滴滴一下「无车应答」

「排位49位，共50位正在排队，预估9:00至9:10应答。」

上班族周凯发现，从本周一开始使用滴滴叫车开始越发的困难，排队人数也由以前的20人左右一跃上升至50人左右。「我周一是八点叫的车，需要让我等一个小时，最后没办法只能做地铁了。」

不仅是周凯，在西单大悦城上班的武壮也发现，不光是早上连他晚上下班时都很难叫到车。「我晚上十点下班一般再去吃个饭，都要十一点多才回家。」

《Wise财经》也在晚十一点于西单体验了滴滴叫车，但却显示排队人数超过30人，需要等待半个小时以上。

通常，这些大范围排队的情景发生在跨年夜或早晚高峰，已接近零点却还需要排队的情况基本少之又少。

据滴滴出行平台数据预测，1月21日-2月3日（农历廿七至正月初十），全国平均打车成功率将下降16%。其中，1月24日-1月26日、1月31日，将是打车最难的4天。

很显然，最难打车的日子在不断提前。

非京籍司机大多都已回家

「我开滴滴的朋友有的都回家了，我今年打算在北京过年，还能多挣点钱。」邹帆说，今年即将是他在北京过的第三个春节，已经两年没有回家的他只能通过微信视频向远在1000公里外的父母们送上祝福。

除了这样他似乎别无选择。对于今年35岁的邹帆来说，他的儿子即将步入小学生活，这无疑又将是一笔开销，但对于目前滴滴的收入来说只能勉强维持生活，为此邹帆不得不多平台协同作战。「滴滴、易到、嘀嗒顺风、哈啰顺风，基本有时间就开。」

邹帆的朋友余浩今年准备回家过年，他早已定好了回乡的车票，和邹帆不同的是，他选择了一人独自来北京打拼，在生活开销上要比邹帆压力小些。「开滴滴的收入基本满足了开销，还可以剩一些，就看你每天拉多少单了。」

邹帆和余浩都是滴滴专车（现礼橙专车）司机，由于专车的计费要比滴滴快车或滴滴优享略高，因此他们拿到手的收成也同样比其它司机多。「专车抽成也不低，基本都是30%了。」邹帆称。

因此，他们更愿意跑20公里以上的长途业务，比如从机场接客至市中心等地。余浩对《Wise财经》说，去机场的乘客基本都会在头天晚上预约好，如果一天保证能有一单去机场的预约单，那么就等同有了每天的保底收入，大约150-200元左右。

通常从早上出发到晚上收车，专车司机的收入在600-800元左右。「这是最低的了，如果一天拉不到这些钱连租车钱都付不起。」

邹帆为我们算了一笔账，以他的大众帕萨特车型为例，月租金约6000元，也就是说每天要挣出200元的租金，剩下的钱减去油钱才是自己的收入。「越来越不好干了。」

「我这跑两三单才能赶上他们一单。」王远无奈地对我们说。他是一位滴滴优享司机，由于起价的不同，所以在收入上要比邹帆和余浩少一些，一天下来他的收入基本可以达到200-300元，如果在努努力达到400元也不是什么问题。

但久坐带来的腰病以及疲劳问题一直是司机不能防范的职业病。因此，滴滴方面规定累计满4小时且之间一次性休息时间不足20分钟的，需要下线休息20分钟才能再次上线接单。

王远对此就很不解，如果晚上保证充足睡眠，对于第二天上路基本不会造成疲劳，因此他也像邹帆一样，在这20分钟的时间里登陆其它平台继续接单。「我觉得应该按年龄段划分，30岁以下是多长时间，30-40岁是多少，40岁以上是多少。」

