试驾林肯领航员：美国式「豪华」在此升级 | 董试

俄国文学评论家车尔尼雪夫斯基曾说：「艺术源于生活，却又高于生活」。汽车和艺术一样，都是社会生活环境的结晶，汽车的设计本身也是一种艺术。

欧洲豪华车诞生在交响乐、基督教、君主制的社会环境之下，而塑造了美国车今日形象的，是脱口而出的流行乐、高热量的汉堡包、领先的军事实力，以及一度挥霍无度的自由经济……这也就解释了，为什么很多时候在中国人、欧洲人眼里，美式「豪华」车看起来并不豪华。

来自美国的豪车想走向世界，自然要有更全球化的眼光。董车会最近试驾了林肯第四代领航员，换代后的它依然是纯粹的美式豪华 SUV，不过这个以美国总统为名的豪华品牌，也确实在自己的复兴之路上作出突破，多了一点国际范的味道。

在林肯的产品线上，它只是一台换代车型，但在我们驾驶员的眼里，换代后的领航员就是彻头彻尾的新车。

底特律的资本家来到了地中海

走在全尺寸 SUV 流行的美国街头，目光所至几乎所有的全尺寸 SUV 都是通体黑色，偶尔才能看见一两台白色的。在中国销售的上一代领航员一样是以黑色为主色调。久而久之，我们就很难把其他更鲜艳的颜色与这些巨无霸联系在一起。

林肯新领航员的第一个突破，就是颜色。官方主推颜色从黑色变成了充满海洋风情的梵海蓝，蓝白相间的内饰配色正式命名为「摩登游艇」。除此之外，车主还可以选择勃艮第红、狂想蓝、落霞金等几种特别的颜色，一时间令人陷入选择困难。

董车会这次拿到的总统版试驾车采用了钴钻白车身配摩登游艇主题内饰，虽然没有梵海蓝那么特别，但钴钻白也是第四代领航员三种需额外付费的车身配色之一，略带珠光色的车漆在阳光和霓虹灯的照射下会发出很不错的光泽，很耐看。

换了配色后的领航员，能够更好地融入一些生活化的场景，即便是拖着奢华的游艇出没于地中海周边的游艇俱乐部，它那庞大的体型也能融入海天一色的靓丽风景里。

拳击运动员穿上了定制西装

第三代领航员的中国官网上精心展示了 6 个「外观亮点」，但请恕我直言，这 6 个亮点现在一点也不亮了。

反观第四代新车，设计感从内到外可以说是提升了好几个层次，我们甚至可以认为这就是一台全新的 SUV。

不怕费油的美式全尺寸 SUV 从来不会向空气阻力低头，平直的引擎盖和更厚实的车头是其威严感的来源，所以设计师要用更巧妙的设计填满厚厚的的车头。领航员的解决方案很简单，很美式——用更大尺寸的进气格栅和更明亮的车灯塞满前脸，就像塞满芝士和牛排培根的汉堡包。

总统版镶嵌在星辉式进气格栅中间的大型林肯盾形 Logo 采用了类似单面透视镜的涂装，内藏 LED 发光单元。不发光的时候，它就是一个普通的标志，当车主带着钥匙走进座驾，这个 Logo 也会缓慢点亮，发出闪亮但不刺眼的光线，是林肯「迎宾感应系统」的其中一个卖点，回头率 100%。另外，盾形 Logo 下方还安装了一个广角摄像头，大大提升了车标的科技含量。

进气格栅左右的 LED 大灯细节极为丰富，单边两个「冰球棍」式日间行车灯可以和发光车标一样缓慢点亮，也增加了前代领航员不知为何物的转向辅助功能。这套 LED 大灯的亮度很高，晚上跟在小车后面真的生怕别人以为自己是乱开远光的低素质司机。

