# 英国伦敦的高楼越来越多，行人和城市骑行者们不满意了

- 作者：木斯
- 发布时间：2019-09-03 11:54
- 分类：商业
- 原文：https://www.ifanr.com/1255525

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设计一栋新建筑从来不是简单的事，它不仅涉及到外观和结构，也要考虑到建筑材料的选择，以及所处位置和使用者的需求。

但未来，如果你想在伦敦市区内兴建高楼大厦，那么对于风速、风向等指标可能得思考更多，目的不止是保证建筑自身的稳定性，同时也是为了照顾街道上行人和城市骑行者的安全。

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[根据《连线》报道称](https://www.wired.com/story/london-changing-skyscraper-designs-favor-cyclists/)，伦敦金融城管理方近期发布了一份开发指南，对未来准备兴建的高层建筑设立了[全新的风速指导规定](https://www.cityoflondon.gov.uk/services/environment-and-planning/planning/design/Documents/city-of-london-wind-microclimate-guidelines.pdf)。

具体来说，如果未来建筑开发商想要兴建超过 25 米楼高的大厦，就要提供多达 36 个风向的测试和物理模拟数据；如果是 50 米以上高度的大楼，还要提供更全面的风速评估，以确保不会引发波及地面的强气流。

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规定还列出了明确的风速指标，比如地面行人路面的平均风速不可超过 8 米/秒，而像咖啡厅和餐厅等公众场所，平均风速更需要低于 2.5 米/秒，超出指标会被划分为「人体不适」范围，开发商就要考虑重新设计大楼的结构，或四周植被等区域。

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▲ 利德贺摩天大楼



对建筑开发商明确风速、风向等指标，在英国地区尚属首次，但这也和近几年伦敦市区出现的大量摩天大厦有关，比如形似「奶酪刨」的利德贺摩天大楼。

预计到 2026 年，伦敦市区还将有 13 座高度在 78-305 米的大厦落成。

然而，由于伦敦市区所处的地形较为平坦，大部分建筑仍以低矮平房为主，高楼林立的情况并不多见，这种独特的城市布局，也让摩天大楼四周更容易出现所谓的「风洞效应」。

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▲「风洞效应」的形成。图片来自：[The Times](https://www.thetimes.co.uk/article/wind-of-change-hits-city-skyscraper-planners-xxpz2skc5)



简单那来说，一旦强气流撞上这些摩天大楼的外墙，就会朝其它方向继续前进，其中下行气流自然会涌向地面和低矮建筑的空隙，增加地面风速，给行人带来诸多不便。

此外，伦敦的公共自行车体系也十分成熟，多年来政府投资修建了不少专用自行车道和基础设备，当地拥有数量众多的城市骑行者。但如果路面的风力超标，骑行者很可能会被风压逼至汽车道上，引发安全事故。

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英国自行车联合会的主管 Roger Geffen [接受《卫报》采访时](https://www.theguardian.com/uk-news/2019/aug/20/city-of-london-tightens-rules-on-skyscrapers-over-wind-tunnel-fears-cyclist-pedetrians)就表示，他在 230 米的伦敦主教门大厦建成后便发现了风压的问题：

「以前我能够自由骑行的地方，如今则出现一睹我看不到的风墙。人们都在想着怎么去让大楼变得更高，却没人关心这会对街道行人和骑自行车的人带来什么影响。」

2011 年，英国利兹市一座 32 层高的大楼就出现了罕见的强风，并直接掀翻了马路上的卡车，导致一名行人死亡。后期调查发现，当时地面的风速已经达到了一级飓风的标准。

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2014 年，被称为「对讲机」的芬乔奇街 20 号大厦在伦敦金融城建成后，也有不少市民反映风速变化对街道的影响，比如过马路时会感觉风特别大。

加上大楼采用了许多镜面玻璃，夏季反射的炙热阳光到周边的公寓和路面上，也会致使温度上升。

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▲芬乔奇街 20 号大厦



此前，当地管理者一直忽略了建筑会带来的风速影响。直到近期高层建筑数量的增多，才重新成为伦敦市区关注的焦点。

伦敦金融城规划与交通委员会主席 Alastair Moss 表示，新的指导方案会把城市骑行者和行人放在城区规划的核心地位，优先考虑他们的安全和体验，迎合不断变化的城市需求。

题图来源：[Fortune](https://fortune.com/2015/07/31/london-skyscraper-death-ray/)