参加零跑活动的早上,我感觉自己要失业了

董车会

07-30 18:51

去参加零跑活动的那一天早晨 6 点,我恰好在滴滴上打到了一台纯电动汽车。

为了避免我和司机师傅同时犯困,我开始施展尬聊大法,讨论的第一个问题是:您为什么买这个 B 开头的电动车而不是另一个 B?

司机答到:“我买车的时候,这俩品牌一个是磷酸铁锂电池,一个是三元锂电池,我当然买三元锂电池的了”。

这个回答,不仅告诉我们如今三电系统对于消费者选择产品的重要性,更告诉我们,作为一个汽车科技媒体编辑,如果不再多学点汽车三电技术的话,可能连滴滴司机都干不了了……

同样有危机感的,还有车企

而在各家电动车企业从发布会流程到活动内容甚至 PPT 形式都不断趋同的情况下,车企们也在头疼,到底干些什么才能让人记住呢?

电动/智能/汽车分割来看,每个新造车品牌都在像剪子/包袱/锤一样地寻找着自己擅长的玩法,目前打得不可开交的要算 “汽车” 这一片庄稼地了,打着打着,零跑说我不跟你们玩了,我们 IT 人要玩高科技去了。

在活动现场,零跑摆上了特斯拉的电池组,拿出来了宝马 i3 的电动机,唯独国内厂商的产品用 “国内主流电机” 加以了指代,避开口水的同时,更清晰地表明了自己究竟把谁当做竞品的态度。

零跑现场展示了代号 Heracles 的电机总成,将电机、控制器和减速器进行了整合,根据现场研发人员的介绍,这种设计减少了各部分之间电束的使用,提升效率的同时保证了动力舱的整洁和空间。

官方数据表示,相比 i3 的电机,这套动力总成体积减少了 40%,减重 30%,但输出功率不变。

电池方面,零跑采用了和特斯拉一样的 18650 柱状电池来构建自己的电池包,其中电芯来自深圳比克,除此之外电池组包括模组、PACK、电池管理系统 BMS 的软硬件全部为零跑自研。

除去国内拥有自主电芯生产能力的比亚迪之外,目前零跑的电池研发程度的自主程度是最高的。

安全性和轻量化是零跑电池组上努力提升的两个方面,电芯双保险和 PACK 高低压全隔离的设计降低了短路和碰撞时电池可能造成的危险,而铸铝工艺制造的电池箱体外壳的重量相比传统的钢结构减少了 40%。

综合结果就是零跑的电池组能量密度达到了 140Wh/Kg,而零跑透露正在规划中的下一代电池组的能量密度将达到 160Wh/Kg,另外这套基本结构已经为后期装载同 Model 3 结构相同的 21700 电池做好了预备。

嗯,电池容量再大一点就好了。

在 CES Asia 就已经提供体验的零跑自动驾驶技术,我更愿意理解为是车载软件系统的综合展示,因为除去传统意义上的跟随、自动泊车等 L2 级别的自动驾驶能力之外,零跑正在试图提供一套更为细密的综合解决方案。

譬如,领跑在车门处安置了一个静指脉的传感器,可以通过指纹识别开启或者锁闭车辆,实现真正的无钥匙启动。

又比如,无钥匙之后的人脸识别成为车辆启动的第二项屏障,董车会在晚上还跑到地库里专门去试了一次,人脸识别系统也能较为准确快速的认出我来。

别的功能就不一一介绍,零跑保证明年开始交付的 S01 具备 L3 级别的自动驾驶硬件同时提供 L2.5 级别的自动驾驶能力,完整的 L3 自动驾驶能力将在 2020 年通过 OTA 推送。2021 年,零跑将小范围开始 L4/L5 级别的自动驾驶测试。

零跑的 One More Thing

同样和我拥有工作焦虑的,还有友媒的编辑同行。

当我俩沐浴在杭州和煦的夕阳光照里,盯着零跑 S01 看了半个小时之后,他问我:“你说我能去零跑当设计师么?”

答案可能是 “没那么简单”。

虽然在之前的几次活动中零跑 S01 的外观也没少遭到围观群众热情的善意吐槽,但零跑 S01 的速度将让它不仅成为能够尽早交付的造车新势力产品之一,更是市面上同价格区间唯一的双门产品。

零跑的工厂目前已经在进行设备进场调试,8 月份的成都车展即将开始 S01 车型的首批售卖,而明年 1 季度就可以拿到车款了。

按照目前透露的价格信息,S01 不仅很容易被接受,更成为同档次在自动驾驶能力和软件可玩度上极具竞争力的产品。

同步进行的还有零跑的 T 平台车型和 C 平台车型,其中 T 平台车型定义为 A0 级小型车,拥有三门两座和五门四座两种设计,与同体积竞品相比,这辆车的优势为具备自动驾驶能力,同时也为共享用车平台提供了直接而全面的接口,客户方只需要开发自己的应用层并对接到车上即可。

根据零跑副总裁赵刚的介绍,T 平台车型已经得到了共享出行平台的青睐。更重要的是,T 平台车型的设计时尚与成熟了很多。

明年年底之前,我们就可以在路上见到 T 平台的最终作品了,而 2021 年上市的 C 平台定义为 SUV 车型,这也将成为零跑面向消费者的真正的不妥协产品。

希望到那时,我的三电知识能够战胜滴滴师傅。

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