# 荷兰航空宣布开发 V 型飞机，更轻更节油

- 作者：吴羚
- 发布时间：2019-06-05 19:14
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/1220915

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/06/KLM-en-TU-Delft-vliegen-in-een-v-om-brandstof-te-besparen-800x409.jpg)

不管是空中巨无霸空客 A380，还是只能容纳几人的私人飞机，外表其实都大同小异，因此当荷兰航空这架 V 型飞型器的设计图出现在网络上时，自然吸引无数眼球。

这种名为「Flying-V」的飞机取消了传统的机身，或者说机身即是机翼，一对发动机安装在机翼后部上方，客舱位于机翼前部，燃料和货物也存放于机翼，因此 Flying-V 的机翼比普通的喷气式客机要厚得多。这不禁让人想起之前网传的波音 797 概念图，虽然其可信度不高。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/06/W2Lc-fykcypq0726718.jpg)

▲网传的波音 797 概念图



这种形状的优势并非不是增加载客量——Flying-V 有 314 个座位，与空客的旗舰 A359 差不多，但依据空气动力学的设计和更轻的重量让 Flying-V 在同样的航程中能比 A359 少用 20% 的燃料，V 型机身为飞机的升力做出贡献，也减少了飞行中产生的空气阻力。Flying-V 采用和 A359 相同的 65 米翼展，以便使用现有的机场设施。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/06/1920_flyingvimageiii-276996.jpg)

▲Flying-V 图片来自：[KLM](https://news.klm.com/klm-and-tu-delft-join-forces-to-make-aviation-more-sustainable/)



Flying-V 的造型出自荷兰 TU Delft 大学，项目负责人 Roelof Vos 解释说在大型电动飞机问世之前，研发燃料效率更高的飞行器仍然是很有必要的。

「飞机的二氧化碳排放量占全球总排放量的 2.5%，这个行业还在增长，所以我们确实需要更具可持续性的飞机。」Roelof Vos 对 [CNN](https://edition.cnn.com/travel/article/klm-flying-v-plane-scli-intl/index.html) 表示，「我们不能简单地把机队全换成电动飞机，电动飞机太重，你也没办法载人横跨大西洋——现在不行，30 年内做不到。所以我们必须开发出新技术，用另一种方式减少燃料消耗。」

当然，Flying-V 需要经过严格的测试，研究人员表示他们已经完成了数值测试和初步的风洞试验，但仍需要进行更多高速和低速的风洞测试。

不过，也有评论认为 Flying-V 最终难逃翼身合一飞机失败的命运，原因是飞机在转弯时免不了会倾斜，在传统客机中，由于乘客均位于中心轴，对机身左右高度的变化并无明显感知，但在翼身合一的 V 型飞机上，乘客分布于两侧机翼，而离中心轴越远，倾斜的感觉越明显。不过荷兰航空表示乘客的舒适度已被考虑在内，客舱内部的座位布局和洗手间等也将采用新设计。

翼身合一（Blended wing body，简称 BWB）是尼古拉斯·沃耶夫斯基（Nicolas Woyevodsky）在上世纪 20 年代早期提出的概念，但此后多种 BWB 飞行器均在测试中失败，直到 90 年代才由美国航天局在 BWB-17 上取得较好的效果，他们还参与了波音 BWB 无人驾驶客机 X-48 的研发。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/06/NASA_BWB.jpg)

▲X-48 概念图 图片来自：[Wikipedia](https://en.wikipedia.org/wiki/Blended_wing_body)



研究人员希望能 Flying-V 的模型能够在 9 月份试飞，其等比例机舱模型将于 10 月在荷兰史基浦机场向公众展出，这是荷兰航空 100 周年庆典活动的一部分，而真正的飞机预计将在 2040 到 2050 年之间投入使用。

题图来自：[KLM](https://news.klm.com/klm-and-tu-delft-join-forces-to-make-aviation-more-sustainable/)