汉 DM-p,是比亚迪冲击高端轿车的开端

董车会

03-23 09:34

提起新能源轿车,比亚迪一定是一个绕不开的品牌。

在乘联会公布的 2022 年 2 月新能源轿车销量排行榜中,比亚迪成功占据了前五名中的三位:比亚迪秦、比亚迪汉,以及比亚迪海豚。

倘若把这三辆车放在一起,最惹人注目的一定是比亚迪汉这辆中大型轿车——车身低矮,线条流畅,最重要的是它够宽、够大。

和芝士牛肉堡一样,车这种东西,只要它大,气势就出来了。

▲图片来自:Food & Wine Magazine

据比亚迪官方数据,比亚迪汉的 2022 年 2 月份销量为 9,290 辆,去年 12 月更是达到了 13,701 辆。截至今年 3 月,比亚迪汉的累计销量已经超过了 18 万辆。

不过,如果把汉 DM 和汉 EV 的销量单独拎出来,你会发现比亚迪的主力车型是纯电驱动的汉 EV,混动车型汉 DM 的销量则稳定在每月 2,500-3,000 辆。

▲绿色为汉 EV 销量,橙色为汉 DM 销量,单位:万辆,数据来自:搜狐汽车

单从产品来讲,汉 DM 这款车型多少是存在一些遗憾的,这些遗憾主要来源于那套 DM 插混技术。

2020 款汉 DM 所采用的第三代 DM 系统拥有一台 2.0T 发动机和与之匹配的 6 速 DCT 变速箱。

为了解决上一代 DM 系统的电耗过高的问题,比亚迪为 DM 3.0 加入了一个专门用来发电的 BSG 电机,变速箱带来的顿挫感也得到有效缓解。

▲第三代 DM 系统中的 BSG 电机

电驱方面,比亚迪还给汉 DM 加入了一台 180kW 后置电机,在 2.0T 发动机与电机的共同作用下,综合功率达 430 马力的汉 DM 拥有了 4.7 秒的零百加速成绩。

但这一代 DM 系统还是继承了低速工况下效率不高等内燃机的固有缺点。

懂车帝的数据显示,2020 款汉 DM 的实测油耗为每百公里 7.88L,对于一辆中大型轿车来说,这个表现称得上良好,但用户对一辆插电混动轿车的期待显然会更高。另一方面,15.2kWh 的三元锂电池提供的 81km NEDC 纯电续航也略显尴尬。

比起 4.7 秒的零百加速,更低的使用成本对于家庭用户来说显然更具吸引力。

▲比亚迪汉 DM 的「4.7s」徽标

比亚迪似乎也注意到了这个问题,在发布两年后,比亚迪汉 DM 迎来了它的「船新版本」——汉 DM-i。

砍油耗、提续航

2022 年 3 月 15 日,采用 DM-i 超级混动技术的比亚迪汉 DM-i 在广州亮相,虽然 DM-i 的工作模式与 DM 类似,但新车与汉 DM 在传动结构、驱动方式有着本质区别。

汉 DM-i 全系搭载骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 发动机,拥有 12.5 的高压缩比、米勒循环、超低摩擦等技术,其 VGT 可变截面涡轮增压器能够在更宽的转速范围内进行增压,保证了低转速工况下的增压效果。

这仅仅是开胃小菜,汉 DM-i 的「灵魂」并不在于这台 1.5Ti 发动机,而在于它的 EHS 电混系统。

EHS 电混系统由电机、双电控、单档减速器、电机油冷系统、直驱离合器构成。

与 DM 不同,DM-i 没有传统变速箱,比亚迪整合了发动机与驱动电机,通过离合器来实现发动机的发电与驱动的功能切换,避免发动机在低效率工况下工作。

除了发动机和驱动电机共同工作的 HEV 串/并联模式,在低速工况下,发动机并不直接驱动车辆,而是充当发电机的角色,为驱动电机提供动力;在高速工况下,发动机直接驱动车辆,有效避免能量转换造成的损失。

换装以电驱为主的 DM-i 超级混动后,比亚迪汉 DM-i 的 NEDC 工况的百公里亏电油耗做到了 4.2L,WLTC 工况的亏电油耗也仅有 5.1L/100km

汉 DM-i 全系采用超级混动专用功率型刀片电池,分为 18.3kWh 和 37.5kWh 两个版本,NDEC 纯电续航里程分别为 121km 和 242km,足以应付两到三天的城市通勤需求。

