# 大兴机场迎来了首架飞机，今后在北京坐飞机都有哪些变化？ - 作者：吴羚 - 发布时间：2019-01-22 16:34 - 分类：生活 - 原文：https://www.ifanr.com/1166065 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/01/VCG111187321995.jpg) 1 月 22 日上午，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）迎来了首架飞机塞斯纳奖状 680，这是一架校验飞机，随着它的平稳降落，该机场的建设工程也即将进入验收移交阶段。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/01/VCG111187314627.jpg) 按照计划，大兴机场将于 2019 年 9 月 30 日前通航，届时有不少航空公司将搬迁至此，对我们的出行具体有什么影响？为什么北京还需要一座机场？ ### 修建大兴机场是势在必行 去过北京首都国际机场的人，大多对那里常年望不到头的安检队伍印象深刻，要知道它已经连续 8 年成为全球第二繁忙的机场，仅次于美国哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，[2018 年其年旅客吞吐量首次突破 1 亿，](http://www.xinhuanet.com/finance/2018-12/29/c_1210026792.htm)而阻碍它登上全球第一宝座的，没有别的原因，只是因为首都机场确实是不堪重负了，毕竟它原本是按照满足 6000 万人次客流量设计的，即使扩建后也只能满足 8000 万客流量。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/01/VCG11499005121.jpg) 作为对比，纽约及其周边地区常住人口在 2000 万左右，[其四大机场在 2017 年客流量已超过 1.32 亿](https://njbmagazine.com/njb-news-now/port-authority-airports-set-new-record-132-6-million-passengers-traveling-2017/)，全球最繁忙的伦敦机场群（6 个机场）2017 年接待旅客 1.7 亿人次，而大伦敦都市区的人口也不过 1400 万（2016年数据）。 相比之下，北京常住人口约 2200 万，仅一座机场就要承载 1 亿多客流，压力可想而知，况且在年客流量连年高速增长的情况下，一座首都机场远远无法满足出行需求。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/01/VCG111187237846.jpg) ▲ 大兴机场航拍图 显然，修建新机场已是势在必行。2014 年 12 月，国家发改委正式批准北京新机场项目，新机场位于大兴郊区，距离首都机场 66 公里，2018 年正式定名为「北京大兴国际机场」。 建成后的大兴机场吞吐量可达 1 亿人次，按照规划，将在 2021 年和 2025 年分别实现旅客吞吐量4500 万人次和 7200 万人次的目标。首都机场集团公司总经理刘雪松预计到 2025 年，北京双机场可承载的客运量将达到 1.7 亿人次。 大兴机场的投入使用，带来的好处自然不止提升客流量，对于周边地区经济的带动作用我们就不展开讲了，在大兴机场分流了航班后，航空公司一来可以开设更多航线，二来航班密度下降加上跑道资源不再如原来那航紧张，从北京出发的航班延误率应该也会得到改善，安检的队伍或许也不用排得老长，这可能是我们作为乘客能够切身感受到的好处。 至于有着「中国首座机场」、历史超过百年的南苑机场，因年代久远、设施简陋，多为廉航的起降机场，对首都机场的分流作用可忽略不计，大兴机场投入使用后，南苑机场也将退出历史的舞台。 ### 大兴机场有哪些亮点？ 大兴国际机场耗资 800 亿，航站楼总面积 140 万平方米，这又将创下一个纪录——世界上最大的单体航站楼。好在机场面积虽然大，但五座放射状指廊的设计有效地缩短了步行距离，据说旅客从航站楼大厅到最远端登机口最多只需要 8 分钟。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/01/VCG111164402115.jpg) 此外，航站楼内部的设计也不乏看点，采用流线曲面造型的屋顶安装了 8000 多块不重复的玻璃，想必会成为大兴机场的标志之一。 连接市区与大兴机场的新机场线将与机场同步开通试运营，沿线三座车站草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站均已于去年实现封顶。新机场线亦是国内首条最高速度达 160 公里/小时的城市轨道交通线路，从草桥到机场仅需 19 分钟，未来草桥站可与 10 号线、19 号线和 11 号线衔接，北航站楼站则将与廊涿城际、京雄城际、规划 S6线、规划机场预留线等实现换乘。根据上述说法，从北三环到大兴机场，应与到首都机场耗时相当。 ### 国航留守首都机场，东航、南航转场至大兴机场 今后哪些航司的航班要去大兴机场乘坐，大概是乘客最关心的问题之一。民航局发布前不久已公布[相关方案](http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZFGW/201901/P020190103641033032617.pdf)，我们将要点整理如下： - 南航、东航及相关航司、首都航空、中联航转场至大兴； - 国航、海航保留在首都机场运营； - 其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行； - 港澳台及外国航司可自行选择转场或留在首都机场，亦可选择两场运行； - 转场投运将于 2019 冬航季（10 月 27 日起）开始，至 2021 年冬航季（2021 年 10 月 31 日起）完成全部转场工作。 目前普遍认为，搬出首都机场的航司，短期内客流量会出现较大幅度下滑，受影响最大的恐怕是东航，被视为黄金航线的京沪线有一半掌握在该航司手中，前往大兴意味着将这一航线资源拱手相让给了国航。民航研究专家林智杰向[《证券日报》](http://news.carnoc.com/list/360/360033.html)透露，东航此前一直在想办法留下来，无奈最终还是要被迫离开，反倒是南航早有准备，已经拿到了大兴机场 40% 的土地和设施资源。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/01/VCG111184948824.jpg) 如此一来，首都机场基本成了国航和海航的天下，外航虽可自由选择，但与国航同为星空联盟的全日空、美联航等应该也会留下来，寰宇一家的航司选择仍不明朗，不排除双机场运行的可能，但考虑到与国航交叉持股的关系，国泰大概率仍将以首都机场为主。 不过，[需要搬去大兴的航司也有资源上的优待作为补偿，](http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/ZFGW/201901/t20190103_193822.html) 其中最重要的无疑是宝贵的航班时刻（航班起降时间分配）。大兴机场将逐步新增航班时刻，首都机场在 2021/22 年冬春航季之前，暂不新增航班时刻。也就是说，搬去大兴的航司可获得一部分航班时刻奖励，留下的则没有，航班时刻的好坏、多寡关系到航司的收益，属于稀缺资源。 明年国庆开始，前往北京的乘客落地前大概就会听到这样的广播了： > 各位乘客，请您收起小桌板、打开遮光板，我们即将抵达北京大兴机场国际机场…… 题图及文中配图均来自视觉中国