# 你的电动汽车将能「充电 10 分钟，续航 480 公里」

- 作者：吴志奇
- 发布时间：2019-10-31 19:26
- 分类：汽车
- 原文：https://www.ifanr.com/1276257

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/10/33-7.png)

充电 10 分钟，行驶 480 公里？

听起来有点不切实际。毕竟现在特斯拉 Model S 充满电要 40 分钟左右，唯一可以[充电 15 分钟达到 400 公里](https://thedriven.io/2019/10/31/new-battery-design-could-give-evs-480km-charge-in-just-10-minutes/)的商用汽车似乎也只有保时捷 Taycan 。

但宾夕法尼亚州立大学的工程师公布了一种[新型锂离子电池设计](https://www.cell.com/joule/fulltext/S2542-4351(19)30481-7)：通过热刺激快充技术，让电池充放电的性能极大增强。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/10/penn-state-uni-Battery-charging.jpg)

▲ 图片来自：[《Joule》](https://www.cell.com/joule/fulltext/S2542-4351(19)30481-7)



这种新的电池设计，还得从当前锂电池充电的缺陷讲起。这个缺陷就是——**快速充电和电池寿命不可兼得**。

市面上安装锂离子电池的电动汽车，一般都在相同温度下充电和放电，但要实现较低温度下快速充电有很大风险，这会让电池内部很容易形成析锂。

它就像一种「电池斑块」，日益堆积就会严重降低锂离子电池的容量，从而影响性能和寿命，还可能产生安全问题。

所以，宾夕法尼亚州立大学的研究人员尝试用「高温快速充电」来避免这个缺陷。

为了加热电池，并达到适当的温度，研究人员直接选用市面可售的锂离子电池，然后将 50 微米厚的镍箔插入电极层中，充电期间，装有薄镍箔的电池的温度会迅速提高到 60 摄氏度，外壳能在 30 秒内预热，并均匀地加热到电池内部，然后使用时电池将迅速冷却至环境温度。

这样不仅不会产生大量的金属锂，还将充电速度提升了几倍。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/10/56-1.png)

▲ 图片来自：《Joule》



但值得注意的是，这个过程中必须要快速加热，因为电池在高温下停留太久时间也会严重退化。

[测试后，研究人员表明](https://www.upi.com/Science_News/2019/10/30/New-hot-charging-lithium-ion-battery-can-charge-an-electric-car-in-10-minutes/1971572451708/?rc_fifo=1)，他们的热充电电池可以在 10 分钟内为电动汽车充满电，行驶里程达到 300 到 480 公里，并维持 2500 个充电周期，这相当于 14 年或大约 750000 公里的使用寿命。

核心成员宾夕法尼亚州立大学教授王朝阳博士说道：

> 它推翻了一个古老的想法——即不应在高温下对锂电池充电，因为会降低电池质量。相反，研究结果表明，短暂的高温充电所带来的好处远大于负面影响。

长期以来，电动汽车的电池焦虑一直是影响人们使用它的主要原因之一。

为了让人们在长途旅行中减少充电的烦恼，提供快速便捷的充电方式，政府和各大汽车公司都在尝试找到更好的方法。[王朝阳博士表示](https://www.breakingnews.ie/world/new-battery-design-could-fully-charge-electric-cars-in-10-minutes-960695.html)：

> 10 分钟充电是未来的趋势，这对于电动汽车至关重要，因为它解决了人们对于电动汽车的焦虑症。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/10/11-18.png)

▲ 图片来自：unsplash



值得期待的是，该团队正在进一步研究**五分钟内为电动汽车电池充电的设计**。但研究人员表示，除了用到上述他们发明的自热结构之外，还需要在电池中加入高度稳定的电解质和活性材料。

而在该设计[未来的商业化](https://thedriven.io/2019/10/31/new-battery-design-could-give-evs-480km-charge-in-just-10-minutes/)上，研究人员说道，因为实验使用的都是市面在售的组件，所以这种技术简单而易于扩展；因为加热的镍结构能够抵消对外部加热器的需求，所以电池的生产成本也会降低，在电池冷却上，还可以直接使用汽车自己的冷却系统；热刺激快充技术基本上也不需要工业化前的改进了，[可以直接使用](http://auto.hx2car.com/article/1742147)。

![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2019/10/22-10.png)

▲ 图片来自：unsplash



不过美国化学学会成员 Rick Sachleben 认为，扩大设计规模并将其推向市场可能需要十年时间。

因为制造商必须确保迅速升高的温度是安全且稳定的，并且在传递大量能量的情况下不会导致爆炸。这些都需要极其慎重地考虑，并不断进行测试。

毕竟对于汽车来说，技术进步固然重要，人身安全才是第一。

题图来自：unsplash