这项规定似乎影响不到从事专车的司机，即便休息20分钟他们一天的收入也可以达到300元以上，只是对于基价没有那么高的优享和快车来说会产生一定影响。

「你想啊，我们是小单多基本都三四十的单子，我们实际拿到手只有二三十，甚至十几块钱。」王远称。

转行与回乡

滴滴不断上涨的抽成在一步步地压缩着司机们的收入，一些能够坚持的人选择了继续留在这里奋战，而对于一些人而言，不得不放弃这份工作。

张虎在去年年底退租了他用于开滴滴专车的车辆，正式和这一行业做了告别。他原本以为可以靠滴滴赚取万元的工资，都随着政策的调整而付诸东流。

「一个月也就能挣个五六千块钱，原先我听说能挣挺多的，后来才知道滴滴的补贴基本没有了，而对司机的抽成也越来越高。」张虎说道。

现在，张虎选择了外卖行业，做一名外卖骑手送餐，或许这个行业才可以实现他月入过万的梦想。他对我们说，他不怕吃苦也不怕累，开滴滴虽然坐在车里挡风避雨但一个月的收入实在少的可怜。「同样是早出晚归，这个行业还没有时间限制，只要你不怕累就能一直跑。」

「挣钱是一方面，另一方面我也怕滴滴将来不让非京籍的司机跑网约车。」张虎说道。

未来网约车户籍限制一直是非京籍司机所关注的问题。「如果到那时滴滴直接把非京籍的司机都清理出去，那会释放多少劳动力？我觉得他们不会这么干的。」邹帆称。

对于张虎的担忧，邹帆从来不担心这个问题，他一直觉得滴滴平台很大，并且拥有这么多的司机，不会说卡就卡的。

根据2016年北京市交通委出台的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》要求，网约车驾驶员需是北京市户籍，并取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历。

北京市交通委官方解读称，设置户籍门槛有四个原因，一是要符合北京发展定位。二是治理「城市病」、疏解非首都功能的要求，而北京「城市病」的主要原因之一是人口无序过快增长。三是治理交通拥堵的要求。四是根据政策要求，北京要适度发展网约车。

究竟会不会将网约车司机全部替换成京籍一时间成为了众人热议的话题之一，也有很多北京非京籍网约车司机表达出了他们的担忧。但更多的司机表示，滴滴公司不会很快执行这个政策，因为一方面解决了就业，另一方面也可以为国家带来税收。

但目前，实际的情况是，非京籍司机的占比要远远大于京籍司机占比。余浩告诉我们，在他所接触的司机中，每10位司机中就会有7位非京籍司机，非京籍司机依然占据大部分。

「也有的司机回老家开滴滴去了，因为北京消费太高，尤其是拖家带口的。」余浩说，他做滴滴专车司机已经四年多，可以说一步步看着网约车市场不断发展壮大，这期间他也历经了滴滴补贴时代。

余浩回忆道，在当时基本每个月都能有过万元的收入，如果成绩达不到奖励要求直接让人帮忙刷单即可，因此刷单在整个网约车行业逐渐盛行开来，但从2016年开始，滴滴逐渐缩小补贴范围，升级风控系统，并更改了接单奖励政策。

我也被「扎」过

「原来可能一单补贴三百，后来两百，到一百，再到六七十。」滴滴的补贴如同股票周期曲线一样一路下探。

邹帆说，现在虽然刷单的人少了，但是逃单的人开始增多了，像他在一个月里总能遇见这样的乘客。「一般距离都很远，路费基本在一二百元的这种居多。」

邹帆所遇到的正是滴滴专车行业里的非正规叫车服务，行话叫做「扎钉子」。即乘客通过「叫车中介」进行下单，而后仅需支付小部分费用即可乘车。比如从北京站到北京首都国际机场的费用是120元，通过该渠道乘车只需支付30-40元不等的「中介费」即可乘车。

「干时间长的专车司机基本都认识他们。」张奕对《Wise财经》说道。在这个行当里，作为司机一般不会轻易告诉乘客们这种方式，只有经常包车的商务团队或比较熟悉的朋友才会告诉他们。

