# 造车实力哪家强？不看概念看工房 \| 现场

- 作者：叶 伟灼
- 发布时间：2018-03-30 23:37
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1003985

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/WechatIMG222-1024x683.jpg)

从去年到现在，光是邀请董车会在现场报道过发布会的新造车品牌，已经需要手指+脚趾一起数才能算得清，然而现在量产顺利的能有几家？

就在昨天下午，董车会受邀出席了威马汽车在浙江温州新能源汽车智能产业园举办的量产车试装下线仪式，头部品牌中总算有人正式宣告踏上量产之路了。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/pic1-1024x570.jpg)

据威马汽车创始人、董事长沈晖介绍，温州工厂于 2016 年 11 月 23 日奠基，在克服了地质和高温天气等施工困难后，历经 16 个月后成功实现了生产线贯通。作为参照，普通工厂建设时长一般为 24 个月。

董车会在产业园里面观察到，基础设施已基本完成，目前正在进行绿化和道路等辅助设置的完善。但工厂内部整体利用率并不是特别高，还存在好些没有安置相应设备的闲置空地。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/pic2-1024x683.jpg)

产业园总指挥李国正表示这些都是后期预留区域，可以为产能扩充提供空间。

### 为什么要自己建厂？

与小鹏、蔚来的代工路线不同，威马汽车选择了需要耗费大量人力物力财力的路子——自建工厂，这会像当初京东决定自建物流体系一样成为核心竞争力吗？

要回答这个问题，不妨先来看看这个被誉为“有生命的工厂”到底怎么样。

进入总装车间，首先就看到了 AI 技术加持的质量检测系统——“人工智能质检员”。质检员只需要佩戴一款微软 Hololens AR 眼镜，就可以实时查看检测结果。通过 3 个安装在不同位置的高清摄像头采集车辆数据，将数据传送到云端的图像识别引擎，比对后生成检验报告并实时反馈给质检员提示是否异常。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/pic3-1024x683.jpg)

简单来说，质检员只需要看着眼镜显示的实时信息就好，其他的一切，都交给 AI 吧。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/gif1-8.gif)

车身车间目前则配备了 120 台来自日本 FANUC 的工业机器人，能够通过视觉引导系统完成一系列焊接、监测白车身涂胶质量等高精度作业，自动化生产率达到了 100%。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/pic4-1024x683.jpg)

而其中最能体现互联网造车特色的，就莫过于工厂采用的 C2M （Customer-to-Manufactory，即顾客对工厂）模式，统称“客制化”。这也意味着工厂也跟着公司一起，“打破思维”。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/pic5.jpeg-1024x683.jpg)

我已经不止一次的听广州的同事抱怨，自己买车明明不需要不需要座椅加热，但为了只有高配才有的自动尾门功能而被迫掏钱。厂商短期收获了金钱，长期却收获了怨言。

威马客制化模式，试图打破传统车型只有几种死配置的销售怪圈。

据威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌介绍，威马的客户在购买车辆时，几乎所有的一切在 EX5 上都可以根据客户的需求进行定制。车身颜色、轮圈大小、座椅材质甚至是车头独有的流动车标颜色和变换频率都可以进行定制。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/gif-4.gif)

怎么保证干得好？没错，沈晖的想法写在自己的英文名里，做一个 Freeman，自己来。

### 首台 EX5 量产车试装下线

当然，关注工厂，只是因为我们关注这这样的工厂能产出来什么样的汽车。

当首台 EX5 量产车幕布张开时，很多人都不自觉地盯着那像悬浮一样迷幻的流动发光车标，钢琴烤漆映衬的它显得年轻、特别。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/pic6.jpeg-1024x683.jpg)

（充电时可以同步显示电量）

亮相的量产版本跟当初发布会上的原型车并没有肉眼看得出来的区别。除了已知的全球首创动态 Logo、车窗智能交互和“旋转式”智能触控大屏等多项智能化配置、20 万元的起售价和综合续航里程达 450 公里外。此次下线仪式也并没有透露车辆的更多信息，想必是要把更多惊喜留到即将到来的北京车展。

首台量产车下线，只是给威马待办事项里其中一项打上了一个勾。接下来，威马工厂将面临着一期产能 10 万台的目标。

对于为什么要规划 10 万辆，沈晖解释说，新能源汽车窗口期有限，对于造车新势力来说，只有两年的时间站稳脚跟，如果未来两年没有到 10 万辆的规模，造车新势力很难存活下去。

可能大家都不大清楚总是伴随着威马汽车出现的那一串英文 Weltmeister 是什么意思，其实在德语中，是“世界冠军”的意思。只要存活下来？不，威马的目标远大于此。新能源汽车，可是中国换道超车的良机。

### 容易被忽略的安全防护

说到新能源汽车，最先浮上水面的总是「续航」、「动力」、「科技感设计」、「交互」。而传统汽车当中相当重视的「安全防护」方面，放到新能源车身上则鲜有提起。

由于要追求极致的续航里程，除了在电池本身做功夫之外，车身轻量化是必经之路，再者还要考虑降低风阻系数而做的车身设计。因此车身结构和车身强度跟传统汽车的差别需要怎样去填补呢？放置于车底的电池组如果遭遇碰撞或者起火，会有怎样的后果呢？董车会也特地在媒体群访上向身兼产品经理的陆斌提出了自己的疑问。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/pic7-1024x768.jpg)

陆斌指出，EX5 在轻量化和风阻系数上做得非常好，但并不是全铝车身。威马人并没有为了追求创新而放弃了作为一辆汽车最基本的东西，车身安全方面是按照欧洲五星标准去设计衡量的，要是有疑问的可以等后续参加碰撞测试结果出来后用分数说话。

而在去年 8 月份，电池包的穿刺试验就已经完成，可以说在安全防护方面，威马远远比我们考虑得要多。

对于威马这么一个带着浓浓传统车企风闯入的新势力来讲，「心有猛虎，细嗅蔷薇」与其说是他们对自己的要求，还不如说是我们对威马的期望。每多一个从 PPT 迈步到车间的企业，我们也就能早一天触碰到未来。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/03/QR.gif)