第四代领航员除车头外的其他外部设计大体上遵循了上代车型的风格，只是对腰线等线条进行了重新刻划，精致感大幅提升，不再是一堵笨重的钢铁之墙。

一样的坐姿，不一样的触觉

新领航员的外观没有丢掉美系 SUV 的精髓，内部也还是熟悉的感觉。

习惯了轿车、普通 SUV 的坐姿后再坐上领航员，就能明显感觉整个人的坐姿更加伸展。电动调节的方向盘和油门刹车踏板对任何一种身高的驾驶员都很友好，它还是一台难得的可以让驾驶员左手自然搭在车窗上惬意操盘的车。

即便轴距没有刻意针对中国市场加长，3112mm 的轴距也不会让哪位车主感到难堪。第二排座椅腿部伸展空间不亚于前排，横向空间非常充裕，是飞机商务舱级别的乘坐感受。

由于车身够大，第二排座椅仅支持两座配置，所以新款领航员的第三排座椅沿用了三连坐的形式。如果真要坐三个人，横向难免有肢体接触。好在第三排的腿部空间极其充裕，一米八的咸鱼编辑坐进去一点不挤，靠背还支持倾斜角度的电动调节。

（第三排座椅竖起的后备箱空间）

除了大空间带来的舒适度，林肯可谓是在视觉效果、电动化、触觉上重塑了领航员的乘坐体验。

摩登游艇主题的内饰采用蓝色作为主体颜色，同时辅以白色缝线、白色雪柚木装饰板，使得车内空间倍感明亮宽敞。相比之下豪华 SUV 标配的棕色、黑色内饰就偏沉闷了。

这一代领航员在屏幕的设计上颇费心思，成果就是足以作为前排乘客视觉中心的两块屏幕。

10 英寸的中控屏伫立在中央空调出风口上。这块屏幕的亮度和抗反射效果都很不错，即使把全景天窗敞开也不用担心看不清楚。

这块屏幕设计上唯一的缺点就是太「中立」。屏幕正对车尾，没有偏向驾驶员，即使是 1 米 8 的我也要稍微伸手才能摸到屏幕，屏幕垂直方向也几乎没有倾角，驾驶员和乘客相当于是斜着看屏幕。要是这块屏幕能增加一个调整倾角的机关，交互体验起码能比完全固定有很大进步。

12.3 英寸的数字仪表盘是驾驶员专属屏幕。相比奥迪那种色彩斑斓还能显示地图的屏幕，领航员的数字仪表盘就很简洁了，可以自定义的区域不太多，动画效果也很少。

仪表盘主题配色是黑底白字，档位、油量、辅助驾驶则有其他颜色突出显示，这个色彩风格跟内饰颜色搭配得不错。

虽然显示效果低调，领航员中控屏的日间可视度也不低。加上 DLP 技术抬头显示器的装备，驾驶员并不需要经常盯着仪表盘。

触觉方面，前排座椅改用了林肯的全体感座椅，言下之意即支持 30 向电动调节和电动按摩。由于可调幅度大，内置大量机械结构，所以这套座椅的椅背和直接接触身体的靠背是分离的，科技感十足。

后排乘客虽然没有得到电动按摩座椅，他们也有另一种舒适。前后两个扶手箱上的按键提供了从空调到天窗、老板键、多媒体全方面的控制功能，后排乘客对车辆舒适性控制有不亚于驾驶员的主动权。

两个座位前方都有独立的显示屏，搭载 HDMI、SD 卡和 3.5mm 耳机接口，可惜分辨率和屏幕做工比较一般，也没有触摸屏。

据称 2018 款领航员座椅采用苏格兰Bridge of Weir Deepsoft 和 Eagle Ottawa Venetian 两种真皮包裹，与皮肤接触的质感远远超过了上一代 TREVINO 真皮座椅。

在美国，全尺寸 SUV 的地位差不多等同于国内的顶配 GL8 和加价之王埃尔法。在这一领域里有扎实市场地位的领航员能提供的乘坐品质也更像是舒适豪华的商务车。

大块头也有十足冲劲

敞开车窗，深踩油门，聆听 V6 引擎拉高转速后的夹杂着高频涡轮嘶吼和排气声浪的大嗓门，看着仪表盘上的时速计快速突破三位数……想不到吧？这其实是 2018 款领航员的加速体验。