而一旦被「钉」中，解决的办法只有找滴滴客服，一般情况下，滴滴会先行垫付这位司机在该行程中的全部费用。

「这种一般是找不到本人的，像他们中介有的信息都不是正规途径获得的，滴滴去哪儿找去？」据张奕透露，这些来源不明的身份信息基本都被这些中介所利用进行牟利。

「希望滴滴也从乘客端抓严一些，不能光要求我们司机。」邹帆称，对于乘客端也应该进行人脸识别后进行公安联网信息比对，成功才可以进行叫车。「现在有滴滴垫付，那以后不给垫付了损失的还是司机自己。」

「现在二三线城市也发展的挺好。」储江是一名滴滴快车司机，不过他原先工作的城市在北京。因为家里的一些原因，他在深思熟虑地思考一段时间后，决定放弃北漂生活回到家乡开滴滴。

储江告诉我们，离开北京其实也有不舍，当初来到北京是想在这里找份安稳的工作，一直打拼下去，但由于他所擅长的销售行业在这几年不太景气，所以他放弃了原来的工作，选择了开滴滴。

「每个人都有无奈，这几年在北京开滴滴也挣了一些钱，虽然不多但够温饱了，剩下的一些钱寄给父母。」储江说。

今年是他回到家乡的第二年，生活上也有了些起色，据储江讲，他每天都能接到二十个左右的快车单。「我们这也算是旅游城市，每天打车的人也挺多的，主要是这边的开销少，还能多攒一些钱。」

在储江的劝说下，他一些在北京从事网约车的朋友也开始动摇想回到家乡，毕竟在这里有他们随时能够见到的妻儿或者父母。

「其实挣钱是一方面吧，最重要的是你能陪在父母身边。」或许在储江的心里，放心不下他的父母，又或许，是他离不开生育他的这片土地。

随着一些非京籍司机开始向家乡回迁或返乡过年，这导致了滴滴在春节期间的运力大幅下降，出现了排队一小时也叫不到车的情况。

如同张虎一样，王胜利也在年前退租了自己的车选择转行。「都说爱一行干一行，但滴滴这个我干烦了，每天要面对五花八门的奖励规则，晚一分钟就白干。」

不过对于未来，王胜利并没有多想，他准备先回家过年，年后再来北京看机会。「忙了一年了先休息休息吧。」

「今年退车的也还好，每年都有退车不干的，我觉得很正常。」一位汽车租赁公司负责人对《Wise财经》说道。

《Wise财经》了解到，前来租车退车的基本是从事滴滴专车或滴滴优享的司机，其中专车占比最多。由于滴滴平台的规定，专车车辆价格至少在20万元以上才可加入专车，因此专车多以大众帕萨特、丰田雅阁、别克君越、奔驰、宝马居多。

而这些车型在汽车租赁市场的租金并不低，因此无车司机要想加入滴滴专车行列需要自行购车或租车进行运营。「专车租的多，快车和优享普通几万或者几十万的车就可以，那个条件比较低。」该负责人说。

但对于一些司机来讲，即没有车也没有车牌，他们想快速加入专车运营的唯一捷径只有到与滴滴合作的汽车租赁公司进行租车运营。

「干专车的十有八九都是租来的车，自己有车做专车的不能说没有，只是很少。」余浩对我们说。

春运顺风车机遇挑战并存

再有一周中国的传统节日春节即将到来，越来越多的上班族开始守在抢票软件前准备开抢。但还有一些人，没有选择民航或铁路回乡，而是选择搭乘顺风车。

据国家发展改革委经会商研判，2020年春运全国旅客发送量将达到约30亿人次。这意味着至少13.95亿人口要在40天内完成约30亿人次出行。

每年春节临近，总是能够看到或听到滴滴顺风车与你同行的广告语，但在今年滴滴却意外地缺席了。

受到滴滴顺风车事件影响，暂停了一年的顺风车于去年底重新上线试运营，在滴滴顺风车缺席的日子里，它的对手们却不断地开拓顺风车市场，因此出现了嘀嗒、哈啰、滴滴「三国混战」的局面。

