国产极光，当 “花瓶” 遇上科技

人有时候会因为感性而喜欢上一件事物，可能仅仅因为好看，而不必追问太多。在我的印象里，有一款车的外在如同它的名字一般耀眼，那就是极光。

当保时捷推出 SUV 车型 Macan 时，我曾经在文章里如此描述过它和极光：Macan 是一款优雅的驾驭机器，极光则拥有更加华丽张扬的身姿。

那时候说的极光还是一款进口车型，今天面对的，则是奇瑞捷豹路虎揽胜极光。今年 2 月国产上市后，极光的价格更加亲民——相较于进口版有着 10 余万的差价。

其实早在国产前，极光在广州路面的曝光率已经比较高，就我的观察来说，司机以年轻人和女性车主居多。按照官方的说法，国产极光跟进口版车型保持同样的质量。性价比的拉升，可能会吸引更多年轻人的目光。如果忽略尾标，几乎看不出国产极光和进口版在外观内饰上的差别。忽然想起，许多 5 系车主都会自觉地撕掉尾标。

国产极光来自奇瑞捷豹路虎汽车的常熟工厂，后者是捷豹路虎首个英国本土以外的全规模整车制造基地。出身常熟工厂的极光并不甘于做一枚花瓶，其在科技配备与性能上努力延续着路虎的家族风格。

路虎标志性的全地形反馈适应系统 Terrain Response 同样出现在国产极光身上，该系统提供普通驾驶、草地/沙砾/雪地、泥沼/车辙以及沙地四种驾驶模式，以适应不同地形的挑战。

在同级中参数可观的接近角、离去角和纵向通过角让国产极光能更好地面对多种类型的起伏路面，50cm 的涉水深度则让其可以轻松应付常见的积水路面。此外，该车也配备了陡坡缓降控制与坡度释放控制系统，司机可在下坡时松开双脚，让车辆自己维持较低的速度通行。

国产极光使用了第三代 MagneRid 电子可变阻尼液压减震器，其可在车辆面对连续急弯时降低驾乘人员的不适感。每秒 1000 次侦测，0.5 毫秒的反应速度能够在过弯时将减震器调硬，减少侧倾，加强车身的可控性。当遇到坑洼路面时又能将减震器调软，从而过滤更多的颠簸。

为了加强越野性能，该车还搭载了车速感应式电子助力转向系统，选装智能主动动力传输系统。如需获得更好的安全性能，可以选装垂直泊车辅助系统、全方位车身影像系统、盲点监测等。

动力和四驱系统方面，国产极光与进口版保持一致，其装备 2.0T 涡轮增压四缸发动机，辅以 ZF 9 速变速箱，最大输出功率 240 马力，峰值扭矩 340 N·m，官方的百公里加速为 7.6 秒。

如果进口极光 57.8 万元的起售价曾让不少人犹豫，那么国产后 44.8 万的起售价或许值得重新考虑极光，至少，再把它跟 Macan 放在一起对比时，价格已不在一个平面。而我们希望，国产极光不仅能在质量上与进口车型保持一致，还能在一些方面超越之前的进口车型。