# 续航扬眉吐气，蔚来 ES6 加入五百公里俱乐部

- 作者：吴鹏飞
- 发布时间：2018-12-15 23:46
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1147463

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在 ES8 此起彼伏的质疑声中，蔚来 ES6 今天在 NIO day 正式发布。今年车和家李想坐在了场下，舞台上取而代之的是蔚来早期投资人雷军来到现场为李斌站台。李斌向雷军交付了第 9727 台 ES8。

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一年一换，蔚来和李斌永远不缺质疑者，同样也永远不缺支持者。

不过今天喜提新车的雷军并没有完全配合李斌的「演出」，首次袒露五年前李斌找他聊造车的往事，他笑谈当年一度把李斌当成「骗子」。

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嘴下不留情的雷军直接「揭短」，在他的实际体验中，一些场景下 NOMI 的识别操作遇到了「一些挑战」。

相比去年的 ES8 清淡天空蓝配色，今年 ES6 换上红色和紫色两种主题，颇有「大红大紫」的寓意。

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今年蔚来 NIO Day 的惊喜悬念不及去年 ES8 发布上市那么大，随着谍照和配置单的流出，ES6 的信息其实已经提前暴露在人们眼前，总的来说，新车信息和我们之前报道过的几乎吻合。

### 三个版本，最高续航 510km，明年 6 月交付

事实证明，蔚来 App 的调试闹剧终究还是闹剧，主人家其实已经早早公布了答案。

蔚来 ES6 分为三个版本，基准版、性能版、限量六千台的首发纪念版。不出所料，ES6 提供了 70kWh 和 84kWh 两种电量的版本。首发纪念版就是在性能版的基础上配置「要啥有啥」。

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新车补贴前价格为 35.8-44.8 万，李斌并没有像 ES8 发布时明确公布补贴后的售价，因为明年的补贴政策虽然注定滑坡但依然不太明朗。

李斌只是口头给了一个估计，参照 2018 年的补贴政策，采用「租电池」方案的上海消费者预计补贴后 19 万左右可以拿下一台基准版 ES6。

性能这块，ES6 依旧秉承传统，营销词上依然成为「超跑性能」，最大功率 540 马力，峰值扭矩 725 牛米。

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ES6 独一家采用前永磁电机后感应电机的双电机方案，不同版本电机参数上会有所打折。基准版是 160kW+160kW，性能版有所加强升级为 160kW+240kW。前者百公里加速 5.6s，后者为 4.7s。与之相对应的百公里刹停距离为 33.9m，表现非常优秀。

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李斌骄傲地说，这套电机组合全部由蔚来研发制造，同时也是业内独家。

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ES6 的车身材料上继续升级，采用了航空铝和高强度碳纤维的组合。基准版和性能版都是前双叉臂后多连杆的悬架组合，都具备动态阻尼控制，但只有性能版拥有空气悬架。

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车内部分，ES6 延续传统，继续保持优秀的空间利用，只是女王副驾成为了选装配置，Nappa 真皮啊等等，你不差钱也都可以继续选配。

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虽然和 ES8 没有太大差异，但也不乏小的亮点。

比如说 NOMI 升级了诸多表情包，可爱度继续加分。

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车内还新添了智能香氛系统，会在你驾驶疲劳的时候自动释放，你也可以通过语音一键开启，并且有多种味道可以选择。

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### 电池和换电

续航之扰常伴 ES8，ES6 倒没有掉链子，选择了粗暴地升级电池，基准版和性能版都有 70kWh 和 84kWh 可选。基本版两个 NEDC 续航：410km 和 480km；性能版则是 430km 和 510km。

需要指出的是，84 度电的电池只是将原先 135 Wh/kg 的能量密度提升到了 170Wh/kg，在尺寸上和 70 度电的电池包保持一致。

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全场发布会观众反馈最热烈要数李斌宣布 ES8 电池升级计划的时候了，ES8 车主同样也可以选择升级电池以解续航之痛，当然肯定不是免费的。具体方案需要明年第二季度公布，第三季度开始实施。

现在唯一知道的是 ES8 创始版及 2019 年 3 月 31 日之前提车和大定用户可以享受 6 折优惠升级。相信很多人和我一样，现在非常好奇 84 度电的 ES8 能跑多远……

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补能这块，高速换电将是蔚来换电网络建设的重点，目前 G4 京港澳高速已经铺设完毕，接下来的 G2 京沪高速和 G15 沈海高速即将落成。

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蔚来中心方面，李斌的计划是 2019 年在全国各地建设总数达到 70 家。还有一处神秘选址，发布会现场只留下了一张沙滩 PPT 作为悬念。

### NIOPilot 遥遥无期

李斌在 ES6 上再一次「发布」了 NIOPilot，和 ES8 保持一致，ES6 继续在硬件上保持「超前」，Mobileye EyeQ4 芯片继续实力登场。

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> 三目前向摄像头
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> 4 个环视摄像头
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> 5 个毫米波雷达
> 
> 12 个超声波雷达
> 
> 1 个驾驶状态检测摄像头

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熟悉的配方，熟悉的味道。原料很上乘，菜品很丰富，至于什么时候把菜上齐，不知道。李斌的说法是蔚来会通过 FOTA 逐步更新并开放功能。

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这次发布会，李斌并没有在软件层面给予外界足够的信心，相比「硬性能」，「软功夫」一直是蔚来欠缺的。

### 有点看法

蔚来 ES6 依然属于蔚来的典型打法，定价和性能严重不成正比，账面数据非常诱人。

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说回续航，顶配 510km 的成绩在明年这个时间点来看不丢人，但定价也探到了 ES8 的敏感区。为了续航买低一级的产品还是为了大空间忍续航之痛？这并不好选。

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回头一想，电池升级配合换电，蔚来其实正在下一盘大棋。未来电动车应该是什么模样的？「电池可升级」比「系统可迭代」或许切实得多。

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电池升级是摆在 ES8 和 ES6 面前的一个均衡点，跟手机一样，未来电动车以小成本更换电池让性能够用的老设备焕然一新，这不失为一个好办法。

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