在沃尔沃集团的北欧老家，我们见识了明天的电动卡车、巴士和城市 | 海外试驾

瑞典的哥德堡，是一个敢于在城市机场的行李传送带上直接摆出一台沃尔沃 V90CC 的地方，是一个敢于在城市机场的欢迎墙上直接写上“The City of Volvo”的地方，都不用确认眼神，这就是沃尔沃集团的老家。

瑞典的哥德堡，是一个一向以寒冷、多雨、海洋性气候为标签的城市，因此我们对最近两天一直在享受高温的日光浴而颇感意外，当地人称这也算百年一见的奇观，同样不可思议的是，我最近两次海外试驾活动居然都是“电动卡车”。

不过，人们对北欧夏天的炎热或许还会继续保持惊奇，但电动卡车却可能很快占领我们的生活。

风力发电机的扇叶转动一圈，电动卡车就能前进 1.5 公里

电动汽车环保，似乎谁都知道，但为什么前几年没普及起来呢？

因为情怀不能发电，电动汽车还需要实用性和经济性，这谁都知道。

而这些年环境条件的不断恶化，与技术条件的不断强化，就在此消彼长之间强化了情怀度，也提升了经济性。

远在千里之外的北京城这两天也正在从外地车限行的话题不断引申出外地人进城的问题，不可否认全球各国的城市人口比重都在不断增加，而电商、物流乃至外卖这些消费形式的出现，也让人们对于中短途距离的卡车调用量暴增。

即便一向被视为人间天堂的北欧，近些年的空气情况也开始恶化，你看地图上的红黄色小点点可是大家都害怕见到的，更甭提卡车穿街弄巷带来的噪音了。

而能源结构中新能源方式占比较大也是北欧的特色之一，与去年试乘特斯拉 Semi 卡车时并没有实际数字佐证不同，沃尔沃集团已经在试运营中统计出了一些实际的数字：

一台 4 兆瓦的风机发电就可以提供 200 台沃尔沃 FE 卡车所需；
一台风机旋转一圈的发电量就够一台卡车行驶 1.5 公里；
每台电动卡车一年可以节约 15000 欧元的燃油费用；
总共每年可以节省 10000 吨的二氧化碳排放

哦对了，现在电动卡车从整个生命周期讲，虽然在制造周期成本高一些，但是考虑到运营费用的节省，整体的生命周期成本已经相较于传统卡车更低一点。

站在巨人的肩膀上造卡车

我敢打赌，只要你看过哪怕一篇“汽车行业知名广告集锦”，就一定看过尚格云顿在两台沃尔沃卡车的后视镜上一字马劈叉的经典场景。

如今选择站在沃尔沃卡车基础之上表演杂耍的，除了尚格云顿之外，还有沃尔沃集团自己的电动卡车了。

很少有人知道沃尔沃集团从 1928 年开始生产卡车，迄今已经有 90 年的历史，与沃尔沃这个品牌一样，安全和品质一直是沃尔沃卡车的同义词。

别以为上面这段话是我从官方材料里抄下来的，沃尔沃集团一不做二不休地把我们拉到了沃尔沃卡车体验中心（Volvo Truck Experience Center），一字排开的 16 台卡车涵盖了各种尺寸、动力、驱动形式和负载形式的沃尔沃卡车。

“你想开哪台都行”。

在这条测试赛道上运行的所有卡车全部按照正常工作情况进行布置，我试驾的第一台就是满载 54 吨油料的三节全挂拖车，而第二台则是盖满一车石子的 8X6 工程车。

虽然早就从我爸等各种 A 本大神口中听说过“开大车也不难”的吹牛 X，但是很庆幸人生首次的无照卡车司机糊口生活开的是几台沃尔沃卡车，自动手刹、自动挡等配置让驾驶环节比想象中轻松很多，而 Dynamic Steering 动态转向调节系统也让方向盘能够随着驾驶状态动态进行稳定，减少抖动和疲劳程度。

而安全这个关键词可能更多地要落在车道保持、盲点监测、自动刹车这些枯燥配置之外，沃尔沃卡车提供了一套严苛的碰撞标准，包括整个车厢能够经受 15 吨的压力，并且可以在 1 吨重的摆锤从 3 米距离处落下而保证乘员安全等。

