# 大众集团不差钱

- 作者：吴鹏飞
- 发布时间：2020-03-19 23:33
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1319151

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经济下行猛烈冲击着车市，2019 年是很多车企叫苦的一年。哀嚎声之外，全球最大的汽车集团大众却依然交出了喜人的答卷。粮仓充实之后，大众集团正在面临全球疫情爆发这一新的挑战。

近日，大众集团举办线上媒体沟通会，向全球媒体通报了过去一年里经营状况，传递出来就是一句话：很赚钱、不差钱。官方定义为“非常成功的一年”。

2019 年，全球汽车市场萎缩 4% 的大背景下，大众集团全球销量 1097.46 万辆，同比增长 1.3%，这个成绩把劲敌丰田甩在了身后，其中中国市场是最大功臣，愣是贡献了全球小一半的销量共计 423.36 万辆。

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对应的财务方面，大众集团 2019 年全球营收 19468 亿元人民币，比去年同期增长 7.1%，营收利润 1310 亿元，比去年同期增长 21.8%，抛开特殊项目的支出，实际的营业利润为 1487 亿元，对比去年同期增长 12.8%。

总得来说，中国市场贡献了大众 38% 的销量和 30% 的利润。相比 2018 年，除了北美和亚太，大众全球范围内都在增长。即便亚太地区小幅下降了 0.4%，中国市场依然顶着逆风增长了 0.6%。

替大众集团向中国人民点赞。

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### 各品牌全面开花

#### 大众汽车：

2019 年的销售收入达到 884 亿欧元，比上一财年增长 4.5%，未计入特殊项目支出的营业利润为 38 亿欧元，“柴油门”事件造成了 19 亿欧元的特殊类项目支出。

之所以在营收上逆势上涨，大众汽车的说法是归功于产品组合和价格定位的优化带来的积极影响，这部分抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。

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#### 奥迪：

奥迪方面，2019 年的销售收入降至 557 亿欧元，2018 财年则为 592 亿欧元，营业利润总计 45 亿欧元，比 2018 财年少了 2 亿欧元。奥迪称造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响，原本并不怎么赚钱的兰博基尼和杜卡迪的财务指标被归到了奥迪旗下。

“一拖二”，也难为奥迪了。

#### 保时捷：

作为大众盈利能力最强的品牌，2019 财年保时捷交付了 280800台 新车，销售收入达到 261 亿欧元，相比 2018 财年增长了 24 亿欧元，同期增长了 10.1%。强大的销量支撑下，保时捷品牌的利润高达 42 亿欧元，不过在这一财年保时捷也为“柴油门”贡献了 5 亿欧元的“特殊支出”。

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#### 斯柯达：

2019 年斯柯达的销售收入增长了 14.5%，达到 198 亿欧元，营业利润比去年增加 3 亿欧元达到 17 亿欧元。大众把一部分功劳归功于斯柯达这一年来在印度市场的表现。另外，产品组合和价格定位优化，整体销量的攀升都是积极因素。

#### 宾利：

这一年，宾利实现了 21 亿欧元的销售收入，较去年同期上升 35.1%，营业利润也终于转负为正，从 2018 年的 -2.88 亿欧元变成了 6500 万欧元，宾利终于在 2019 财年实现了盈利。

#### 西雅特：

一直在入华这件事上悬而未决的西雅特也增长 12.7%，销售收入达 115 亿欧元，利润增至 4.45 亿欧元。

坏消息是，在媒体沟通会上，大众集团 CEO 迪斯露出口风，西雅特将推迟入华。“西雅特原本计划今年进入中国，但因为市场变化大众认为按原时间进入不太合适。”因为他们发觉，在 2019 年市场整合过程中，小品牌受到的影响很大，斯柯达可以说是前车之鉴。

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现在的大环境下，西雅特与其在中国花巨大的成本开拓品牌新市场，不如在欧洲和南美稳扎稳打。

根据财报显示，除了乘用车方面，大众集团的大众汽车商用车、斯堪尼亚、曼恩商用车、大众汽车金融服务等业务都迎来不同程度的增长。除了重新整合的奥迪品牌，大众集团几乎拿下满贯。

### 电动车销量不丢人

电动车一直都被认为是传统车企的软肋，不过这次大众并没有让人失望。

先说当家花旦，保时捷 2019 年 一共生产了 1386 台的 Taycan，截止到财报发布已经拿到了一万五千张订单，另外还有两万个预订单，这个成绩对于昂贵且发布仅半年的 Taycan 来说已经非常不错了。

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先于 Taycan 出世的奥迪 e-tron 同样表现给力，目前为止，这部车已经在全球范围内卖出了 32000 台，总产量达到了 45801台。奥迪格外提到了德国和挪威市场，从目前两个品牌公布的数据来看，奥迪 e-tron 的销量在该地区“击败”了特斯拉。

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接下来是小弟大众 ID.3，虽然新车还未上市，但大众汽车已经收获了 37000 个订单，其中 30000 个都是高配首发版。最近大众 ID.3 深陷“软件门”，舆论称因为软件问题频发，大众 ID.3 不得不延迟上市。但迪斯否认了这一说法，他称：“软件能力将成为大众汽车集团在未来的核心竞争力。”

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大众成立了软件研发部门，规模有 3500 名软件工程师，到 2025 年，工程师人数会达到 10000 名。

电动车规划这块，大众集团表示将在 2020 年到 2021 年推出 33 款新能源汽车，其中包括 15 款纯电动车型和 18 款混合动力车型，按照大众集团的预想，中国将有望为其贡献 50% 以上的电动车销量。

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疫情正从我国散去，却在世界范围内蔓延。

目前大众集团已经关闭了西班牙工厂、葡萄牙塞图巴尔工厂、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂以及位于意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂，大多数位于德国和欧洲其他国家的工厂也正准备暂停生产两周。好消息是，在中国，除长沙和乌鲁木齐工厂外的其他工厂已恢复生产。面对 2020 年新一轮寒冬，大众集团看来已经备好了余粮。