# 把宝马三系开上赛道，你拒绝它的唯一理由还不是因为一个字 - 作者：吴鹏飞 - 发布时间：2019-07-10 02:26 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1234069 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/54.jpg) 「人生绕不过一台三系」这句话固然有些片面，有些「王婆卖瓜」的嫌疑，但对于很多年轻人来说，三系确实是一台「踮一踮脚」就可以触及的蓝天白云梦。这不，车圈儿里就有不少老师是三系车主。 自三系诞生起四十多年来，七代更迭。每一代都有每一代的赞誉和口水，或多或少罢了。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/30.jpg) 而我们眼前的这代最新代号 G20/G28 的三系一经发布就争议声四起，有人夸赞内饰变好看了、舒适性更强了；有人吐槽不运动了，换代居然三大件都没有改变。 归根结底还是定价的问题，刚经历完上代 F30 清仓甩卖之后再来看今天的全新三系，囊中本就羞涩的年轻人多少是有些失望的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/1-23.jpg) 目前我们能看到的全部都是 325Li 车型，属于国内首批上市的车型。别看数字大了，其实依然是 2.0T 低功版本，相当于上代的 320Li。值得一提的，华晨宝马首发上市的车型均为加长版，暂时没有提供短轴的选择，前期产能全部 All in 长轴距版。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/46.jpg) 绝大部分中国人喜欢长，多年在中国市场摸爬滚打的华晨宝马深谙此道，上代 F35 的成功让宝马决定在这代三系上第一时间向销量看齐。 眼前的这台 325Li 侧身来看，俨然一台「小五系」的尺寸。翻看全新三系的三围数据，你会发现它的轴距只比一台标轴五系短了 14mm。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/4-13.jpg) 长轴距带来的直接好处就是带来了硕大的后排空间，这代三系在后座的处理上可以说毫不吝啬，坐垫直接加厚了 20mm。修长软厚的坐垫、五系七系下放的舒适性头枕都在一台三系上出现了，0.83 平米的全景天窗更是国产版本独享。 除了座椅有些直立并且无法放倒和调整角度，我在后排几乎找不到任何槽点。把一台运动型轿车的后排打造成一台「专车」讨好人的模样，难免有「直男」车迷心中愤懑。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/35.jpg) 躁动的年轻人终有一天也要「老婆孩子热炕头」的，在不过于牺牲运动范儿的前提下，妥协下舒适性又有何不可呢？ 除了舒适性的「越级」，全新三系在内饰、科技配置上同样做到了「下放」。 全新的内饰设计堪比五系、七系这样的老大哥，细节之处的镀铬装饰让车内的金属感强烈，12.3 英寸全液晶仪表和 10.25 英寸中控屏显示信息丰富且科技感不落伍。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/8-8.jpg) 第七代 BMW iDrive 系统同样被带给了全新三系，提供了手势、触摸、语音、热敏按键、旋钮五种交互方式。总得来说，手势虽然炫技但还是比较鸡肋，宝马的语音识别的体验依然算不了上乘。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/9-9.jpg) 正如各位所见，宝马经典的「小鸡腿」电子挡把变成了「大腿」，个人觉得使用手感不及老款的细腻干脆，但配合整个挡把区布局，质感没话说，俩字儿：高级。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/7-8.jpg) 那么全新三系究竟开起来怎么样？ 在天津 V1 赛车场，培训教练一言不合就原地玩起了烧胎，顺便还教我们玩了下怎么「起漂」。 虽然全新三系相比上代没有换装新型号的发动机，但并不是一成不变。新款 B48 整体减重 8 公斤、喷油压力从 200Bar 提升到了 350bar，能效得到了进一步提高。 184 马力不变，但扭矩增强 10% 达到了 300 牛米，相比上代低扭表现更为突出。 加上经典的前置后驱以及 50：50 的前后比重，这才有了前面轻松烧胎，随手漂移的操作。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/99.jpg) 手动二挡、DSC 关闭、入弯、转向 180°、地板油走你，这个时候后轮开始在抓地力的极限边缘游走，尾部姿态开始「起舞」的迹象，松油、反向 180° 救方向，车辆随之「起漂」。 反复练习，掌握好临界点油门转向配合好，用一台三系进行低速「起漂」并非难事。事实证明，这代三系换装电子手刹对「漂移」影响不大。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/53.jpg) 金卡纳、零百起步、紧急刹停以及变道、赛道跑圈，一系列操作，我们在赛道没少折腾这台三系。 动态优点明显，槽点也不是没有。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/98.jpg) 虽然是一台民用车，但全新三系的过弯极限足够优秀，转向手感电子味儿依然明显，老玩家恐怕难以接受。（这里指的老玩家不包括上代车主） 184 的马力摆在那里，虽然宝马的账面数据一向实打实，但这样的动力在直线加速上很难占优，七秒往上的零百成绩没跑了。 得益于新的减震器加入了 HRS 液压回弹止动，全新三系在急加速车头上扬、急减速时的「点头」现象得到了非常好的控制，这对于保证车内乘客的舒适性居功至伟。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/68.jpg) 全新三系能文也能武，赛道的一番酣畅之后，这台新车向我们展现了它智慧的一面。L2 级别自动跟车、自动泊车这样的功能不再多说，华为、三星手机化身车钥匙这样的操作也放在一边，我重点要说的是全新三系搭载的「 50 米循迹自动倒车」功能。 想必很多人都遇到过开车进到「死胡同」难以调头的窘境，这代三系希望通过智能化帮你解决这个痛点。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/21-5.jpg) 不依靠雷达，不借助摄像头，车辆会默认记住你 50 米内的任何转向动作，当你点击中控屏的自动倒车，车会根据「记忆」往回倒车，你只需要脚上带着点刹车控制好速度。 我试过故意「蛇皮走位」，系统会记住你每一次转向的细节。但这套系统的成功率并非百分之百，反复试验了多次，还是失败了一次。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/51.jpg) 再者，由于不依赖传感器，所以车辆在自动倒车中是无法避让障碍物的，也就是说一旦路上增添了新的障碍物，雷达和摄像头会感知到，但不会自动躲避，所以使用这套系统时，你需要时刻关注着后视镜和倒车影像。 不管怎么说，对于那些经常出入狭窄地方的朋友尤其是北京的胡同居民，这套自动倒车系统还是大有裨益的。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/07/56-1.jpg) 有人说这代三系丢了个性，没了脾气，我并不否认这台车越来越向市场妥协。转向从液压变成电子、车身轴距被一次次加长、宝马三系就像个满身棱角的「皮孩子」开始长大成人，穿西装打领带，变得世故、懂得圆滑。 不过这位看似暖男的内心永远都住着一位熊孩子，扯掉领带褪去西装，咱赛道见。眼下的 325Li 还只是开胃菜，接下来的 330i 以及进口版本的 340i 究竟又会是什么模样，我更加期待。 宝马三系，一台你买了永远不会错的车。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2018/05/QR.gif)