今年汽车圈推出电动产品时特别流行“我这一拳头下去”的梗，那么这么一个巨人的一拳头下去会怎么样呢？

三道主菜，与一道神秘甜点

虽然沃尔沃集团在卡车体验中心还布置了类似消防车、工程车这样的烈酒，但毕竟今天的主菜还是要电动，能够静无声息推出来的那种。

本批推出的电动卡车分为 FL 和 FE 两款，FL 尺寸较小，采用单电机设计，最大可以提供 185Kw 的功率，在使用 200Kwh 容量电池的情况下可以提供 300km 的续航；FE 与之相比尺寸较大，双电机可以共同输出 370kw 的功率，由于负载较大，同样电池的支撑下续航约为 200km。

沃尔沃集团为全部新能源产品设计了共同的平台架构，动力模块位于前方，车架可以根据需求的不同进行延长，电池模块则均匀布置在底盘上。

在现场沃尔沃集团展示了两台不同用途的 FL 电动卡车，一台布局为较长的标准厢式卡车设计，另一台则为短小紧凑的垃圾车方案。

轻盈和安静是现场感受两点最大的体验，因为电动机直接的扭矩输出，整车起步明显要比柴油卡车轻快不少，更为重要的是，行驶的全过程中基本听不到车辆发出的任何的噪音。

生态或许是传统巨头做电动车的最大优势，抛去“更懂用户”、“生产能力强”这些口号不说，类似沃尔沃卡车和巴士之间不仅可以快速地共用大量零件，更可以借助现有的品牌和渠道快速地完善多种形态的产品线。

比如这台铰接式电动巴士，一方面它有着和电动卡车完全一致的双电机方案，另一方面它有着和沃尔沃柴油巴士共用的大量车身部件，但最关键的是它根据多年运营的经验获得了大量的设计想法和灵感。

比如，这台巴士的电池组位于车辆顶部，这就保证了巴士的底盘足够平、足够低，在城市环境下可以方便婴儿车、轮椅的顺利上下；

再比如，这辆车除了传统的充电系统之外还设计了可部署与车站顶端的充电弓系统，最高充电功率 450Kwh，意味着连续充电 20 分钟就可以给大巴提供 80 公里续航，沃尔沃集团表示这辆大巴具备全天候不间断的运行能力。

车能不间断运行了，人行吗？

那就不要人了，就在下午，沃尔沃集团给出了餐后惊喜：一台无人驾驶电动巴士。

你能想象一台硕大的巴士空无一人悄无声息从你眼前划过，并且准确完成靠站、停车一系列动作吗？

虽然现场并没有公开技术资料，但这台车很明显就是冲着 L4/L5 级别完全无人驾驶去的，遍布车辆四角和车顶两侧的 6 个可见的激光雷达保证了这辆车的感知能力。

虽然这样的激光雷达用量成本不菲，而车内负责提供算力的计算机部分也尚处工程调试状态，但这辆验证车的出现表明了沃尔沃集团在这方面的技术积淀和商业化的实现进度。

电动城市要比电动多一点

这些，都是哥德堡市建设“电动城市”项目的重要部分。

电动城市不是把车辆的动力部分的燃油部分拆除换上电动机这么简单，这就太喧宾夺主了。

电力不会仅仅成为汽车整体中的一小部分，相反，在电动化的契机下，这些电动卡车、巴士将成为城市整体的有机的一小部分，这些车辆将更为智能地融合进入电动城市当中，其结果是交通效率的提升和环境状况的改善。

在这之前，沃尔沃集团已经在哥德堡市进行了为期 3 年的试点，由沃尔沃提供的电动巴士在市区 55 号线路上进行了试运行，每月承载超过 10 万名乘客，并且保证完全由风电或水电等绿色电力驱动。

在这两天的市区之行中，我们可以频繁地看到 55 路的纯电动巴士，可见电动巴士的试用已经达到了非常高频和高强度的情况。

而上面试乘的铰接式巴士，也将在近期 2017-18 沃尔沃环球帆船赛停靠哥德堡期间开始试运行，并持续到 2020 年。

2020 年它的使命会不会直接被无人驾驶巴士直接接管我们还不清楚，但从现场搭建的这个绿色的城市交通枢纽来看，绿色交通和出行生活和谐共处早已不是了问题。

Take a deep breath and relax, the truck/bus/city is 100% electric.