宝马 M5 进入中国的今天宣布的这台 CT6,也将于明年上半年投入市场,是追击还是猛攻?明年见。

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