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weizhizao 4-05 11:18

给老王

“董车会可曾为奔驰定速巡航失控写点什么?”

我说 “没有。”

《定速巡航深夜失灵 失控轿车时速120公里狂奔1小时》

(图自:新浪视频

距离朋友圈被这耸人听闻的标题刷屏,已是半个多月过去。从起初,各路闲杂大 V 痛批奔驰、怒斥定速巡航;到后来,汽车圈 V 们纷纷站出质疑车主扯谎,剧情舆论陡然反转。

乱象,已教人目不忍视了;流言,尤使人耳不忍闻。我还有什么话可说呢?

“ 但是,我还有要说的话”,这两天 CCTV 也忍不住了。《法治在线》分上下两集,曝出了这半个月来,众人纷纷扰扰间亟待的不少干货证据。

真实经过:售后远程操纵?不存在的

说来也巧(又或许不是?我们不知道,反正真巧),事情正发生在今年 “3.15” 前夜,爆发恰在 “3.15” 转天。当全国厂商普天同庆,熬了一宿的公关小哥哥小姐姐准备合眼,却是奔驰在一天之间成了全民焦点。

(图自:大河网)

首先被车主和奔驰共同否认的,是所谓“奔驰售后远程操作车辆恢复控制。”这点只出现在了最初河南商报等当地媒体的报道中,之后被澄清得很快,不再细说。

 

还是来看最新的央视版本,有车主、各处交警当面证词,基本可以视作事件经过的真实版本:

  • 1 车主薛先生驾驶奔驰车在高速上开启 120km/h 定速巡航,仪表板上出现“疲劳驾驶”提示,薛先生操作时发现无反应,类似电脑死机
  • 2 临近服务区,薛先生轻踩刹车想取消巡航并减速,却发现车辆无反应无法降速
  • 3 薛先生致电奔驰售后,按指引尝试了踩刹车、取消巡航、拉手刹、挂空挡等方式,均无法降速
  • 4 薛先生报警,询问是否可以追尾大货车将车停下,交警认为可能钻入货车尾部过于危险,而表示反对;警方清空奔驰车前方收费站三条车道,以备薛先生通过

  • 5 警方建议薛先生通过蹭护栏方式降速,薛先生认为有护栏解体插入车内、车轮碾上路肩爆胎的危险,故未采纳

  • 6(据薛先生语)电话中警方让薛先生“擦车”(向央视描述时薛先生认为民警当时是想说蹭护栏);但薛先生当时误听作“跳车”(薛先生语),故解开安全带打开车门(注:当事民警对此表示,确定自己未说过“擦车”,自己表述清楚,薛先生当时也并无误解迹象)

  • 7 薛先生打开车门准备跳车,却发现车速开始下降,但此时已接近收费站,于是关门系上安全带,车速又恢复 120km/h 通过收费站 ETC 车道
  • 8 通过后薛先生再次尝试开车门降速,车速开始下降,直到降至 30km/h,薛先生尝试性踩刹车,成功将车停在紧急停车带
  • 9 薛先生需尽快赶往成都,但民警建议其不要再次开此车上路。薛先生表示奔驰方面会来人换车,拒绝了民警带其到队里等候的建议,留在自己车内等待。民警收到其他任务出警,一小时后民警返回,却发现薛先生和当事车辆都已离开,民警两次致电均未接通。

当事的北京奔驰 C200L 轿车,仅搭载了基础的互联驾驶系统,还远不具备控制车辆行驶系统的能力,所谓“售后远程控制车辆恢复操纵”实属天方夜谭。

高速全程 120km/h 无误,民警:当晚车少

按照薛先生的描述,当晚他在连霍高速从三门峡至豫陕收费站,全程约 100km 路段,除短暂一次“开车门降速”外,几乎全程保持 120km/h 时速巡航而无法减速。

央视首度公布了当事车辆在失控路段中,三处测速监控画面,分别显示 113km/h、112km/h 和 115km/h。

另外,监控显示,连霍高速 851km 处至 873km 处的 22km 路段,奔驰车通过用时约 11 分钟,平均时速 120km/h;从 873km 处至 900km 处的 27km 路段,奔驰车通过用时约 15 分半,平均时速 104km/h。

