吉姆尼换代，让我们一起保护地球上最后的硬派+野性+极客小车

中国人在形容自己买第一辆车的时候，总喜欢用上“好不容易”这个修饰语。

正因为此，原本应该成为大家最早汽车伴侣的小车们就在中国患上了越来越胖，且越来越“四平八稳”的毛病。

就像人类的偏好最终灭绝了大量自然界的生物一样，汽车界的个性品种也越来越稀缺起来，比如很多男生想要的超小硬派越野车。

还记得那个在漫画书里经常能见到的一辆车顶仅比一个备胎大不了多少的越野车么？它不是画家的臆想，它是铃木的吉姆尼。

这个月，吉姆尼又换了一代。

我，愣头青

中国人同样有句难听的话，叫愣头青，指那些做事情不过脑子的人。不过去除贬义，这个词放在新吉姆尼上颇为合适，除了说它把传统越野车元素和吉姆尼经典元素一股脑堆出来的“无脑”之外，铃木精心设计的外观元素也总会让你分别想到这几个字上来。

原本流线型是汽车工业掌握空气动力学之后最伟大的发明，但由于奔驰和路虎等公司的“懒惰”，让整个世界都认为没有流线型的小盒子就是男人永远的家，小车掰不过大腿，新一代吉姆尼的外形相对上一代反倒更直来直去了很多。

但硬朗也有硬朗的好处，至少出现越野剐蹭之后的修复难度和成本都要低上不少。

且不说本代大灯与转向灯布局直接来自初代吉姆尼，在凸出的引擎盖末端的两条平行凹槽也在 20 年前的第二代上出现过。

“平行”成为整车设计的最大卖点，视野可见的几乎所有线条都是平直延展的，我感觉要是允许把轮子做成方的，吉姆尼也可能考虑换上一套。

除此之外，门框上方的导雨槽、黑色的塑料轮拱和尾门上的备胎，都是纯种越野车血统的徽章。

这个“青”字就要对应本代吉姆尼首次使用的“丛林绿”配色了，这个颜色不仅能让你在丛林穿梭中成为车队中独树一帜，同样也仅用这一笔就让车辆年轻了 20 岁。

不越野，你买我干啥

很多人天然对小型越野车的能力充满不安，这么小的家伙，能保证在野外的安全吗？

只需要下面一张图就能解释问题。

得益于非常短小的车身和无限接近四角的轮胎布局，对于单门版的吉姆尼来说，做到了接近角 41°、纵向通过角 28°、离去角 51°、最小转向半径 4.9 米的良好成绩，在没有改装的情况下足以应对绝大多数非极限的越野环境。

而吉姆尼善于越野绝不仅仅是“设计”这么简单，即便在这么小的车身尺寸中，吉姆尼依然坚持了非承载式车身的设计，简单说来就是与当前称霸市场的“城市 SUV”不同，吉姆尼的底盘是完全与车体分开的，全部的动力与行走部件都安置在大梁之上，大大提升了车辆的扭转刚性。

同样表示吉姆尼在越野的道路上越走越远的，是本代吉姆尼搭载了 ALLGRIP PRO 系统，首次加入了 4L 的低速扭矩放大挡，在车速为零的情况下挂入，可以在最恶劣路面上提升车辆脱困的能力。

在这个电子化无孔不入的年代，吉姆尼也开始加入各种有益越野的电子大补丸，上坡辅助功能可以在车辆起步的 2 秒钟之内保证车辆不会后退，降低车辆跌落的风险，而陡坡缓降功能如字面意思，也保证车辆在急下坡的时候不会出现失控的风险。

越野的考量，还在这些看不懂的配置之外，新吉姆尼设计的所有仪表背光都处于常亮的状态，这就保证了在复杂的自然环境下仪表的数据不会被四射的光线造成影响；

而全部内饰都采用了深色的耐磨材料，除了便于清洁之外，也减轻了万一在野外被花花草草磨坏之后你钱包的出血症状。

比较有趣的是，本代吉姆尼还装配了自动刹车等安全配置，不过如果你是纯粹的越野党的话，用上这个配置的时候应该不多，除非撞见鬼。

原本之前被看好有望国产的吉姆尼，在如今铃木败走中原之后希望也变得渺茫，原本十几万就能到手的吉姆尼，1.5L 发动机加 4AT 的高配很可能会突破 20 万区间。

如果说为了情怀买单，会有多少人出手呢？

所以不要为了情怀买单，如果你要说服家人买这辆小车的话，保护地球岂不是更好的理由？