# 我去了一趟比亚迪总部，看看他们怎么花 2\.5 亿来「毁车」

- 作者：李超凡
- 发布时间：2021-03-23 13:50
- 分类：产品
- 原文：https://www.ifanr.com/1406996

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虽然目前电动车的普及率还远不如燃油车，但以新能源车取代传统燃油车已经被不少车企提上了日程。

不久前沃尔沃汽车宣布要在 2030 年实现完全电动化，成为纯电动车品牌。

大众汽车将今年电动车销量目标提到了 100 万辆，计划到 2030 年总销量中有一半将是纯电动汽车。

宝马则在上周的财报会上表示，到 2023 年将在九成细分市场产品线提供纯电动车型，未来十年将交付 1000 万辆纯电动汽车。

属于电动车的未来正在靠近，而在中国，除了几大造车新势力 ，在新能源车领域最受关注的莫过于比亚迪。

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这家最初给摩托罗拉、诺基亚等手机厂商供应电池的厂商，去年一度超越大众成为市值全球第三的车企，而巴菲特持有比亚迪股票 12 年赚了近 25 倍，也让「股神」的传说又多了一个。

最近爱范儿也来到了位于深圳坪山的比亚迪总部，看看他们是如何花费几个亿造车、毁车，目前的新能源车又面临着哪些挑战。

### 花 2.5 亿来「毁车」，一个假人比一套房还贵

在去比亚迪总部之前，我以为这里会是个「汽车博物馆」，给我们展示各个型号的比亚迪车型，没想到我看到的汽车残骸比新车还多。

在比亚迪的汽车安全工程实验室，这里占地面积达到 2.2 万平方米，分为正面碰撞区、中央碰撞区与室外碰撞区，据比亚迪介绍这个实验室花费了近 2 亿建成。

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在实验室的一个长廊停放了经过模拟不同场景碰撞测试的车辆，室外还有几十辆已经报废的车辆等待被拉走。

据比亚迪工程师介绍，每款车型上市前都要进行上百次碰撞测试，除了用电脑模拟碰撞，还必须进行五六十次整车的物理碰撞。

汽车安全测试其实就是烧钱，以去年上市的比亚迪汉 ev 为例，光试验车就准备了 500 台，试验车的费用超过 2.5 亿。

但碰撞测试里最值钱其实并不是车，而是坐在车里的假人。我在比亚迪假人陈列室看到的假人，最贵的一个要 700 多万，假人还需要放在温度在 20℃-22 ℃之间的假人陈列室，整套下来花费高达几千万。

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贵自然有贵的道理，这些用于碰撞测试假人并非普通的人偶。而是在仿真度极高的精密仪器，包含了数百个部件和数十个传感器，再现了包括头部、骨骼、大脑、内脏等人体构造，通过大量传感器来获取碰撞后身体各部位的损伤数据。

同时为了还原车主和乘客在发生碰撞情况下的真实状况，还需要针对不同年龄、性别、体格制作不同的假人。在比亚迪的假人陈列室里，就放着从 30 天的婴儿到成年男女性等多种类型的假人。

比起汽车的诞生，用于碰撞测试的假人其实出现得很晚。1949 年才诞生了第一个碰撞试验用假人 Sierra Sam，而且一开始并不是用在汽车行业，而是给美国空军测试弹射椅和安全带。

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▲ 初代碰撞测试用假人 Sierra Sam.



