# 这个小程序，给我们的出行「减负提效」

- 作者：江翁翁
- 发布时间：2020-12-28 18:32
- 分类：小程序
- 原文：https://www.ifanr.com/1389372

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多年以后，我们坐在暖气房里喝着热咖啡，看着手机上的公交车一点点驶向自己，一定会回想起在延安东路挤 211 的那个寒冬清晨。

“我等的那趟公交车，好像永远都不会来”——寒风萧瑟中，等公交的时间变得尤为漫长。遥远的马路尽头出现一辆公交车的身影，带来一丝曙光，走进了发现，果然不是我等的那路公交……好不容易车来了，还要“千军万马过独木桥”一般挤上车。这时如果忘记准备好零钱，恐怕又要被后面涌上来乘客催掉半条命。

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老百姓日常生活四件大事「衣食住行」，「行」排在最后一个，却是最令人苦恼的。所以才会有「在家千日好，出门一时难」这个流传了几百年的古典吐槽。

智能手机和移动互联网的快速发展，让我们看到解决出行难的希望。「行」也正在与我们的衣、食、住、社交等各个生活场景更紧密、高效地贯穿在一起。

### 化繁为简的腾讯出行服务

2020 年 7 月，微信支付页不声不响给北京、广州两地用户上线了一个「出行服务」入口，点击就跳转到「腾讯出行服务」小程序。在这之前，已经在深圳进行了一段时间的灰度测试。

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出行服务分两个部分：车生活、公交地铁，基本囊括了当下主流的出行场景。从有车一族，到公共交通出行，再到网约车租车，主流人群基本都被考虑到了。

车生活里包括了优惠加油、代驾、保养、充电、租车等常见服务。填写汽车型号、车牌号、发动机号等信息之后即可绑定车主卡，使用查缴违章、汽车保险、年检、查询油耗等服务。其中，「优惠加油」是个很实用的功能，可以按定位搜索附近加油站的油价，哪里便宜一目了然。

房贷车贷补习班，三餐应酬衣裤鞋，需要花钱的地方实在太多，省钱的地方能多一个就多一个。

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「挪车码」则用一个小程序码和对应的虚拟号就避免了手机号泄露的风险。扫描「挪车码」，就可以拨打虚拟电话或者发微信消息通知车主挪车。

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公交板块的地图数据来自腾讯地图，支持按车站和车辆搜索，实时提供公交车号和到站时间等信息。

公交板块页面底部还有「乘地铁」「乘公交」等服务模块，点击即打开对应城市的地铁乘车码或公交乘车码小程序。

这些工具不太能给用户省钱，但是能够提供不少的方便。相信不少人经历过在其他城市下高铁进地铁前排长队买地铁票的场景，地铁和公交的乘车码便是解决排队难题的利器。

打车板块只有选择定位广州、佛山、西安才能看到。目前在广佛地区，接入的是由广汽集团、腾讯、广州公交集团和滴滴出行共同投资的「如祺出行」网约车服务，作为上线刚一年多的网约车「新玩家」，截止到目前仅覆盖广州和佛山两城。在西安地区，与当地交通主管部门联合提供了「出租车」服务。

对其他城市的用户来说，打车板块的缺失似乎让「腾讯出行服务」失去了平台应有的完整性。不过，近期腾讯地图app端已经联合滴滴上线了聚合打车服务，相信很快也将移植到「出行服务」板块中。

就目前的情况看，腾讯出行服务并没有着力在做新东西，更主要的是整合——对流量和第三方服务资源的整合，以及在此基础上做全场景出行的服务一体化探索。这，值得做吗？

### 连接商家和用户带来的增量价值

虽然「腾讯出行服务」小程序上大部分功能是整合的已有的东西，但它自身实际上已经是一个新事物。从另一个角度看，微信作为服务窗口，连接上游商户和下游的海量用户，给商户的服务能力加上巨大杠杆，从而提升服务效率。从医疗、购物到如今的「出行服务」，微信的每一个动作，都在赋能给上游服务商，为我们的衣食住行带来更大的便利。

