# 日本人租车不开，只为找一点私人空间 - 作者：方嘉文 - 发布时间：2019-07-06 13:55 - 分类：商业 - 原文：https://www.ifanr.com/1232870 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/e6081f1e37f4482dbdc7c34e1a3aac25.jpeg) 2018 年夏天，日本共享汽车公司 Orix Auto Corp. [发现了一件特奇怪的事情](http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201907040011.html)——里程记录显示，很多租出去的车，打根底就没被开过，但用户的确开启了，付费了。 > 我们根本不知道他们用我们的车干嘛。我们能从数据得出的是，一部分人租用了我们的汽车，但却从来不开。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/1_qTVkqy8VYzRYtzgKIuV34A.jpeg) ▲ 图片来自[《朝日新闻》](http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201907040011.html) 无独有偶，其它共享汽车服务商也发现了不少类似情况。为了解开这个谜题，这些公司开始对用户进行回访调查，才发现原来自己的想象力如此贫乏。 > 当我外出拜访客户的时候，我一般只能在网咖午休，但租一台车来睡其实也就几百日元，几乎跟在网咖花的钱差不多。 > 我租车是用来吃在便利店买的便当的，因为我实在找不到合适的地方了。 除此以外，也有人租车在里面办公，看电视，换衣服，练习唱歌、说唱甚至是英语口语，反正就是想安安静静地做自己的事情。但大部分人还是将其用作休息，或是与朋友或客户打电话沟通的安静空间。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/wer.jpg) ▲ 图片来自 [Spoon Tamago](http://www.spoon-tamago.com/2017/01/17/the-sleeping-taxi-drivers-of-tokyo/) 费用方面，用车三十分钟的收费约为 400 日元（约人民币 25 元）。而且，随着共享汽车业务发展，用户在不同地方都能很方便的找到车，简直就拯救了向来超怕打扰到别人的日本人，租车不开的情况也在逐渐增加。 日本通讯运营商 NTT Docomo 也拥有共享汽车业务，他们曾访问了 400 名用户，其中 1/8 的人租车的目的都不是出行，而是各种各样的独立空间需求。 理论上来说，这种新的使用方式会带来新的租车用户群体，原本应该是件好事，但共享汽车服务公司可不这样想。 > 司机应该在不驾车的时候将引擎关掉。我们相信，我们的汽车最好还是被用于出行。 Orix 公关发言人对《朝日新闻》说。在他们看来，不开车但又启动汽车将对环境造成污染。此外，共享汽车的收费方式通常和驾驶里程相挂钩，也就是说，这些静止不跑的汽车带来的收入也更少。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/8_r78GeVcdSNlsNbPe3y4_5tetzeBUD2AOrV0gDq1dI.jpeg) ▲ 图片来自[超讯](http://www.supermedia.hk/34508/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%85%B1%E4%BA%AB%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E3%80%8C%E9%9B%B6%E8%A1%8C%E7%A8%8B%E3%80%8D%E7%8F%BE%E8%B1%A1%E3%80%80%E7%A7%9F%E8%BB%8A%E7%82%BA%E5%8D%88%E7%9D%A1%E3%80%81%E7%B7%B4%E8%8B%B1/) 有趣的是，虽然这趋势让共享汽车公司不开心，但却正好预示了汽车作为城市中难得的私人空间的潜力，这可能将在自动驾驶普及后迎来爆发。 我们曾在文章[《10 年后，汽车就是移动的红灯区》](https://www.ifanr.com/1129797)讨论，当自动驾驶普及后，私家车将成为家以外第二大私人空间。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/weburbanist.jpg) ▲ 无人驾驶的汽车的可使用空间将变得更大，图片来自 weburbanist [有调查指出](https://www.gensler.com/research-insight/publications/dialogue/30/the-game-changer-for-cities-driverless-cars)，当被问及以后无须将精力放在开车上，人们会在汽车里干什么的时候，票数最高的活动是：工作，阅读，进行视频通话，看电影和吃饭睡觉。 这不就是那些租车不开的日本人现在正在做的吗？ 汽车厂商显然已经收到信号，一方面在自动驾驶技术上下功夫，另一方面越来越重视汽车内部体验设计。 说起来，也许福特是特别明显的。因为，[他们请的 CEO 不仅在家具公司做了 30 年](https://www.theatlantic.com/magazine/archive/2019/03/ford-ceo-jim-hackett-ux-design-thinking/580438/)，而且还是那种主导收购了全球创新设计公司 IDEO 大部分股权的，爱强调设计思维和交互体验的人。 于是，我们开始看到福特将汽车用的技术「移植」到各种「不务正业」的用途上。 譬如，设计一张专治你那位爱翻身的另一半的[床垫](https://www.engadget.com/2019/02/12/ford-lane-keeping-mattress-bed/)，利用车道维持技术，确保无论她怎样翻都不会抢了你的位置；此外，还有带「降噪」功能的狗屋和能模拟开车情景来催眠的[婴儿摇篮。](https://cn.technode.com/post/2017-04-08/ford-max-motor-dreams/) ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/dims.jpeg) ▲ 图自 [Engadget](https://www.engadget.com/2019/02/12/ford-lane-keeping-mattress-bed/) 这些虽然是配合汽车宣传的新奇产品，但是否也是在为人设想家的模样？ 除了汽车厂商在对自动驾驶汽车内部进行想象，家居巨头宜家参与了这个「命题作文」。 去年，宜家创新实验室 SPACE10 就推出了[七个无人驾驶汽车生活空间设计理念](https://www.ifanr.com/1105354)，阐述了如何用无人驾驶汽车内部担当办公室、咖啡厅、医院、农场、酒店等不同功能的空间。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/Office_Cam_01-1920x1280.jpg) ▲ 宜家设计的「无人驾驶汽车办公室」 不过，也有人担心，随着自动驾驶而来的新私密空间，[会进一步减少人与人之间的联系](https://qz.com/quartzy/1392507/ikea-funded-future-living-lab-space10-prototypes-autonomous-vehicles-for-public-services/)。 但对于生活在人口密度极高的东京的白领，以及那些下班后不愿回家，在车里发呆的中年人们来说，车里这一点儿个人空间，真的是为数不多能恢复「社交精力」的避风港。 题图来自[搜狐](http://www.sohu.com/a/198890991_696863)