低配 9.9 万，高配 600km 续航，威马 EX5 在电动汽车玩家到齐前洗牌了 | 现场

一个周五夜晚的北京，是注定拥堵的北京。

威马 EX5 的价格公布选在这么一个拥堵的时间，只是为了能像刚刚从东 5 环开车回到西 3 环家中写稿的我一样。

快一点。

能比即将在拥堵的北京车展上发布的友商新车们更快一点。

三款车，最高综合续航 500，补贴完只需 9.9 万

鉴于威马是董车会的老朋友了，为了保证即便文章写 200 字也能传递最重要的信息，先把价格放在前面。

在来发布会之前，我印象中的威马只知道一款车。

发布会之后，威马一下子克隆出来 3 款车。

EX5、EX5 Pro、EX5 出行合作版，像极了之前发布会的 X 手机、大号 X 手机、廉价版 X 手机。

其中 EX5 包含了下图所示的基准设备，Pro 版和出行合作版的配置都没有明确。

甚至官方露出的一角显示，出行合作版的外观还有所不同，嗯对，并不是 Pro 版那种类似加装配置外观升级的不同，而是完全换了一张脸。

无知导致了我的无奈，而威马无惧的原因在于可能认为自己的价格短时间无敌。

大家可以看下面的详图，注意一点是，威马型号中的数字，比如 EX5 500 中的 500 是官方号称的实际综合续航，而后面表中的 600+ 则是车企喜欢玩的“等速续航里程”，14.98 万元的起售价足够震撼。

以及 One More Thing，出行合作版只要 9.9 万，这种价格很像以往在数码行业出现的价格屠夫风格。

今晚上车辆就开始销售，感兴趣的可以抢先预定一下，但在官方页面我发现目前只有一款 EX5 可以选配，可选的也仅限电池、外观和内饰颜色。

虽然没有刘海，但是面部识别来了

发布会前还有一项没有明确的事情，就是 EX5 的智能系统和内饰会怎么定型。

低价电动汽车的内饰还有两个“无”，要么因廉价而无聊，要么因过简而无趣。

威马 EX5 的内饰和外观一样，虽然没有极致的与众不同，但满足大众审美还是没有问题的。

比如看到方向盘的一瞬间，我身边的两位媒体人就发出了各自的点评：一个说这方向盘很像比亚迪，还一个说这方向盘明明像福特。

但还好这俩都算销量很大的牌子。

可能是科技媒体天然的敏感，总觉得如果一款汽车想要做成热门科技产品的话，就一定不能免最近科技产品的俗。

虽然这车我没看出来哪有刘海，但是 Face ID 来了。

出了在上车前可以通过车窗外的人脸识别了解车的一些基础信息外，车辆可以通过 Face ID 解锁授权，并通过你的表情来判断你的心情，进而调整车辆的情景状态，类似氛围灯和空调、音乐。

于是问题来了，不知道这套系统对我这样的小眼睛是否友好。

同样还会智能调节的，是车辆中控的桌面，车辆会在更长的使用空间中了解驾驶员的喜好，并将更多个性化的功能调整到桌面。

对了，手机上常见的情景模式也出现在了车上，在类似低电量、高速路等场景下的时候，车辆会做出提醒并调整相应的设置。

类似，现在车辆在跑高速，你是否愿意跑慢点来省电呢？

这还是一个艰难的决定对吧……

那些靠谱的，和担心的

快是一个加分项。

从发布品牌，到公布新车、明确销售体系、获得资质、建立工厂、公布价格，威马都排在新造车品牌的最前列。

这个策略很像当时华为海思处理器的打法，每次都在同代产品的最前面发布，总会自带关注度和流量。

而对于消费者来说，能提前买到才是落袋为安的。

这或许与威马的传统造车+互联网人共同组成的团队有关。

威马在现场公开了自己可以被软件定义的硬件，号称未来还会有更多的部分会被支持，而关注特斯拉的经验告诉我们，这部分被定义的硬件越多，车辆智能化和可升级化的比例就越大，所以威马智能化的程度能在这批新造车企业中排在什么位置，还需要观察。

缺席的，则是自动驾驶或者说驾驶辅助系统的介绍，固然这部分成本会很高，与 EX5 打造一个买得起的平民车的目的不太契合。

而在现场更让人注意的，或许是威马段子手般的口号连珠炮，连一向贫嘴的我都没法全部记下来并复述，或许这并不算什么问题，但是也让人对品牌定位的落子感到迷惑。

“刚刚还觉得是穿着正装的职场新锐，怎么突然衣服一脱开始蹦迪了？”

不过还好，折腾了整整一年的中国“新造车运动”有价了，开卖了，终于媒体不用猜测了，真实车主要来了。

大戏开台了。