从全球车型到中国特供,砍掉了「马丁脸」的福特新蒙迪欧,还能赢下中国市场吗?

董车会

03-01 21:52

这种车型卖得好的品牌,做得都很不错。反之,这种车型卖得不好的品牌,现在混得都不太好。

长安福特产品市场总监李月飞在新蒙迪欧媒体见面会中道出了这么一条市场规律,而他所指的车型,正是 B 级轿车。

事实也确实如此。无论是日系三强还是德系豪门,B 级轿车都是其产品线的重中之重,它不仅是品牌销量的中流砥柱,同时还是定下品牌基调的关键所在:与实用至上的 SUV 不同,轿车能将品牌理念放至最大,在一代又一代的车型中增进消费者对于品牌的认知。

不信的话不妨来跟我念一遍:

丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾。

顺口吗?顺口就对了。接着来,我说品牌,你们来猜车型。

福特!

▲图片来自 Parkers

——蒙迪欧。

为世界而生

对于国人来说,蒙迪欧是一个既熟悉又响亮的名字,曾经也是百万销量俱乐部的成员之一。在我看来,这辆拥有二十多年历史的风云车型总共经历了两个阶段。

首先是「全球车型」阶段。

▲图片来自:Autocar

蒙迪欧 Mondeo 这个名字,除了「高级」这一个解释之外,还可以视作法语「Mondial」的衍生词,意为「全球的、世界的」。

没错,从立项之日起,福特就打算将蒙迪欧打造成一款全球车型。

正所谓众口难调,虽然都在一个「地球村」,但全球各地消费者对于汽车的偏好显然是不一样的,要打造一款全球车型,谈何容易。正因如此,福特此前针对不同的市场推出了非常多的车型,比如欧洲的 Sierra、亚洲的 Telstar、北美的 Tempo 等。

▲福特为欧洲准备的 Mondeo Turnier,图片来自:Ford Fan

蒙迪欧这辆「全球车」,将福特的所有同级车型进行了一次全面整合。为了达成这一目标,福特花费了 60 亿美元,但收获的是全球市场对于福特轿车的高度认可。

当然了,这里的「全球市场」,也包括中国。

▲长安福特蒙迪欧当年的广告

2004 年,长安福特蒙迪欧正式上市销售,一举摘夺国内年度风云车、性价比最优车型、年度车型等多个奖项。

不过,国内用户最为熟知的,还是那个长着一副「马丁脸」的第四代蒙迪欧。

2013 年第四代蒙迪欧上市后,长安福特的品牌价值终于迎来了一次大爆发,年销量从 60 万辆到 80 万辆,再到 2016 年的近百万辆。

如同前文所说,蒙迪欧不仅支撑着长安福特的销量数据,更凭借着实打实的产品力,带动了锐界、金牛座等高端车型,成为了长安福特品牌形象的上升支点。

中国人最懂中国人?

下面就来到了蒙迪欧的第二个阶段——「中国车型」阶段。

福特早在 2020 年就停止了北美蒙迪欧的生产,欧洲蒙迪欧也将会在今年 3 月停产,且不会推出继任车型,专注电动化转型。

于是长安福特决定,自己干。

这辆由中国团队主导、整合福特全球资源的新一代蒙迪欧问世时,长安福特再次进入了国内汽车市场的核心竞争当中。

要征服国内轿车市场,首要任务就是拉长轴距。福特中国团队让新一代蒙迪欧拥有了 2945mm 的超长轴距,能够很好地满足对后排空间极度重视的中国家庭。

对于拉长轴距这件事,部分讲求驾控体验的消费者会嗤之以鼻,但驾驶乐趣恰恰是新一代蒙迪欧在 B 级轿车市场中脱颖而出的关键所在。2.0T+8AT 的动力组合让新一代蒙迪欧成功跻身 6 秒俱乐部,比肩同价位电车。

为了强调运动感,长安福特在外观设计方面也下了不少功夫。

作为福特「势能美学」全新家族设计理念在轿车品类上的首次量产化呈现,福特中国团队摒弃了以往的马丁前脸,取而代之的是拥有呼吸式动能鳞甲的八边形格栅。

而在短促有力的肩线后方,是神似 Mustang 的竖状灯组与富有层次感的尾部设计。在车辆启动时,大灯会由内而外依次点亮,格栅内部的「鳞甲」依次起伏——这正是年轻消费者所注重的气场。

至于这辆新蒙迪欧实际开起来如何,我和你一样好奇,它真的有看起来这么运动吗?

实际上,起初我对于长安福特努力营造的「运动感」是持保留态度的,因为此前同样高喊运动口号的长安福特 EVOS 未能让我满意——转向手感过于轻盈,悬挂调教更偏向家用,油门响应也称不上十分迅速。

对此,我向新一代蒙迪欧总工程师关英超道出了我的顾虑。令我感到些许惊讶的是,他并没有绕着圈子回答我的问题:

你的感受是对的。

他表示,福特中国团队在整车调教上,确实会偏向于中国普通家庭的实际用车需求。长安福特所强调的运动感,可以看作是日常驾驶中的小点缀,能够满足年轻用车群体偶然间随心而发的一次次深踩油门。

这正是蒙迪欧与凯美瑞、雅阁、迈腾的最大区别,车侧象征着运动的 ST-Line 标识就是最好的佐证。

「你放心,比起 EVOS,蒙迪欧会更好开一些。」关英超称。

国人需要的,还有哪些?

「除了好看的外观、优秀的动力表现,有些用户还想要电车级的智能。」李月飞说道。

是的,在智能化方面,新蒙迪欧确实可以媲美新能源车。

长安福特成功将动感活力的氛围带入了新蒙迪欧的数字化座舱,极富科技感的 1.1 米大屏也很好地成为了信息娱乐系统的载体,满足用户的智能需求,这么看过去,你说它是新能源车,我也不会产生丝毫怀疑。

这块横穿仪表台左右的大屏可不是一个摆设,它内置了福特 SYNC+2.0 智行互联系统,支持多点触控、AI 语音识别、手势控制、面部识别等多种交互方式。

在新势力车企最为看重的辅助驾驶方面,新蒙迪欧同样拥有福特著名的 BlueCruise 主动驾驶系统,能够实现高速公路与快速路段的 L2+ 自动驾驶。

不仅如此,长安福特还在蜂窝车联网(C-V2X)方面做到了领先。

与此前发布的长安福特 EVOS 相同,新蒙迪欧同样搭载福特车路协同系统,车辆能够接入所在城市的智慧交通体系,大大提升了驾驶员的道路感知能力——你甚至可以在仪表盘上看到前方红绿灯的读秒。(对福特车路协同感兴趣朋友,可以看看董车会此前的报道。)

在与关英超先生的交谈中,我还问到了这个问题:为什么有了 EVOS,长安福特还要咬着蒙迪欧不放?

他表示,在中国,蒙迪欧车主仍是一个很庞大的群体,国内用户对于 B 级燃油轿车的需求也同样存在。EVOS 代表了长安福特作出改变的决心,而新蒙迪欧则诠释了福特中国团队对于中国用户需求的深刻理解。

外观好看、空间够大、动力充沛、智能好用,这正是大众需要的,不是吗?

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