# 坐 Waymo 通勤是什么体验？道路千万条，安全第一条

- 作者：爱范儿
- 发布时间：2019-02-17 16:00
- 分类：汽车
- 原文：https://www.ifanr.com/1173785

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家住亚利桑那州钱德勒市的肖恩·梅兹（Shawn Metz）是一名 30 岁的人力资源经理，和大多数美国中产阶级一样，他和妻子每人都有一辆自己的车。

然而最近几个月，他们都没怎么开动过自己的车。不管是白天通勤还是晚上出门吃饭购物，他和妻子都会先拿起手机，看看附近有没有能用的 Waymo One。

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没错，Waymo One 就是 Google 去年年底公布的那个超神秘的「无人出租车」计划。

2017 年 4 月，Waymo 开始邀请亚利桑那州当地居民加入「早期乘客计划（early rider program）」，在生活中试乘 Waymo 无人车，并向 Google 反馈乘坐体验。在首批的 400 位早期乘客中，有学生乘 Waymo 去大学上课，有患有视力障碍的阿姨乘 Waymo 去购物，也有情侣乘 Waymo 去约会。

这个「早期乘客计划」，就是 Waymo One 的雏形。如今，经过了一年多的试运行，Waymo One 终于宣布落地。

在公众还在怀疑无人车真正的实力时，Waymo One 已经悄悄咪咪地开进了亚利桑那州居民的生活中，开始和 Uber Lyft「抢工作」了。

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而对于当地居民来说，乘坐 Waymo 的体验，简直是打开了新世界大门。

### 实惠又安全，感觉棒棒的！

作为 Waymo One 的「零号乘客」之一，肖恩·梅兹已经习惯了有 Waymo 相伴的生活，尽管如此，每次坐上 Waymo，他还是会感到兴奋。

「我每次都会盯着前座上的屏幕看，感觉自动驾驶真的是太神奇了！」肖恩说。

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在 Waymo One 的车舱内，驾驶员座位的头枕背面有一个大屏幕，在屏幕上，乘客可以看到 Waymo 是怎么「看路」的。

Waymo 行驶时，周围的障碍物和行人会被蓝色标出，实时更新位置，而 Waymo 决定选择的路线则会用绿色标出。因此，前方路况、无人车什么时候打算变道、决定走哪条路，乘客都可以看得一清二楚。

而在 Waymo One 启动前，屏幕上会出现一个大大的蓝色「开始」按钮。按下按钮，Waymo 内就会响起一阵音乐声，然后熟悉的 Google 娘会通知乘客，「我们现在出发」。

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对于肖恩来说，这种车内的交互体验是一种「安全保障」，让他打消了对无人车最后的疑虑。

「在这块屏幕上，我能同时看到各个方向的来车和障碍物。所以有时候在无人车采取行动前，我就已经有了预判，这让我感觉 Waymo One 特别安全。」肖恩对 Waymo 团队反馈到。

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而在打车时，Waymo 也并不比其他共享出行服务更复杂。乘客只需要打开 Waymo One App，选定上车和下车地点，就可以坐等无人车来接了。

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超方便的打车方式和安全舒适的乘车体验，让 Waymo One 成了肖恩生活中必不可少的一部分。

肖恩表示：「每周，我和妻子都会用七八次 Waymo，有时候是去上班，有时候是去买菜。慢慢的，我们都忘了自己是在坐无人车了，因为 Waymo 坐起来和正常的出租车没有大的区别。」

然而，虽说 Waymo 方便舒适，但有时候也会像个过分谨慎的新手司机，行事过于小心，让人看了直捉急。

有一次，因为不能保证绝对的安全，Waymo 在一个没有信号灯的左转道上停了很久很久，堵得后方车辆直按喇叭（当然，按了也是白按，反正无人车也不会因为听到人类驾驶员按喇叭就妥协）。

还有一次，肖恩坐 Waymo 去 Costco 买菜，但是由于乱穿过道的行人和抢道的车辆太多，Waymo 在停车场陷入了迷茫。

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「无人车停了好久，一直没有找到机会停车，于是屏幕上开始显示‘时间过长’，我必须得联系 Waymo 的远程支持中心来解决问题。」肖恩回忆到。

但是，这些「愁人」的瞬间并不意味着 Waymo 的技术不过关，过于谨慎的行为背后，是 Waymo 安全至上的良苦用心。

### 道路千万条，安全第一条

为了让无人车安全上路，Waymo 简直是操碎了心。

尽管 Waymo 已经拿到了空车上路牌照（可以实现真正的无人驾驶，连安全员都不被需要），而且在正式运行之前，Waymo One 已经有一年有余的试运行期，然而在真正服务乘客时，Waymo 还是显得特别的「怂」。

首先，每辆 Waymo One 上，都是有安全员的。尽管安全员不常接管 Waymo，但在雨天等特殊情况下，安全员还是会以乘客和周围人车的安全为重，启动手动驾驶的 Plan B。

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其次，尽管 Waymo 已经在凤凰城积累了几百万英里的行驶里程，但目前 Waymo One 只对凤凰城的几个小区域开放。严格的地理围栏使 Waymo One 的安全系数大大增加，出现事故的可能性进一步减小。

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而 Waymo 如此谨小慎微，也是因为凤凰城的特殊性。

凤凰城气候干燥，雨少晴多，对于无人车测试来说，这是很有利的条件。但另一方面，凤凰城的司机也是出了名的「野」。

根据运输统计公司 INRIX 提供的数据，凤凰城在全美国最堵城市中排名第 25，每个居民平均每年在路上堵 34 小时。考虑到凤凰城只有 162 万人，这个堵车的程度已经相当严重了。同时，凤凰城也是美国行人车祸率最高的城市。仅2014-2017年间，凤凰城就有 271 个行人在车祸中丧生。

在这样的路况下行驶，再小心也不为过。

另外，在亚利桑那州，居民们对无人车的信任也非常脆弱。

一年前的3月18日，就在距离 Waymo One 运行区域不远处的亚利桑那州坦佩市，一辆 Uber 无人车在夜间撞上了一个违反交规横穿马路的行人，行人随后因受伤过重而身亡。

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这起事件之后，居民们对无人车的不满情绪更加强烈。

去年，钱德勒市的一名男子用一把0.22口径的左轮手枪瞄准 Waymo，并威胁安全员。之后他告诉警方，他「鄙视」无人车，因为无人车会杀人。

至今为止，已经有 21 起亚利桑那居民袭击 Waymo 无人车的事件发生。

在这样的困难模式下，Waymo One 想要不管是继续做上路测试还是想要推广无人出租车，都必须慎之又慎。

### 无人车价格低廉，尚未开放注册

顶着重重压力，Waymo 还是开始尝试向公众提供付费服务。

据 The Verge 实验，大约 8 分钟、3 英里的行程在 Waymo One 上需要花费 7 美元，定价与 Uber 和 Lyft 相差不大。

但对于普通用户来说，想要过上和肖恩一样乘无人车通勤的生活还需要一段时间。

目前，Waymo One 打车服务还只对早期乘客开放，感兴趣的用户可以在 Waymo 官网留下联系信息加入等待列表，在接到 Waymo 的通知后，才能正常使用 App 打车。

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对于已经先用上 Waymo One 的肖恩来说，无人车取代传统汽车是一种可以预见的未来。

「毕竟，没有谁不愿意在累了一天后，被自己的车自动载回家吧！」肖恩说。

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