考虑到监控测速装置、车辆时速表都会有细微误差,三个测速显示的 110 多 km/h 时速,表明车主薛先生对此并未说谎。

考虑到从 873km 至 900km 路段,正式薛先生“开门降速”过程所在,时速略低于 120km/h 属正常,也证明薛先生对于全程车速的表述属实。

至于很多人质疑的,“(哪怕是专业赛车手也)不可能在高速上 120km/h 持续行驶 100km”,当时驾驶警车跟随奔驰车的民警表示,当晚连霍高速相应路段上车辆确实不多,他驾驶警车在最左侧超车道行驶,(这位民警跟随的)30km 路段都没有遇到任何车辆。

车速,并不是叩开事件真伪之门的钥匙。

但也需要注意,奔驰车通过豫陕收费站 ETC 车道时的车速,是否如车主薛先生所说也达到了 120km/h,依然尚无测速数据或其他证据公布。

开门能否降速?车主:你们没用问题车

之前的半个月内,从腾讯汽车等各界媒体,到北京特种驾驶培训中心的柳实教授,都曾做过行驶中开车门检验车辆是否自动降速的实验,结果无一例外均无法实现。

(图自:腾讯汽车

对此当事车主薛先生回应,外界各方所用的测试车并非出事车,用车况正常的其他车辆测试并无意义,既然出事的奔驰车故障不明,出现正常情况不会出现的“开车门自动降速”并非不可能。

行车记录仪:当晚影像已被覆盖

此前,局面王志安对话车主薛先生时,问及何时公开行车记录仪影像,后者就闪烁其词。无论被询问的是“是否有记录”还是“如果有记录是否会公开”,薛先生的回复始终是一句“现在还不行,需要回去看看。”

(图自:腾讯视频

不算意外,当面对央视同样的问题,来到问题车上,这台行车记录仪事发时拍下的画面果然“被覆盖了。”

薛先生这次还表示,曾经试图对记录仪的存储卡进行恢复,但很遗憾并未将事发时的影像恢复出来。

车主:全程踩过两次刹车

事情最大的疑点,并不在上面所说的,外界竞相争论试验的“车速是不是一直 120km/h”、“高速行驶开车门是否降速”等等。看着各路神仙纷纷亲身上阵,我们是很着急的:打蛇能不能先找好三寸阿。

最大的问题是,哪怕车主所言通通属实,定速巡航确实是出了毛病,但如果全程仅仅踩过两次刹车,薛先生,您喊个哪门子失控阿?吓唬谁呢?

刹车都没多踩两脚,就报警说我停不下来了。废话,既然故障了,你自己不狠踩它当然停不下来。

综合对话《局面》栏目王志安,以及对话央视《法治在线》时,薛先生的表述,整个过程中,他的刹车举动及车辆反应如下:

  • 发现巡航故障前,轻踩刹车试图退出巡航,却发现车辆无反应继续巡航,这是第一次
  • 发现巡航故障后,联系售后,按指引尝试踩刹车,刹车踏板类似 ABS 开启似的脉冲式上弹,这是第二次(注:这次刹车力度未知)
  • 通过收费站,再次开车门降速至 30-40km/h,尝试刹车,车辆最终正常停下,这是第三次

车出故障停不下来,竟然想不到多踩、狠踩几次刹车。如此异常行为,薛先生的解释是:

车逐渐变多了,就集中精力在开车上,就躲避车……

高速不可用,(时速)低于 40(公里每小时)的时候可用。

抱歉,我无论如何都无法理解:120km/h 时速降不下来,忙于躲避车,忙到忘了脚下有个刹车踏板还没多试。

别忘了,薛先生还是一位业余赛车手。险些寻死一般的 120km/h 跳车,却想不起来踩刹车的,业余赛车手

刹刹刹刹刹刹刹车,就是了

(图自:mycardoeswhat

首先我们确定一个大前提,薛先生这辆奔驰 C200L,在事件发生过后,刹车完全恢复了正常,这说明刹车系统并无物理层面的故障。

让我们抛开一切定速巡航有关的数字化问题不谈,假定什么 ECU、TCU 之类虚无缥缈的电子元件确实就是通通失灵了,如何把一辆巡航定速关不上、一路油门往前冲的车停下来呢?