在此之前，汽车的碰撞测试用的是尸体、动物甚至是真人，不仅测试样本不够全面，还面临巨大的伦理道德压力，模型假人出现后才逐渐解决了这些问题，这些造价不菲的「人偶」为汽车安全事故率的降低做出了巨大的贡献。

不过新能源车的到来也为汽车安全问题提出了新的挑战，电动车和燃油车在车身结构上存在不少差异，其中最大的不同来自于动力系统。纯电动车可以不需要发动机和变速箱，取而代之的是电池组。

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比亚迪汽车工程研究院汉系列产品总监杨峰告诉爱范儿，目前新能源车面临的挑战主要有三个：

1.高压系统和质量增加带来的撞击能量增加；

2.电池体积尺寸增加，如何确保电芯 0 挤压；

3.随着电池能量密度持续提升，需要更全面更严苛设计工况；

不难看出，电动车的安全很大程度取决于电池。这也在[工业和信息化部去年针对电动车发布三项强制性国家标准](http://www.gov.cn/fuwu/2020-05/14/content_5511415.htm)有所体现，标准要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

据比亚迪工程师介绍，目前对于电动车碰撞测试的标准还不统一，他们一般会设定比基础标准高不少的安全标准。

以比亚迪汉为例，其军工级别的热成型钢用料有 43 处，车身热成型钢材使用量达 97kg，整车的安全性能达到了行业「LACU 策略」中最高的「L」 级别（行业领导地位）。

### 刀片电池与新能源车的未来

除了碰撞测试，车辆在不同路况的行驶测试也不可或缺。在比亚迪汽车及零部件检测中心，我看到了一台叫「24 通道道路模拟试验台」，上面有一辆汽车正在进行测试。

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比亚迪工程师介绍，所谓「24 通道」就是可以在 4 个轮毂上施加 6 个方向的力和力矩，可以还原日常行驶中可能遇到的 95% 真实路况，而大多车企使用 4 立柱试验台一般只能还原 70% 的路况。

这也意味着比亚迪可以在更短时间内进行更多路况测试，比如汉的试验车在这个平台上进行 3 轮持续 45 天的测试，就相当于实车在测试路面上行驶了 100 万公里。

另外我还看到了比亚迪关于电池安全的测试，那就是号称是电池实验界的「珠穆朗玛峰」的针刺实验。

工作人员在实验室分别刺穿三元锂电池和比亚迪刀片电池，可以看到三元锂电池马上冒黑烟并爆炸起火，而刀片电池则没有出现冒烟和燃烧现象，目前包括特斯拉在内的大多电动车使用的都是三元锂电池。

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比亚迪董事长王传福去年曾表示，比亚迪刀片电池要把「自燃」这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

刀片电池是比亚迪研发的一种磷酸铁锂电池，最大的不同是摆脱了传统的电池模组设计，直接单体电池拉长，固定在电池包的边框，将电池空间利用率从 40% 提升到 60%，整体的能量密度提升 50%，同时成本可以降低 30%。

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▲ 刀片电池.



目前在新能源车领域主要采用的是两种材料的电池，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。后者能量密度比起前者较低，但在安全性和使用寿命上有所提升，而刀片电池则是通过提升电池组的空间利用率，让磷酸铁锂电池在同体积情况下做到与三元锂电池的续航相当。

一位从事电池研发多年的技术人员 Tiger [曾告诉爱范儿](https://www.ifanr.com/1192154)，现阶段电池的技术瓶颈主要在能量密度、循环寿命和温度特性，这让电动车在里程、安全、成本几方面面临较大问题。

虽然刀片电池并没有提升单体电池的能量密度，但的确在一定程度上解决了里程、安全、成本的问题。

关于电池技术的创新，我们去年还报道过[特斯拉发布的无极耳电芯](https://www.ifanr.com/1367771)，特斯拉通过激光技术将传统电池凸起的极耳结构去掉，导电涂层直接与电池端盖接触，缩小电流移动的距离，并降低内阻，电芯容量可提升五倍。

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不过特斯拉也同样十分重视生产工艺的提升。比如特斯拉去年启动了史上最大单体铸造机，让 Model Y 一体成型，也将量产的成本再度降低。

由此可见，电池材料的研发和生产工艺的精进对于电动车的发展都是不可或缺。无论哪种方式，只要他们能提升新能源车的体验，推动电动车的普及，这就是一种有意义的创新。