电影里那些可以怒怼罪犯跑车屁股的全尺寸 SUV 现实中只存在于安全部门，但面向平民销售的全尺寸 SUV 其实也能有不错的动力，谁让美国油钱便宜呢？

第四代领航员和前辈一样，都搭载福特的 Ecoboost 3.5L 双涡轮增压 V6 引擎，兼容 92 以上所有标号汽油。3.5L 的「小」排量可以给中国车主省下排量税，双涡轮则是顶替被砍掉的两个汽缸，输出比自吸 V8 更强的动力。

换代后的领航员动力参数有了非常显著的提升。功率从 355 马力提升到 415 马力，增长近 17%；峰值扭矩增长近 100 牛·米，670 牛·米的扭矩在拖动领航员本体 2.8 吨的车身之余还能拖拽 3.9 吨的拖车。考虑到在中国没什么人会有拖游艇的需求，多余的动力可以放心用在加速上。

10AT 变速箱的加入有利于降低整车油耗，油箱体积不增反降至 94L，「只要」不到七百块钱就能加满一箱油。但这台 10AT 变速箱强制降档时的顺畅性还有待提升，董车会（微信搜索：董车会）试驾跑高速的时候偶尔还是能感受到清晰的降档延迟和顿挫。

动力性能和变速箱的改进造就了新领航员轻巧的直线驾驶感受，提速完全不费劲。出色的隔音和柔软的悬挂缓解了急加速带来的冲击感，后排乘客大概只能从引擎声浪的分贝数来知晓领航员的加速状态了。

相比上一代，2018 款领航员的「运动模式」确实有了运动感，切换模式后能清晰地感觉到油门响应速度的改变，不过运动模式的优势也就仅限于此，悬挂、转向质感的转变和其他模式相比并不大。

美式大邮轮上岸了，是祸是福？

新的领航员悬挂风格变硬了，这也是这台车上唯一一个我拿不准是好是坏的「升级」。

还记得去年 8 月份试驾第三代的时候，当我行走在杭州市区的早高峰车流里，我会不经意地与前车保留比较长的车距，因为每一次刹车产生的大幅度点头都让我对领航员的刹车距离没有信心。在弯曲的狭窄路段行驶时更是要注意车速，减少侧倾。我实在是没有太大兴趣在城市里长期驾驶它。

半年后，我惊讶地发现自己竟然开着新领航员在广州内环路的弯道上放心超车了。虽然两代领航员的悬挂配置基本一样，都是前双叉臂后多连杆（带横向稳定杆）和 CCD 连续可调阻尼悬挂系统，但换代后的悬挂系统显然在调校上更多地考虑到了美国之外的路况，能更好地支撑车身。

既然要面向更多中国消费者销售，这样的改变是好事，却也丢掉了一些本属于美式全尺寸 SUV 的特性。新的领航员已经没有了旧款独有的开大船的感觉。

上一代领航员几乎没有什么路感，路面颠簸基本不会立刻经由悬挂传递到车内，乘客和驾驶员也很少能感受到突然起伏的车身抖动。从乘客的角度评价，这就叫「舒适」。

而第四代领航员呢？举个例子，当我开着它经过公司门前一个凹陷有点深的沙井盖时，我能很清晰地感觉到车身某一侧伴随着沙井盖发出「咚」的一声沉了下去，随后又被悬架弹起，车身姿态的响应速度快了不少。

站在驾驶员的角度，偏硬朗的悬挂确实有利于提高驾驶稳定性，但领航员这次升级着实让我感到纠结。我很享受旧款车型那种柔软的悬挂在高速公路上提供的舒适感，又不想每次刹车、拐弯都小心翼翼的。然而当林肯满足了我的愿望时，我又有点怀念当初开船的手感。

