# 工厂就绪、高管齐心、融资到位，拜腾：我没「凉」

- 作者：吴鹏飞
- 发布时间：2019-05-09 00:00
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1208964

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聊起拜腾，很多人都问我，这家公司是不是「凉了」？「参赛」偏晚的拜腾一直属于新造车里头的低调派，两年多过去了，我们至今还没能看到首款车型 M-Byte 揭去伪装后的详貌。

可以这么说，大家记住了拜腾的 48 英寸中控大屏，记住了车身的轮廓，关于 M-Byte 其它方面的印象是模糊的。

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而按照计划，这台车几个月后的年底就要正式量产了，不出意外地话，明年年初就会有消费者把 M-Byte 开上马路。

在我看来，拜腾的宣传节奏显然有些滞后于产品。

> M-Byte 车长 4.85 米，宽 1.96 米，高 1.65 米，轴距 2.945 米。新车共有 71kWh、95kWh 后驱四驱两个版本，最高续航 520km，入门售价在三十万这个档位。

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尽管自身保持低调，但关于拜腾的「负面新闻」时不时还是出来刷一下眼球，基本都是围绕「钱」这个问题。不止拜腾，现阶段资本市场不景气，没有造血能力依赖融资的新造车普遍都面临着「现金用尽」的尴尬。

除了金钱危机，还有人才危机。

刚刚过去的上海车展上，拜腾联合创始人毕福康站在艾康尼克的发布会舞台上，昔日的拜腾 CEO 改弦更张变成了友商的 CEO。

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此事一出，本次并未参展的拜腾意外地成为了当天的舆论焦点。

不同于普通高管离职，联合创始人兼 CEO 的突然出走对于任何一家创业公司来说都不是小事。外界很容易产生这样的联想，拜腾的金钱 or 产品危机直接导致了人才危机，掌舵人之一都提前「跳船」了。

今天，坐落于江苏南京的拜腾工厂对媒体首度开放，在这个时间点对外官宣，用意非常明显了。

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毕竟面对「生死存亡」这种质疑，最好的 PR 办法就是敞开大门，让大家看看真实现状再一起聊聊天。

这次拜腾之行的核心信息点其实并不多：

**1、拜腾南京工厂今年第三季度试生产，M-Byte 年底量产**

**2、一汽集团已就领投拜腾 C 轮融资开始尽调，六月份左右应该就会官宣**

先明确一点，拜腾是自建工厂的模式，不过资质细节一直没有对外官宣，目前已知的是拜腾通过收购一汽华利解决了该问题。

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简单参观了拜腾工厂的冲压和焊装车间，机器人交错、产线密集，整体看起来自动化程度还是比较高的。

根据官方提供的材料我们了解到，拜腾南京工厂各车间具备如下特点：

- 冲压车间的伺服压机平均每 3 秒压出一个工件；
- 焊装车间配备 335 台机器人，自动化率达 99%；
- 涂装车间采用横置烘房技术及三涂两烘工艺、薄膜前处理等涂装技艺；
- 电池车间将生产与组装拜腾自主设计的电池包，由宁德时代提供电芯及模组，肯联铝业提供铝制电池底壳。
- 拜腾的电池包会经过 100% 的下线检测，确保性能和安全；
- 总装车间采用与特斯拉相同的合装生产设备，每一位工人在量产之前至少完成 7500 次本岗位的作业循环。
- 工厂第一期规划产能是每年 15 万台，随着效率的不断提升，最后将会达到每年 30 万台。

拜腾仅用了八个月时间就完成了厂房的建设和设备入驻，可能是由于外部施工尘土飞扬的原因，我们参观的冲压、焊装两个车间谈不上「窗明几净」，微微有些蒙尘。（由于官方不让拍照，诸位只能意会了）

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「拜腾速度」的背后离不开一位主要人物，他就是拜腾生产运营高级副总裁马督胜(Mr. Mark Duchesne)，他也是拜腾早期创始成员之一。

这位穿着荧光衣、戴着安全帽工人模样的中年老外就是马督胜，他曾在特斯拉任职五年，主导制定了特斯拉工厂的相关战略及其新型汽车生产系统的运营战略，策划和指导了特斯拉工厂的战略方案、设计、建设和运营。

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建厂搭产线，马督胜是老手。

除了参观产线这种基本操作，拜腾此行还有一个重要的环节，那就是众高管一同登台：表立场、示忠心。

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这些高管主要包括：

· 拜腾首席执行官戴雷博士

· 拜腾首席事务官丁清芬

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· 拜腾设计高级副总裁叶禀焕

· 拜腾生产运营高级副总裁马督胜

· 南京知行电动汽车有限公司总经理应展望

· 拜腾首席技术官谭文韬

· 拜腾数字工程副总裁丛浩仁

· 拜腾全球供应链高级副总裁魏思涛

每位都履历光鲜，都是中外汽车和消费电子行业的老兵。其中丁清芬、叶禀焕、丛浩仁都算以前登台亮相过的老面孔了，其余几位高管大都长期身居幕后，今天能够一同露面，可见拜腾的决心。

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戴雷在记者会上说，拜腾现在有一千八百多号员工，五百人左右在硅谷，一百人左右在德国，剩下的员工驻守南京总部。下半年加上生产员工，总体规模会达到三千人左右。

面对毕福康的退出，戴雷直言不讳，拜腾的发展从来都不是靠一个人的力量，是团队努力的结果，他感谢毕福康的贡献。

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其实从今年 1 月份开始，拜腾就进行了董事会调整，戴雷毕福康职位互换，戴任 CEO，毕挂职董事长并不参加公司的实际运营。

自毕福康走后，接下来同出宝马的叶禀焕，他是拜腾新车设计的主要操刀人，他的动向成为了外界关注的焦点，今天叶禀焕的登台算是给舆论吃了定心丸。

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拜腾这样安排的用意很明显：**早期的创始团队大部分核心高管们都在，拜腾人心没散。**

近日，拜腾 C 轮融资的消息不胫而走，有媒体报道称一汽领投了约 1 亿美元，此次融资，拜腾计划将募集约 5 亿美元的资金。

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对此消息，拜腾没有否认，但表示融资细节还不方便透露，只透露了一汽集团就领投拜腾轮融资开始尽调的消息。  
按照戴雷的口气，C 轮融资基本是板上钉钉了，他表示：“我们希望尽快跟大家分享这个好消息。”

今天拜腾放出的另大信号就是：**我们接下来不缺钱了。**

虽然没公布啥重要的事情，但这次工厂开放对现阶段身处舆论旋涡的拜腾意义重大。

工厂就绪、高管齐心、融资到位，拜腾：我们凉不了。

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