此外,由于大容量刀片电池的加入,汉 DM-i 也拥有了直流快充口,最高支持 80kW 的升压快充,电池容量较小的汉 DM-i 121km 续航版本的峰值充电功率也达到了 40kW。

油耗的降低,纯电续航的提升,正是汉 DM-i 最大的进步。

性能能耗两手抓

当然了,为了获得低油耗与长续航,汉 DM-i 在性能方面也存在一定取舍。

汉 DM-i 的驱动形式由汉 DM 的四驱变成了前驱,两个续航版本的电机功率分别为 145kW 和 160kW,百公里加速时间同为 7.9 秒。

虽然在性能方面存在一定妥协,但无可否认的是,对于一辆两吨重的中大型轿车来说,7.9 秒也是一个不错的成绩。

话虽如此,也不是所有人都愿意在性能与能耗之间做取舍的,总有人会大声喊出:「我全都要。」

要就给你嘛。

在推出汉 DM-i 的同时,比亚迪还带来了一辆零百加速 3.7 秒的汉 DM-p。

▲汉 DM-p 后面带有「3.7s」徽标

汉 DM-p 拥有一套总功率达 482 马力的双电机四驱系统,除了 160kW 前电机,比亚迪还为它加入了一台 200kW 后电机,在双电机的加持之下,汉 DM-p 的加速能力已经超过了不少纯电四驱车型。

比亚迪不仅让汉 DM-p 有了惊人的加速能力,还成功将它的 NEDC 亏电油耗控制在 5.2L/100km,同时拥有 202km 的 NEDC 纯电续航。

此外,汉 DM-p 的提供 DiSus-C 智能电控主动悬架,可以根据路况及汽车的行驶状态,智能调节减震器的软硬,提高整车的舒适性与操稳性。

当然,驾驶质感方面的提升,有待试驾验证。

外观内饰年轻化,抬头显示是亮点

最后来简单说一下全新汉 DM 家族在外观、内饰及配置上的改变。

对于比亚迪这一套 Dragon Face,大家都已经很熟悉了,新款汉 DM 的前脸并没有太大改变,但细节上的一些小改变使得整车变得更为年轻、运动。

比如比亚迪将原来前脸两侧的平直线条改为了更具动感的龙鳍造型,进气格栅内的纹路也换成了龙鳞样式,更为时尚。同时,全系标配的钢琴黑套件也让新款汉 DM 年轻了不少。

外观上最大的变化在于尾灯。两款车型的尾灯都换用了全新的贯穿式中国结设计,辨识度进一步提高。

内饰方面的改动同样在于细节方面,比如可选装的「凝夜紫」碳纤维内饰、Nappa 皮等内饰用料。

最令我满意的是新增的四张一体式运动座椅,与整车的运动风格相呼应,座椅的包裹性也十分到位,不喜欢的话,也有龙鳞纹豪华座椅可供选择。

智能配置方面,新款汉 DM 搭载 DiLink 4.0 智能网联系统,辅助驾驶系统 DiPilot 也有所更新,新增高速道路驾驶辅助系统、紧急车道保持辅助系统等功能,同时支持各场景下的自动泊车。

另外,汉 DM-i 242km 续航版本以及汉 DM-P 均配备 W-HUD 抬头显示。

董车会现场体验后发现,比亚迪的 W-HUD 的显示面积和显示效果值得肯定,但在信息丰富度上并没有特别突出,比亚迪在这一块还需要琢磨琢磨。

比亚迪的高端梦

不难看出,比亚迪汉 DM-i 最重要的任务就是把油耗压下去,进一步降低用户的用车成本。

根据比亚迪 3 月 20 日发布的数据,全新汉 DM 家族预售 10 小时累计订单已经突破了 12,098 辆,目前来看,DM-i 这条路是走对了。

但推出汉 DM-p 这样一款零百加速 3.7 秒的车?比亚迪需要这样的车吗?一开始我并不理解。

直到我看到比亚迪公布的 32.28 万元的预售价格,我明白了。

汉 DM-p 的任务,是助力比亚迪冲击高端轿车市场。

2020 年,比亚迪用 23.98 万元的汉 DM 来向上追击 25 万元的合资车型,两年过去,比亚迪带着续航、性能、燃油经济性全面提升的汉 DM-p 瞄准了德系三家占据已久的 30 万元以上高端轿车市场。

32.28 万元的汉 DM-p,正是比亚迪冲击高端轿车市场的开端。

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