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2014-4-25 12:35

就是因为市场没成熟,所以才饱和 | 一周鲜锐范评

1,耐克裁员暗示出可穿戴市场的弊病

耐克官方近日确认公司数字体育部门正在裁员,但否认放弃 FuelBand 硬件业务。耐克的裁员一定程度暴露出可穿戴设备市场的诸多问题。比如产品功能大同小异,市场对可穿戴设备的认知度仍然偏低等。

山顶洞人认为:

这个市场还没成熟就饱和了

苟斌有着不同的看法:

就是因为没成熟,所以才饱和,因为功能开发不够,需求太少。就像当年的 WM,虽然比诺基亚强很多,但是就没翻过个天。真正要玩可穿戴,我觉得现在真不是时候。

2,狂欢下的静谧,用智能手机干掉一票车载系统?

福特近日首发的紧凑型车福睿斯抛弃了 SYNC 系统,转而在中控台上方增加了一个智能手机支架。福特认为在一些消费者看来,手机已经具有非常完备的信息、娱乐功能。

Hothatch 认为:

福特这个想法是正确的,与其 50 年都不能将自己的娱乐信息中心做到现在消费电子的体验,还不如好好想想如何利用顾客手中现有的资源,好好头脑风暴一下如何结合娱乐信息系统和手机平板。

3,诺基亚 HERE HD Map:Google Maps 的劲敌

诺基亚 HERE 团队近日展示了名为“HD Map”的三维地图技术,这种地图技术,俨然是为未来交通而生。

Kenny 认为:

如果说的是民用市场,付出了比之前搜集地图高得多的成本,结果带来的好处仅仅是能再省一点点油,显然是不划算的。针对路况的实时规划恐怕比计算海拔有意义的多。学过运筹学就知道,寻路算法计算量非常大,但结果其实足够好就可以了,追求最好是不划算的。

另一方面,对于商用市场,这地图是否能带来利润还要结合具体使用效果以及物流成本是否足够可观。个人感觉悬。总之这就是个看上去很美的地图。但是不要忘了系统工程的祖训:系统中每一项设计都要能追溯到至少一条用户需求。

自动驾驶方面的使用。一个非实时高细节的 HD 地图对于自动驾驶的意义同样不大。因为驾驶的判断是需要根据路况实时处理的,而这些路况完全可以在驾驶时实时搜集,然后实时判断出精确的行驶路线。至于规划的路线,寻路算法不一定需要真正的最优解,现有的地图完全可以胜任。

lzn1007 则认为:

我是属于那种不太赞同说目前技术已经足够的那种,每隔多少年,技术会彻底革新的,在智能手机普及之前,出门带个纸质地图甚至地图册都很流行,目前的地图方式看起来够用,但肯定算不得最好,技术总归是会发展的。

4,Lytro Illum:面向创意先锋的“再变焦”相机

Lytro 最近除了不断完善软件服务、拓展海外销售业务外,还推出了新一代 Lytro 相机 Lytro Illum。

UUPSIM 认为:

Lytro 这套东西,目前需要解决几个问题。

1. 处理能力问题。因为采集一张照片后要算出全焦距的所有图(至少焦距范围要在 -20um~20um,间隔 1um 生成一张,则需要还原 40 张),这样才能实现效果比较好的后期自由对焦。所以像素不可能太大,如果上 1 千万像素,处理器要在极短时间内算出 40 张全焦点的 1000 万像素 RAW 图像,再经过 RGB 插值,目前各种手机内置的 ISP,包括单反的 ISP,应该都达不到要求。

2. 透镜阵列的工艺肯定达不到点对点像素,所以 Lytro 说是 40 万光速,可以理解为 40 万格的透镜阵列,每个透镜阵列都要覆盖至少十个以上的像素点,所以还原景深时不会非常的精准。

3. 这个技术主要改进在算法,而算法是可以很容易移植的。 如果后面市场反响很好,佳能、尼康很容易就可以复制……这对 Lytro 这种新兴企业是不利的。 而硬件(镜头光学,机身工艺)等,佳能、尼康早已是垄断优势。所以他们在后面观望,不着急跟进……

综上所述,Lytro 应该委身于索尼,毕竟索尼也不算传统相机大厂,索尼现在也在干着很多冲击佳能、尼康的新事物。 Lytro 给索尼的话,索尼会积极着手于大规模应用,并且很有可能把技术改进,放在手机上。 最后是绝大部分消费者都得利。而佳能、尼康则会受到很大冲击。

题图来自 fresh2deathdotorg

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