# 移动与车载融合的未来

- 作者：寇茜
- 发布时间：2010-05-25 09:40
- 分类：公司、董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/12248

![car_phone](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2010/05/car_phone.jpg "car_phone") 移动厂商早就看到，车载与移动的融合月来与紧密，尤其是以地理位置信息为中心的服务，会成为未来的掘金点：包括地理位置信息的精确广告服务、信息推送服务等等。对于提供地图服务的 Google、诺基亚来说，他们更有理由进入前途光明、充满机会的移动车载市场。因此，移动设备厂商开始重视与车载的融合，希望在提供更全面连接性的同时开拓新的市场机会。尤其最近动作频繁：

> 4月9日，黑莓制造商 [RIM 收购原属于 Harman 旗下的操作系统公司 QNX Software Systems](http://www.qnx.com/news/pr_4114_1.html)，想让黑莓在车载领域上得到更多支持。  
>  5月18日，[诺基亚和 Harman 达成合作](http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2363859,00.asp)，还和汽车消费电子公司（CE4A）联合发布“终端模式技术规范”。  
>  5月19日， [Google 已经联合通用汽车](http://www.pcworld.com/article/196176/the_gm_android_car_coming_soon.html)，计划让 Android 手机与安吉星服务（[OnStar](http://www.onstar.com/us_english/jsp/explore/index.jsp)）连接起来。 Google I/O 也传出来的消息，Tesla 汽车要预装 Android 的车载系统，提供 Google 导航功能。

市场机会在哪里？融合将如何起步？本文试图给出一些展望。

### 双赢机遇

 汽车内的系统目前来看还是相对封闭，蓝牙免提、语音导航、ipod dock算是一些支持，但在无线音乐、电影下载等功能方面，Apple 仍然是封闭的，例如开发配件需要获得 Apple 的 Dock Connector 授权。另外，对整个汽车业来说，对网络和服务的支持并没有普及。车载厂商希望把整个汽车信息娱乐系统和移动手持设备连接起来，借助手持设备实现更多的创新功能，制造更多卖点。对提供移动服务的厂商来说，一辆汽车动辄几十万，成本不敏感。他们尽可以提供一些对于普通手持设备用户来说太贵的产品和服务，不会担心没人买单。这是一个更容易接纳新技术的市场。

而对于手持设备厂商来说，和大的汽车品牌合作风险并不会太大，因为车载信息技术服务方面，各大汽车厂商已经积累了一些经验，甚至已经开始大赚特赚。例如通用汽车的安吉星服务（[OnStar](http://www.onstar.com/us_english/jsp/explore/index.jsp)），在北美已经有数十亿美元的盈利。安吉星的主打是提供安全相关的服务，比如安全气囊弹出后自动拨进 call center，但此外还提供蓝牙免提和导航等功能。对他们来说，重要的是让这些服务渗透到更多用户中去。而这正是移动厂商的优势。因为手持设备和消费者的距离更近，对消费者的影响更大。手持设备厂商对移动互联网的最新服务更加了解，这能帮助汽车厂商紧跟的移动大潮，并在第一时间把最新的服务融入到汽车整车设计中去，走在市场前列。  
 随着更开放的 Android 越来越瞩目、诺基亚、RIM 开始关注车在市场，这是移动厂商和车载厂商开始双赢合作的绝好机遇。

### 融合的切入点

1\. 统一接口。无论是 RIM 和 QNX 的合作、 Google 和通用汽车的合作、还是诺基亚与哈曼的合作，虽然各个手持设备厂商由于着眼点、机遇的不同，分别选择了软件厂商、整车厂商和系统厂商，但对手机接口的支持是他们的共同关注，也是在双方合作中首先要解决的问题。QNX 中国负责人曾展望过，“以后很有可能在这些高级轿车中，用户见到的不只是 ipod dock，还有支持黑莓的接口，在蓝牙免提上，黑莓也将优先获得更好的体验。”诺基亚更是与消费电子公司（CE4A）联合发布“终端模式技术规范”，诺基亚兼容性与行业合作部门主管 Timo Ali-Vehmas 还表示此举是“诺基亚致力于在汽车行业和移动业界建立合作伙伴关系”的表现。在和哈曼合作[新闻稿中](http://www.harman.com/EN-US/Newscenter/Pages/NokiaPartnership_05172010.aspx)也提到了接口的问题，并且认为，虽然在短途行车中蓝牙免提更方便，但要想获得更稳定、可靠、快速的互联，USB 则是更好的选择。ipod 在车载上获得的支持让众多移动厂商意识到了这一问题的重要性。  
 2.基于位置服务的移动 app。针对车载的移动 app 即将为广大手机用户所用。Google 的 Android Market 和诺基亚的 Ovi Store 里会出现各种不同的汽车用 app，有的帮你找最近的停车位，有的帮你找最近、最便宜的加油站，有的能让你在社交网络中找到上下班路线相同、可以拼车的伙伴，有的能记录你的驾驶习惯从而提出省油的建议、有的能为你的驾驶技术打分…… iPhone 已经有不少与汽车相关的 app 了，Google 和诺基亚的在线商店也不会落后，而与汽车和系统厂商的合作提供了另一种可能：针对某款车型特别优化的app。  
 3.利用大屏幕和语音。手机与汽车连接后，直接将手机界面投射到车载 LCD 显示屏上，在较大的屏幕上接收推送过来的邮件和短信，也可以借助语音功能进行回复。你可以在更大的屏幕上使用手机上免费的 google 地图和 ovi 地图进行语音导航，还可以播放手机中存储的视频。车载上触摸屏的出现和普及会进一步增强用户体验。

### 竞争格局

在 Google与通用合作之前，微软就与福特、德国大陆合作，在SYNC系统中提供了音视频播放、导航等服务。而诺基亚和菲亚特、阿尔派（主要客户是本田等日系厂商）的合作，之前提到的CE4A，背后有五大厂商：奥迪，宝马，戴姆勒，保时捷，大众。也在把诺基亚的技术关联到汽车的移动多媒体领域。可以看到目前合作的模式是移动厂商+系统厂商+整车厂商。微软和诺基亚的合作布局相当完整；Google 直接与福特在安吉星项目上进行可以更多地看成是一次试水，但 Android 的号召力已经吸引了其他汽车厂商开始针对 Android 手机做文章；黑莓找到了系统厂商 QNX，并没有直接与汽车厂商合作，但据透露，QNX 四大客户是梅赛德斯-奔驰、BMW、保时捷和奥迪（这些品牌倒是很符合商务人士的身份）。

能形成以下的格局吗？

> Android – 通用  
>  诺基亚 – 菲亚特、本田等日系厂商，及 CE4A 背后的五大厂商  
>  微软 – 福特  
>  黑莓 – 梅赛德斯-奔驰、BMW、保时捷、奥迪

其实做这样的划分并不确切，一旦行业迈向成熟、信息娱乐系统相关的通信规范得到更广泛的普及，整个汽车行业和移动行业在后端的渗透将更加明显，届时整合更多的是全局性、有交叉的，而非简单划分为几个联盟。