# 蔚来秦力洪：数字化迭代速度慢，我们认了！但不要贴标签说 ES8 不好

- 作者：吴鹏飞
- 发布时间：2018-12-17 14:31
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1148040

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11 月，蔚来 ES8 交付了 8030 台，截止到 12 月 15 日 NIO Day，蔚来 ES8 共计交付 9727 台。上市一年，蔚来收获了将近一万个车主，随着产品大量交付，质疑声也随之而来。

前天 ES6 发布，借着新车上市的契机，蔚来创始人李斌和秦力洪二人也直面媒体，回应了关于 ES8 近期的质疑和蔚来的一些规划。

### “黑料”都来自官方社区，蔚来是一家很透明的公司

**秦力洪**：前段时间飘在网上的对于蔚来的种种的批评和质疑，90% 以上的材料是来自于蔚来 APP 官方社区的。

但凡社区采取官方一点的运营方法，90% 以上的事大家是不知道的，其他品牌有没有类似的事？我也不知道，我们是很透明的社区，我还是非常建议和鼓励大家能够上蔚来的 App。

借用李斌开玩笑说的，我们的 ES8，不太像互联网公司造的车，强调给我们很多的惊喜的，硬件的部分，软件也不太像互联网公司造的车，也给了我们一些惊吓。我们 ES8 是体验不太完美，但是主要还是在数字化体验方面，很多的迭代没有及时的完成。我可以非常负责任跟大家说，这个车，你把它当作一辆传统的车，这个车是经得起比选的，这是一个质量不错的车。

我们在社区里是很敞亮的，不排除个别人在里面摘取部分的内容加以放大，反倒我们社区里面 90% 多夸我们的内容没人提。内容我们都不屏蔽的，我们不允许删帖的，除非说脏话，除了违法，甚至对李斌和我个人的批评我们都放在那里。

### ES8 不完美，但不能贴标签说质量不好，欢迎专业媒体拆车

**秦力洪**：我们 ES8 是不完美，但是我们不能给它贴标签说这是一个质量不好的车，如果有汽车专业的媒体，我们可以协助你们来做这个事，我们自己也在不断地做这个事，你可以拆我们的车，你可以把我们车跟同样价位的车拆开，专业的人士挑毛病比对一下，这里我不太想说，因为我说了大家觉得有一点吹牛。

大家可以比对一下新车的缺陷指数，现在是一个什么水平。就是每个车都有一个缺陷指数的指标，天下每一台新车都有，我们用同样的人，同样的方法来比对一下。

或者拿公开信息来说，已经发布过的豪华品牌的新的电动汽车，奔驰 EQC，在物理尺寸和级别上应该和ES6相近的，你打开我们公布的配置，一行一行地比，我们觉得蔚来还是实诚一些。

不管怎么样，我觉得我们是有硬卖点的，包括把燃油车也算上，全铝车身，空气悬架，4 点几秒的加速，就这几项，有没有卖一百万以下的呢？客观上是没有的。

我可以非常负责任跟大家说，这个车，你把它当作一辆传统的车，这个车是经得起比选的，这是一个质量不错的车。

### 不完美在于数字化体验，这个我们认

**秦力洪**：借用李斌开玩笑说的，我们的 ES8，不太像互联网公司造的车，硬件部分给了我们很多惊喜的。软件同样不太像互联网公司造的车，也给了我们一些惊吓。

ES8 确实还有一些问题，数字化体验方面我们确实迭代速度慢了，这个我们认的。

我们每个月还在给车主发数字体验积分，表达歉意，晚上一个月就发一个月，这是我们在做的。

大家谈到 ES6，毕竟是我们公司的第二款车，我们又成长了一年，我们相信 ES6 肯定会变得更成熟的，肯定有更多的改进。但是 ES8 依然是旗舰车型，它有它的迭代计划，它也在不断地变得更好，这两款车的定位还是有差异化的。

### 北美 CEO 离职，但自动驾驶团队很稳定

NIO Day 之后，蔚来北美 CEO 兼全球软件开发负责人伍丝丽将正式离职。

**李斌**： 伍丝丽离职没有产生什么影响，我们自动驾驶的负责人原来是特斯拉的，后来去苹果，两年前加入我们，我们整个自动驾驶的团队，现在有两百多人，都还是非常稳定的。

NIO Pilot 原计划明年第一季度，目前没有更新的计划。NIO Pilot 是整个功能的集合，少部分的功能一项一项已经开了一些，现有的版本已经交付了一些。最近下一个版本，还会交付一些，这是一个逐步开放的过程，并不是一下子全部都开放的。所以完全开放完，最后一项到底什么时候，我只能交付完了再去说，但是至少目前我们并没有什么特别计划的变更。

大家对于智能电动汽车要有一个新的了解，这个和以前的车确实不一样了，以前所有的东西，都是当成零部件在看的。现在不是，现在是硬件先行，硬件先装好了，装好了以后逐步开放软件。  
如果你等所有的软件都做完，百分之百地都准备好，再去释放这个车，黄花菜都凉了，可能 2019 年才能见到我们的车。智能电动汽车和传统汽车有不一样的迭代逻辑。

### 充电车不让进五环，蔚来将提速北京城区换电

**秦力洪**：高速换电是一个听起来非常难的事情，但是确实过程中也非常的难，但是做下来也不是像大家想象的那么高不可攀。

比如说京港澳是很长的高速，接近 2400 公里，我们 14 个换电站，北京可能要加两个，就让换电站的间距能够控制在 150 公里。这是很长的高速，我们第一条样板路段，按照真正的使用场景，我们觉得 13、14 个也可以达到很优化，中间有一段车流量很小的。

第二条京沪高速，1200 公里的路，10 个站左右可以打通。

第三段，沈海高速，也就 10 来个站。我们到现在为止事实上已经落地的换电站超过100个了，主要还不在高速上，主要还是在城市里面。

北京下一步要提速，因为今年我们在北京碰到一个额外的挑战，我们最灵活的队伍，移动充电车不让进五环。

接下来，蔚来计划五环以内布局更多的换电站，加上功率大一些的快充桩，明年我们自己也会有一些快充桩，北京又是一个家充桩安装比例低的城市，北京比上海低 20 个百分点，对我们来说都是两千台级的市场。

我们现在车越来越多了以后，换电站下一步我们先打通哪儿？其实是车主的行驶足迹告诉我的，根据用户的需求。

### ES8 升级电池费用未知，六折表心意“不忘老用户”

当天 ES6 发布了 70kWh 和 84kWh 两个电池版本，与此同时 ES8 用户也可以参与电池升级计划，更换 84kWh 的电池。至于升级费用和升级之后的续航表现，秦力洪这样说。

秦力洪：ES8 匹配 84 度电，续航肯定是要提升的。不过我们公告测试还没有做完，我想这个数字暂时先不发布。

费用昨天说了，六折。甭管多少钱，这个六折不是一个数，是态度，是用户的终身有效的权益。

可能有的用户日常他不需要那么多的里程，暂时也用不着升级这个电池，我们觉得这样的用户大有人在。有的用户说，我做这个升级，不如买你两年能量无忧的服务，这个选择是多样的。

早期的用户有一个六折的权益在手上，万一过几年我们有更新的电池，他还可以用，这是一个很大的善意，但是这个善意的细化，我们需要一点时间。

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