# 特斯拉 Model 3 突然进入 3 秒俱乐部，马斯克展示教科书般生意经

- 作者：常岩
- 发布时间：2018-05-21 18:31
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1034289

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本月特斯拉相关内容中最吸睛的，要算马斯克疑似有了新女友。

一篇介绍马斯克和新女友研究 AI 谜题的文章爆红网络，让大家看到了自己和伊隆之间的智力鸿沟，不过凡事有利也有弊，众所周知马斯克自己的座驾是一台 Model S P100D，但如果新女友选择一款尺寸合适的 Model 3 的话，俩人一起出门就追不上了……

毕竟 Model S P100D 的 0-100km/h 加速用时 2.7 秒，而 Model 3 当前版本完成相同的任务要差不多加上一倍的时间。

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老板的问题来了，特斯拉的技术部门你们自己看着办吧。

### Model 3 性能版闪亮登场，0-100km/h 3.5 秒

美国和加拿大的 Model 3 订单持有人很幸福，今天醒来就会发现自己 Model 3 的预估交付时间从之前的 12-18 个月变成了 4-6 个月。

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马斯克之前早就制定了一个对赌协议，只要 Model 3 的产能达到 5000 台一周，特斯拉就会推出双电机版 Model 3。

眼瞅着产能即将顺利撞线，手握发令枪的马斯克忍不住又打响了一发：Model 3 性能版携双电机版如约而至。

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在 Twitter 上，马斯克介绍了 Model 3 性能版的核心参数，0-96km/h 3.5 秒，最高续航 500 公里，最高时速 250km/h，至于为啥 Model 3 性能版没有 P100D 那么快，可能是因为下面的原因。

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马斯克表示 Model 3 性能版的对标假想敌就是另一个 3——宝马的 M3，当然以马斯克得理不饶人的性格，一定会告诉你 Model 3 性能版在与对手价格相同的情况下，速度要快上 15%，同时操纵还要好上一些。

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Will beat anything in its class on the track——将会打败这个级别的全部竞争对手，这是马斯克对这辆车下的定义。

作为一名 Bimmer，新欢旧爱谁的操纵好我不予评论，但毕竟在 BMW 中国官网上，现款 M3 的 0-100km/h 加速时间还是 4.1 秒，感觉要在明年更新的 M3 调校团队又有新的事情去做了，话说回来，M3 的最高时速目前可是电子限速，逼急了放开限速可能特斯拉就得派 Roadster 2 去拯救小弟了。

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在特斯拉美国官网上今天就可以开始预订 Model 3 性能版了，更多的专属配置也能看个究竟，这当中就包括目前专属的白色内饰、碳纤维尾翼和 20 寸的轮毂，也有好事者在特斯拉美国总部附近拍到了疑似真车。

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Model 3 性能版的起售价为 78000 美元，约合人民币 49.85 万元，但这只是单车的起售价，可以作为参考的是 Model S 75D 的入门版本在美国售价为 74000 美元，而进入国内之后的售价就变成了 83.9 万元。

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鉴于起售价配置连 Autopilot 都没有，Model 3 性能版进入国内妥妥的无限接近 100 万，如果有人告你这车只需要 50 万，非蠢即坏。

### 吸引人的动力，背后是双电机的秘密

目前市面上供应的 Model 3，全都是单电机后轮驱动的版本，而即将发售的性能版，将采用双电机全轮驱动的模式。

马斯克在 Twitter 上通俗易懂地解释了双电机的原理，这一原理在 Model S/X 上也同样适用，一个高性能电机负责加速，同时还有一个较低功率的电机保证车辆的续航足够理想。

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（Model S 的全轮驱动方案）

特斯拉双电机车辆同样具备全时四驱的驱动模式，这带来三点优势。一来动力输出更为便捷，提升车辆的平顺性的同时后轮的循迹性也会更好；二来动力损耗更少，无论是动力全开疯狂加速还是在湿滑路面上一旦轮胎打滑都能避免空转；三来就是马斯克自己说的那样：

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万一车坏了，好歹不至于把你扔在路上对吧。

今天又有更多的驱动细节被露出，由于 Model 3 在设计时主电机就设计成放在后轴上，因此高性能版本新增的强力电机并没有像 S/X 一样放在后面，而是加在了前轴上，因此最终产品的驾驶感受可能更像是一台前驱车辆。

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（Model 3 的标准版全轮驱动方案）

没有改动后轴电机的缘故，是因为 Model 3 高性能版的前轮电机为与 S/X 一样的交流感应电机，而后轮为永磁电机。

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你可以理解成交流感应电机输出功率更大，但是体积也大，同时成本高，而永磁电机虽然动力小一些，但是体积可控，成本也较低。

### Model 3 高性能版，马斯克的如意诱饵

你真的以为特斯拉想大卖 Model 3 性能版吗？

看看市面上的 Model S/X 就知道了，P100D 虽然作为性能标杆已经问世将近两年，但是在北京的街道上见到最多的依然是 75D 和 90/100D 车型，车主们以 P100D 为精神寄托，以其他版本为生活伴侣。

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Model 3 性能版的价格定位，非常符合《怪诞行为学》中对“销售诱饵”的定义。

与 Model 3 性能版一同推出的，还有一个标准版的双电机车型，马斯克表示双电机的选项只需要 5000 美元的选装费（折合人民币 32000 元），随后就能得到一台 0-96km/h 加速 4.5 秒，最高时速 225km/h 的全轮驱动小可爱。

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是不是一下子让你攒钱买 Model 3 性能版的心动摇了？

插播一个广告，以之前特斯拉带 P 版本与普通版在外观上的区别，其实基本表现在轮毂和一些小的外观装饰件上，不会出现 BMW 3 系车主改 M3 还必须切割车身上宽体的尴尬。

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就算你已经准备好了 Model 3 高性能版本的钱，你也可能在付款的间隙被你的老婆、妈妈拉到一边改了主意，毕竟 Model S 的 75D 入门车型还要便宜一点，同时空间更大，定位上也要高上一档。

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这就是一个教科书般的销售案例了，给你一个足够吸引眼球的商品，获得大量曝光的同时引导潜在用户去买更容易冲量的主流商品。

Model 3 高性能版，在加入 3 秒俱乐部的同时，也为自己在营销俱乐部报了个名。

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