科技加身，小司机再也不怂

新司机上路的第一台车最好不要有太多辅助驾驶和摄像头，但老司机换上了豪车，多点摄像头可以减轻心理压力。摄像头对领航员的重要性不言而喻。

坐得高代表看得远，也代表盲区范围的扩大。汽车厂商不能指望车主都有出色的驾驶技能，只能用科技配置搭把手，让驾驶员不仅看得更远，还能看得更近。

领航员全系（其实也就两个型号—总统版和尊耀版）标配 360 度全景影像可视系统和前后感应雷达。需要倒车入位或者在狭窄的路段低速挪动时，全景影像可以作为一个很实用的补充视角。林肯这套全景影像的拼接处理得非常不错，有限的畸变无碍于我们判断行驶路线。

以往在这种大车上光靠目视无法看见的盲区障碍物，现在可以在屏幕上看得一清二楚。有了图像加声音提示，开领航员玩华容道也不怕剐蹭。

如果有了全景影像也对自己的倒车技巧没有信心，我们还可以尝试启动自动泊车辅助。林肯这套自动泊车的用法跟其他品牌的区别不大，都需要缓慢前进扫描车位，然后手动控制换挡，辅助系统只负责操控方向盘。

但我们实在不建议车主依赖自动泊车，不仅工作效率有点慢，车位扫描和停靠的精度也不能保证 100% 精准。我的终极建议是提车后找个人少的停车场自己练习泊车，提高技能才是正事。

如果你的驾驶技能已经修炼到了「真·老司机」状态，那么领航员还有一个你绝对用得上的配置——HUD 抬头显示器。

抬头显示器差不多已经成了新豪华车拿来刷科技感的配置，而林肯这个 HUD 可不一样，它是第一套搭载德州仪器 DLP 数字光处理技术的抬头显示器。

技术原理这里不作详细解释，简单来说，领航员的 HUD 显示亮度、 清晰度和信息量都要比很多 HUD 更好，可以显示车速、限速标志、导航、辅助驾驶系统工作状态、续驶里程、气温、车载电话这么多信息。

有了 DLP HUD，开车真的可以不看仪表盘了，因为所有与行车相关的重要消息都已经通过 HUD 投射在视线正前方。

除了最直观地降低架控难度的 HUD、全景影像之外，换代后的领航员终于应时代的改变加入了紧急制动辅助、停走式自适应巡航等辅助驾驶功能。

虽然辅助驾驶暂时还不能根本地代替驾驶员，但对于一台一百多万的豪华全尺寸 SUV 而言，更多安全配置的加入只会提高车辆的豪华感和安全感，不会吃力不讨好。慷慨标配的领航员还是确实挺厚道的。

老车换新颜，还是以父辈之名？

最近的纽约车展，林肯给自己最新的七座豪华 SUV 用上了「Aviator」的名字。虽然这个单词曾经是 12 年前林肯另一款 SUV 的名字，但复出后的 Aviator 已经完全不是当年的 Aviator。

（新旧内饰对比）

同名车型一前一后的巨大变革也发生在了领航员上。从第三代到第四代（2018 款），领航员不变的只有庞大的体积、非承载式车身和寥寥可数的基础特征，除此之外所有由内到外的设计、配置、性能仿佛都经过了彻头彻尾的改造。

现在的领航员仍然是领航员，依然是美式全尺寸 SUV 界的豪华大哥，只是一样的灵魂之外有了全新的肉体。几乎没有人会把旧的领航员和新款相提并论。

（新旧尾部对比）

现在的大型豪华 SUV 市场不缺万能车型，想要买豪华 SUV 又不知道自己最喜欢什么车，看看 BBAR 总没错。而领航员面向的消费群体更像是对大车和个性化情有独钟的人，张扬至极的大是阻碍一部分人购买它的门槛，也是引起另一群人关注的钩子。

以前的领航员是一台豪华的工具车，美国特工或企业高管的气质始终随行。换代后，生活气息成了领航员最大的亮点，这种并不曾频繁出现在美式全尺寸 SUV 上的特性，让领航员摇身一变成了别墅区里全职太太也能开心驾驶的邻家大车。