踩刹车呀。

(图自:speedsecrets

到汽车世界纷纷电气化的 2018 年,市面上 99.9% 乘用车的刹车依然是机械连接。

什么叫机械连接?就是自行车只要闸线没断、车把没断、闸皮没掉,你捏闸车就一定会减速会停,汽车也一样。

什么叫机械连接?就是只要坏了,基本不存在自愈可能。断了就是断了,裂了就是裂了,死机重启就复活什么的,不存在的。

韩寒在自己微博中的这段话,说得很明白了。

(图自:platinumautoservice

首先,现在的汽车,确实都会在刹车系统中加入助力装置(一般是真空泵),否则每踩一次刹车要费吃奶的劲。这也是为什么在几十年前,开车还是一件技术活加体力活,远不像现在这样随随便便就能考个本上路。

然后,一些比较新的车型,控制刹车助力装置的是电子信号。但是别急,哪怕确定是这个电子信号失灵,刹车依然有效,只是助力没有了。换句话讲,踩还是踩得动的,只是需要用吃奶的劲了。

 

现实中你就可以体验一下,随便找辆车,保持熄火状态,只要上一次停车是正常操作,现在你仍可以正常力度(有助力)踩动刹车至少 3 次。

因为刹车助力使用的真空虽然来自发动机,但真空泵会存储供至少 3 次全力刹车所用的真空,以防行驶中车辆熄火等意外状况。哪怕已经停车,依然能提供 3 次带助力刹车,更别说行驶途中了。

即使薛先生的车当真被人下了降头,电子系统恶魂附体,剥夺了和刹车有关的一切电子辅助装置,刹车踏板依然可以正常力度踩下,可用次数足以把车停下来。

那么假如真空泵储备同时失效了呢?假如薛先生轻踩了几次耗光了真空储备,没能把车停下来?

依然停得下来。失去了助力,只是需要以更大的力度才能踩动刹车。这当然会影响到紧急刹停所需的距离,但在薛先生的案例中,车只要能停下来,就可以保命。

还是找一辆熄火状态的车,刹车踩几次用光助力储备,你会发现再次踩下刹车踏板的力道陡然加大,甚至你不敢再踩下去也正常。但是董车会担保,您玩儿命踩,一定踩得动且不会踩坏,踩坏了董车会全额赔偿。

(图自:pinterest

但别忘了,薛先生可是业余赛车手,而赛车几乎通通是无任何助力的。甚至哪怕薛先生本人开的不是无助力刹车的赛车,他对“刹车不带助力依然能踩下减速”这个常识也应该很清楚。

至于说定速巡航使油门力度在刹车同时增大,导致刹车被油门增大抵消的问题,完全不必担心,汽车的刹车系统功率是远大于发动机功率的。只要彻底踩下刹车,刹停可能会迟到,但绝不会缺席。

等待真相之余

“定速巡航就是不靠谱”、“我身边老司机从不用巡航”、“一直担心的事终于出现了”……

所有这些事件初期,如此种种阴阳怪气的公众号、媒体、大 V 们,通通取关高亮拉黑吧。

这些人对车,一,无,所,知。

在汽车这个领域,他们学前班都没毕业。说得再难听点,大概处在刚刚学会翻身,还不会爬的婴儿保温箱阶段。

至于薛先生和这辆奔驰车,定速巡航出问题是有可能的,存在故障是有可能的。但,离生死攸关的严重程度,怕是还差了好几个次元,停不下来也纯属天方夜谭。连全力刹车都没多尝试,就报警声称“失控”,往小了说是小题大做,往大了说是居心叵测。

只要刹车系统没有物理性故障,不管巡航系统有什么幺蛾子,无论如何都停不下车这种事,在我们这个三维世界无需担心。

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