# 特斯拉高层回应「降价门」，还谈了谈中国新动向

- 作者：吴志奇
- 发布时间：2019-07-25 09:56
- 分类：公司
- 原文：https://www.ifanr.com/1239748

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国内电动车市场竞争似乎越来越激烈了。

尤其[近日在马斯克宣称](https://tech.sina.com.cn/it/2019-07-21/doc-ihytcitm3539200.shtml)特斯拉未来总部应该在中国、未来的 CEO 应该是中国人后，特斯拉接下来的中国本土化之路更显得来势汹汹。

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▲ 图片来自：路透社



而[前阵子数度引起舆论关注](http://auto.zjol.com.cn/zjcw/yc/201907/t20190719_10623828.shtml)的，就是特斯拉自去年以来的多达 7 次的调价了。大部分主流车型，都进行了 3 万元左右的降幅。

除了 Model S 和 Model X 的高配版车型有一定涨幅，其中进口 Model 3 标准续航升级版将特斯拉进口车型最低价拉到 35.59 万元，Model S 车型长续航版下调至 77.69 万元起，Model X 长续航版下调至 79.09 万元起。

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而 Model 3 标准续航升级版就是中国的「入门级」产品，降价后已与接近未来国产水平，此举也有望帮特斯拉抢占中国的大众市场。

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▲第一辆在特斯拉弗里蒙特工厂下线的 Model 3. 图片来自：特斯拉



对于大幅调价，在近日的媒体交流会上，特斯拉全球副总裁陶琳表示调价除了关税和汇率的外部环境，主要是因为生产规模扩大，成本下降：

> 特斯拉的价格体系和定价策略是透明的，所以每一个定价都是实际的价格，每节省一点成本就会直接体现在终端车价中。

随着特斯拉第一家海外生产基地——上海超级工厂快速开工，这个专为供应中国市场而建的地盘，也成了特斯拉最大的投资和赌注之一。

后续上海工厂的主要产品，将也主要是服务于中国市场的 Model 3 和其他未来车型，预计今年年底就投产，2020 年上半年开始大规模生产，初始阶段每周将生产约 3,000 辆 Model 3 电动车。

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▲ 图片来自：Insideevs



从 Roadster 到 Model S／Model X 再到 Model 3，特斯拉也经历了从小众市场到高端市场再到大众市场的路线，这也意味着特斯拉不再是「富人的身份象征」，而是向广泛的人群开发，扩张市场区间，抢占市场份额。

特斯拉公司首席执行官埃隆・马斯克还在[与公司内部高管谈话时表示:](https://tech.sina.com.cn/it/2019-07-21/doc-ihytcitm3539200.shtml)

> 中国已经逐渐是电动车最重要的市场，希望特斯拉上有越来越多的中国元素，甚至是一辆看起来完全就很中式的汽车。

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▲ 图片来自：[BrainPrick](http://brainprick.com/10-rules-of-success-by-elon-musk/)



中国也已经是[世界上最大的电动汽车市场](https://www.theverge.com/2019/7/24/20708462/tesla-q2-earnings-loss-model-3-elon-musk)。

不过，虽然各大厂商都已经从燃油尝试转型电动，而且电动车的环保和可持续特性也必定是未来的趋势，但现在，电动汽车的充电焦虑对消费者来说依然是个大问题。而且，「新能源」对中国普罗大众来说，依然处于不成熟的阶段，因为这意味着对他们用车习惯和传统价值观的颠覆。

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▲北京，一名司机正等着给电动汽车充电. 图片来自：纽约时报



目前，特斯拉已经在中国的 31 个城市，建成了 245 个超级充电站、650 个目的地充电站，共 3202 个充电桩，特斯拉中国区总经理王昊表示下半年的目标是将数量翻番，而 V3 超级充电桩也将在今年年底于国内落地，充电 5 分钟就可以行驶约 120 公里。

特斯拉也在各方面进行自我革新，包括全新的 Model Y、更先进的 Model S 和 Model X，还有已经全面推出的 [OTA 空中升级 9.0 版本](https://www.tesla.cn/blog/introducing-software-version-9)，以及不断在更新的自动驾驶技术，都是为了达到他们现在「全智能高性能电动车」的新定位。

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▲ 图片来自：[Diariomotor](https://www.diariomotor.com/2016/07/12/bentley-bentayga-cables/)



深度 OTA 也是它们对抗传统燃油车的最大优势之一。毕竟传统燃油车买来后功能和价值就成型了，而陶琳表示：

> 特斯拉通过完全自己生产和研发的闭环 OTA，可以不断升级增加新功能，并提升车辆性能，让车辆不断「升值」。

特斯拉在中国的未来是值得期待的。

年底一旦上海工厂开业，特斯拉的销量可以预见会大幅增加。而且[据摩根士丹利汽车团队预计](https://electrek.co/2019/07/17/tesla-model-3-production-gigafactory-3-november-morgan-stanley/)，特斯拉在中国本土生产的汽车将面临巨大的潜在需求，销量将在 2024 年达到顶峰，达到 25.4 万辆。

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▲ 图片来自：[China Daily](http://www.chinadaily.com.cn/a/201901/08/WS5c3385bca31068606745f568.html)



只是特斯拉在中国市场的现状似乎并不乐观。

按照特斯拉[对股东承诺的交付水平](http://www.time-weekly.com/html/20190723/260385_1.html)，预计在 2019 年交付 36 万‒40 万辆新车，从[特斯拉公布的第一二季度交付数据](http://www.time-weekly.com/html/20190723/260385_1.html)看，上半年特斯拉共交付 15.82 万辆，与目标还有一定距离。

今天特斯拉公布的[ 2019 年第二季度财报](https://ir.tesla.com/static-files/1e70a30c-20a7-48b3-a1f6-696a7c517959)显示，虽然该季度的交付和生产双双创下记录，实现收入 63.5 亿美元，但仍低于市场预期，净亏损 4.08 亿美元，特斯拉解释是因为开始生产普通版 Model 3 及销售未升级的 Model X／Model S 车型导致售价下降影响收入，不过这也表示目前的组合很难帮特斯拉实现理想的利润，虽然将在中国规模生产的 Model 3 和 Model Y 预计会让特斯拉恢复盈利，但也不会短期内产生，对特斯拉的财务状况来说，2019 年仍将是艰难的一年。

而且中国电动车市场竞争也十分激烈，宝马、奔驰都在入局电动车市场，再加上一直围绕着智能电动汽车的质量和安全等舆论问题，特斯拉想改变人们的传统观念，借本土化打开中国市场，依然还充满着挑战。

题图来自：Techcrunch