# 对话赵刚：零跑要做造车界的华为，一切以务实为主

- 作者：吴鹏飞
- 发布时间：2018-06-20 19:51
- 分类：CES Asia
- 原文：https://www.ifanr.com/1052310

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朱江明精研发，赵刚善营销，二人合璧组成了零跑汽车现在的首脑核心。

见到赵刚的时候，他的面前摆了三部手机，一台是 iPhone、一台是华为，还有一台是三星，丝毫不输一位手机 KOL 的装备。

在过去的十几年里，他几乎每天都在和手机等消费电子产品打交道。1976 年出生的赵刚大学毕业之后便投身华为，从产品经理一直做到荣耀品牌海外业务负责人。

十八年的「战斗」经历，所谓「狼性」的「华为精神」已经是赵刚身上难以抹去的印记。

2017 年，新造车正值风口，在朱江明的邀请下，赵刚正式加入零跑科技，分管市场营销板块。 自此「华为精神」也开始潜移默化地注入这家新造车企业，而事实上，两家公司从根源上就有着莫名的相似。

### 从 B 端走向 C 端，技术是核心竞争力

华为因为手机被世人熟知，但手机业务仅仅是华为帝国的冰山一角。网络和芯片可谓是现代通信业的血液和骨头，交换机起家的华为在电信解决方案和芯片制造领域都有深厚的积累。

华为手机之所以有今天业绩表现，技术上的蓄力功不可没，麒麟系列「中国芯」的打造也使华为成为了国内为数不多有芯片研发能力不用依赖国外巨头的手机厂商。

小米曾经尝试过「松果」，但最终无果。

放眼造车界，至今还没有一家主机厂敢于尝试高精尖技术汇集的芯片制造，零跑算头一号。

零跑深知芯片在未来自动驾驶时代的重要性，与其现在忙于抢占市场的「空窗期」，还不如专注研发，抢占未来技术的「制高点」。

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用赵刚的话来说，芯片制造不是零跑「突围」新造车的不得已之举，而是「做自己擅长的事」。

零跑背后的大华是国内著名的安防巨头，大华在安防和可视化领域以及视频图像处理技术方面经验丰富，底层嵌入式软件及算法层面的技术是大华一直以来的优势所在。

零跑董事长朱江明正是大华的创始人之一，本人非常擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合领域，零跑可谓朱江明的第二次「技术创业」。

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就在刚刚过去的 CES Asia，零跑和大华公布了 AI 芯片的最新进展。

这块命名为「凌芯01」的芯片的研发工作已经步入集成验证阶段，预计将在明年第二季度进行实车测试。

官方宣称有几大优势：

> **1. 具备AI深度学习能力。**  
> **2. 算力超过目前市面主流芯片5倍多。**  
> **3. 专为汽车自动驾驶研发，符合自动驾驶的实际场景需求。**  
> **4. 在需要极强运算的条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。**  
> **5. 成本可控，以更少成本，达到相同甚至更强的性能。**  
> **6. 国产 CPU，自主安全可控。**

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需要指出的是车规级的芯片相对消费级可靠性耐久度要求更高，出于安全冗余设计，数据备份也尤为重要。作为车辆中枢，需要进行反复的试验才能装上车。

零跑 CES Aisa 公布信息显示，从 2018 年 4 月起，零跑共派出 40 余辆测试车在全国范围内进行真实路况的测试，至今实测安全无事故里程数累计超过 50 万公里。

据赵刚透露，芯片制造暂时只是一项「自给自足」的业务，不会对外提供。

### 自动驾驶是核心技术，三电同样是强项

在法律法规和相关标准还未出台之前，短期内自动驾驶依然会作为「智能辅助技术」存在，赵刚深知这一点。首款量产车 S01 将具备 L2.5 级别自动驾驶的能力，2020 年前，无需硬件改动，全系车型即可通过软件升级被赋予 L3 级别自动驾驶的能力。

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和华为的发展策略一样，零跑作为主机厂和自动驾驶芯片的研发企业正在积极推动标准的建立，「得标准者得天下」，参与标准的制定也就意味着更容易抢占先机。

这方面，华为已经在电子通信领域踏出了一条成功的道路。

但作为电动车企业，三电系统依旧是不可忽视的一环。赵刚自信地说：“零跑汇集了大量人才，在三电技术方面都有丰富的研发经验。「不会做的坚决不做」，电机电池等硬件都由主流供应商提供，零跑负责设计管理，这方面大华有充足的硬件管理经验。”据了解，零跑现在的新车续航能够达到 360km 左右。

接下来零跑将更多地专注产品工艺问题，赵刚很清楚，这一点并不是零跑的传统强项。

赵刚坦言，出于成本考虑，新车不会盲目堆栈轻量化材料，而是更多地运用集成技术。零跑希望打造的是一台老百姓都买的起的电动车，售价区间将控制在十几万左右。

### 新造车需要抢占空窗期？赵刚：我们不在意

都说 2018 年是新造车交答卷的生死年，而蔚来、威马这些头部企业也在赶着交付，能否在 2018 年这个所谓的时间窗口内实现量产、打开市场被称为很多新造车决定生死的一步。

事实证明，交付并没有那么容易，头部玩家们正面临不小的量产挑战，舆论方面的质疑也是此起披伏。

面对交付时间的疑问，赵刚回应说，明年第二季度会开始交付，在产品完善之前，零跑不着急交付。目前首款量产车零跑 S01 已经正式启动预约领号，首批名额限定 451 个。

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与此同时，零跑线下店也准备在一线城市开始建设。和特斯拉直营店模式不同，零跑依旧采用代理商模式。

从前期装修到后期售卖，都会进行统一的管理，这样传统的经销商资源就能够得到很好的利用。售前到售后，数据都会回馈到零跑，并不用担心车企听不到用户声音的情况。

这样的方式在消费电子领域非常常见，也是赵刚借鉴华为、格力等著名企业销售模式做出的决定。

选址方面，赵刚表示主要还是以用户方便为主，不会盲目选择在一线城市的闹市区，他坚信「羊毛出在羊身上」。

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同样节约成本的还有充电这块，零跑并不准备打造自己的充电基站，而是和特来电、高德等配套服务商合作，充分利用现有的行业资源，尽可能地压缩成本，也为用户「省钱」。

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