春运，摆在顺风车面前的是机遇也是挑战。

无论从补贴推广，还是增加用车数量和运力，平台需要在保证用户体验的同时控制整体运价。

为此，哈啰设立了8000万元「春运基金」用于鼓励更多车主和用户使用顺风车。其中，分别有一万名乘客面单额和车主油费奖励；嘀嗒则启动了春运顺风车安全专项计划。

自从滴滴顺风车缺席春运后，用户对于其它几家平台似乎并不感兴趣，其中不乏一些车主和用户通过58同城或赶集网等中介平台发布顺风车需求。

对于很多用户而言，顺风车虽是强需求，但他们对于一些规则或安全来讲依然是绕不过的尴尬事。

许多用户都在社交平台上表达过对顺风车平台抽佣比例过高的不满，也有许多车主表达对于平台注册门槛、车辆保险以及一些繁琐规则的设定不满。

不同于滴滴、哈啰、嘀嗒等顺风车平台，在58同城、赶集网等平台上，拼车价格由双方协商，可以更大程度的减少成本。也有车主和乘客通过平台寻求合乘资源后，绕过平台私下联系，以去除平台抽成。

顺风车平台的声响变得越来越大、越来越丰富，直到2018年滴滴顺风车事件后，一切戛然而止。滴滴失去了曾经耗费大量补贴、利用价格战打下的顺风车市场，曾经被击败的竞争对手们慢慢夺回了市场。

今年，一些出行平台依然推出了顺风车服务，除了嘀嗒和哈啰外，还有高德和曹操出行，竞争愈发地激烈。但它们没有想到的是，除了同行一些中介和社交平台也卷入了这场战争。

车主和乘客都有顾虑。车主许风已连续三年在春运期间开顺风车回家，但他只用过一次滴滴顺风车，自从去年关停顺风车业务后，他便开始到网上发帖寻求顺路人。

「这个其实去年就已经有了，只是今年越来越多的人这么做，其它的顺风车平台也都要注册，认证太麻烦了，就不想在弄了。」许风多我们说，今年也尝试在滴滴平台上接单，但几天过去了却一直没人下单。

当滴滴不再顺风

虽然更多的人选择到一些中介平台寻求同行人，但不可否认的是，相比之下，顺风车平台的体验会更好。「第一是正规，车费是固定的；第二，车主和乘客都是实名制，人是可以直接找到的。」许风说道。

安全一直是顺风车发展中不可忽视的问题，因为车上坐着陌生人，开长途的风险问题也会被放大。许风认为，春运期间会受到各种因素掺杂，因此开车的危险系数增大。「谁也不能保证路上不会出现问题，一旦出问题就会涉及到经济纠纷。」

律师赵同称，顺风车在出行过程中出现交通事故，需由交警对事故责任进行认定，而保险公司是否承担责任，还需根据平台或司机与保险公司签订的保险合同进一步判断。

对于滴滴来说，顺风车曾是其最重要的阵地之一，也是最具备营收能力的业务之一，它曾为滴滴贡献了9亿元的利润。

但在现在，如何重新夺回失去的用户或许对它已不在重要，更重要的是如何让顺风车市场更加规范地向前迈进，不再重蹈覆辙。

截至目前，滴滴并没有公布在试运营期间的合乘人数，或许这个结果没有达到预期，又或许滴滴在小心翼翼地带领着顺风车业务前行。

这场「春运」似乎来得早了一些。每年的春节都是考验滴滴运力的时刻，但对于司机们来说，他们中有些人已经选择了放下。

滴滴一下「无车应答」。又有多少人在寒风中等待着它的到来？

注：周凯、邹帆、武壮、余浩、王远、张虎、张奕、储江、王胜利均为化名。