为了让你更爽地坐飞机，国航复牌融资

7 月 28 日晚间，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）宣布非公开发行 A 股股票的预案，计划融资 120 亿元用于购买 15 架波音 787 飞机及机上配套设施、机上 WiFi（一期）项目、直销电商改造以及补充流动资金。

关于机上 WiFi 项目，国航宣称 “计划未来三年实现远程宽体机全部覆盖机上 WiFi 服务”。截止至 6 月，国航共有远程宽体客机（载客量 300 人以上的大型飞机，主要执行中长途航班）90 架，还有 70 架飞机需要进行 WiFi 服务的改装。该项目融资总金额 1.5 亿元，项目实施周期为 36 个月，预计每架飞机的改装成本为 175 万元。

最早的机上 WiFi 是波音公司研发的 Connexion 系统，很多欧美的航空公司现在已经可以提供速度稳定 WiFi 服务，比如维珍航空与 ViaSat 合作的高速上网服务。不过国外航空公司的收入模式大多是向乘客收取一定时间的上网费用，Gogo 的网络服务一小时收费 5 美元，松下的服务则按行程计算，一次完整行程一般需要 10 到 20 美元网费。

由于按使用时间收费的模式不太适合在国内出现，所以要收回改造和运营的成本，航空公司将会利用这一渠道，向乘客推送更加精准的广告。在国内，机上 WiFi 是一个难得的利基市场，因为 “无所不在” 的互联网巨头却至今还未插手这一业务，所以汽车租赁、酒店预订、免税产品的销售、自营电子商务等航空公司常见的业务也将会借部署机上 WiFi 的机遇，得到更加充分精准的整合。

国航这次开展的机上 WiFi 改造项目建立在自家以及其他航空公司的长期实验之上。早在 2012 年 8 月 15 日，国航基于地面基站的互联网航班就成功首飞，同年 9 月，东方航空改造了播音 737-800 客机，提供 30M 的双向地空宽带（即基于地面基站的，允许连入互联网的机上宽带），10 月中旬，海南航空也完成了地空互联网实验。

现在主流的机上 WiFi 解决方案分为基于卫星方式的地空通讯和基于地面基站方式的地空宽带通讯，前者技术成熟，不受地面基站建设、天气等客观环境的影响，但是成本高昂，国航首次实验采用的解决方案就是地空通讯。国航在年初对网易表示，在很长一段时间内，地面基站和卫星地空通讯方式都会是国航的兼备选择，因此这也可能是此次国航募资金额较高的原因。

但是，根据现在的改造进度以及机上 WiFi 的技术解决方案，短期内我们还是无法好像在地面上网那样随心随意地在飞机上网。国内现有的机上 WiFi 只允许乘客使用（平板）电脑登录，而且网络系统只有在飞机起飞至 3000 米时才能够打开。

题图来自：霍尼韦尔