在历史上，这样的事情并不新鲜。我们可以从另一个行业看到极为相似的情况。

在 1915 年以前，人们日常购物的模式还是频繁地跑很多家店：买肉去肉铺、买水果去专门的水果店，干货杂货、面包都只能到专门的店铺购买，牛奶则要由送奶工直接送到顾客家门口。那时的人们，根本无法想象一个几乎什么都买得到的「超级市场」。

今天我们使用出行服务的方式其实很相似，分散在手机里的一个个 app，就相当于一个个专门的店铺，它们提供细分的专业服务。但你要是想完成整个出行流程，没有哪一个单独的 app 可以实现。

1915 年，阿斯特市场在美国曼哈顿第 95 街和百老汇大街开业，现代意义上的超市从这里开始起步。人们这才惊觉，原来还可以这样购物，在一个地方一次就能买足全家人数天所需的生活物资。人们的购物习惯开始发生变化，这甚至影响了食品和日用品的生产、物流和包装方式。

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▲ 阿斯特市场，图片来自：wikipedia.org



「腾讯出行服务」，似乎也可以给我们相同的期待。「聚合」看起来只是一个简单的动作，却会给我们的使用场景带来细微而重要的变化。

举一个例子，以前打车等待司机前来的时候，我们可能同时在微信里聊着天，这时候想知道司机到哪了，就得切换 app 查看，然后再切回来。现在，我们只要在微信首页下拉，在「最近使用」的小程序里就能快速打开腾讯出行服务。

对任何一个出行服务商来说，通过微信来连接到更多用户，对其成长的意义不言而喻，而用户出行数据、场景的打通，其价值比流量更深刻、更重要。从这个角度看，这样一个一站式出行聚合服务平台，未来可以衍生出更丰富的生态层次和用户运营玩法。

腾讯出行服务中的「出行月卡」等创新玩法已经可见一些先兆。「出行月卡」包含加油、代驾、洗车打蜡等不同的服务场景，这就只有一站式平台才有能力做到。「邀请好友加油赚现金」则把私域流量的玩法带入传统的加油生意中。

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回顾 20 世纪，超市的发展还直接导致了一些新技术进步：条形码取代打孔卡片，成为追踪商品和库存管理的主流技术；在欧美国家信用卡则取代现金成为更主流的支付手段。

很容易想象，类似的颠覆，极有可能在现代的智能出行场景中重演一次。

最关键的地方在于，腾讯出行服务虽然背靠腾讯生态，但腾讯并未直接下场参赛，挤压这些服务商的市场空间，而是以聚合导流的方式来助力。以便捷的方式触达更多用户，是服务商们快速成长的好跑道，我们不妨看看曾经的摩拜单车和同程旅行，就知道找到好入口和好平台有多重要。

腾讯今年发布的生态车联网 TAI3.0，会给我们这种想象以更具体的支撑：手机端和车机端的场景联动也具有广阔的想象空间，通过微信支付和小程序入口就可以远程控制汽车，查看车辆上锁情况、一键发起寻车、提前开启空调等。手机小程序上预约的洗车保养、加油服务，可以同步到车机上，直接发起导航，不需要下车就完成所有服务享受。

技术进步的表现往往不是让汽车的仪表盘变得像战斗机那样复杂，而是更简洁更符合人体工程学，同时汽车变得更快更安全更舒适。往往，举重若轻才是技术进步和惠民的真正表现。

这就是为什么「腾讯出行服务」会以小程序的方式出现。现在的 iOS 和 Android 系统已经开始考虑如何帮助用户管理庞杂的 app，在出行服务领域如何给用户「减负」也是一个值得回答的问题，或许，小程序的小，反而是承载 app 不能承载之重的最好形式。