# 鸿蒙，生于 10 年前，成于 10 年后

- 作者：刘学文
- 发布时间：2022-07-27 20:51
- 分类：产品
- 原文：https://www.ifanr.com/1502745

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2019 年鸿蒙系统发布的时候，我们说，华为终于成为了一家「超级终端」公司。

然后 2021 年鸿蒙 2.0 版本正式上线，内置了「超级终端」服务，践行了当时对于硬件能力跨终端互联的承诺。

接着便是 2022 年的故事，鸿蒙 3.0，一个关于 ONE AS ALL，ALL AS ONE 的宣言，以及一个关于生命力的故事。

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在谈鸿蒙之前，我们不妨谈一谈车，2022 年 1-6 月，中国汽车出口市场销量 133 万台，同比增长 40%。其中，其中出口了 37 万台新能源车，同比增速 113%。

尤其值得一提的是，今年上半年我国汽车出口数量超越德国，以微弱劣势仅次于日本，位居世界第二。

汽车是衡量一个国家工业和工程能力的最佳行业，没有哪个汽车强国不是工业强国。

单就新能源汽车而言，传统豪强 BBA 在国内的售卖的车型几乎全部预冷，哪怕是大众丰田，也没法让旗下的新能源车卖爆。而国内头部新能源车企头疼的是产能跟不上订单。

特斯拉 CEO 马斯克和华为终端 BG CEO &智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在这个 7 月说了几乎相同的论断：现在燃油车就像当年的功能手机一样。

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当然，新能源替换燃油车的过程，不会像智能机替换功能机那样摧枯拉朽。但从电气化架构匹配智能化的程度，人类用车需求变化的角度来看，电动爹已经不是电动爹，但大趋势还是那个大趋势。

上一个类似的趋势，也就是国产智能手机不但在国内收复失地，还可以远征海外，做到两个市场五五开。在这场历史性大捷中，华为毫无疑问是走得最远的，在市场份额和品牌高度上都成为了世界一流。

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同样的，如果站在 10 年前，我们的车企和智能手机厂商，分别喊出比肩 BBA 和比肩苹果三星的口号，都是要被人耻笑一番的。

10 年后来看，反正手机做到了；至于汽车，看起来也不是不可实现的目标。

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10 年前除了余承东在微博立下军令状，决心走难路做高端之外，鸿蒙系统也在孕育之中。

在 2019 年华为创始人任正非与未来学家&笔触计算和平板电脑的先驱 Jerry Kaplan，以及英国皇家工程学院院士&前英国电信 CTO Peter Cochrane 的咖啡对谈中提到，鸿蒙这个系统当时已经经历了七八年的开发，已经算是非常有远见。

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很多事情都需要站在更长远的时间段里才能看清楚。比如从 2005 年末代 PowerBook G4 笔记本之后，苹果在 2006 年开始屈服使用英特尔的芯片做 MacBook ，到 2021 年苹果带着 M1 Max 和 M1 Ultra 芯片与新款 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 技惊四座，期间的爱恨情仇长达十几年。

但实际上，或许乔布斯弃用英特尔芯片的念头，从 2006 年当年就开始了。

按照李楠的记录，这部卧薪尝胆的反攻大戏，起始于 2008 年苹果收购半导体公司 P.A. Semi 加强芯片设计能力，然后在 macOS 上建立了横跨 X86 和 ARM 的能力，接着就是 iPhone 和 A 系列芯片的一段史诗，ARM 生态空前繁荣，脱胎于 A 系列芯片的 M 系列芯片用着最先进的制程最终来到 Mac 之上，完成对英特尔的复仇。

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对了，新款 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 的工业设计，与当初的 PowerBook G4 如出一辙。

之所以提这段历史，无非是想说明，世界上最优秀的企业，往往有三点共性：远见，执行力，以及一团火焰。

无论是手机业务，鸿蒙系统，5G&6G 研发，还是海思芯片，都证明了华为在远见和执行力上是世界级的。

至于华为的那一团火焰，我猜也在熊熊燃烧着。

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如果有观看华为发布会的话，就会注意到华为留给车的时间，越来越多了。

问界 M5 大卖和问界 M7 订单飘红，离不开华为的助力。

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华为参与汽车的方式有很多种，有的是革新座舱体验，有的则是采用了华为提供的部分技术和元器件，还有的则采用全栈华为智能汽车解决方案，包括了激光雷达等传感器，MDC 智能驾驶计算平台等等，不过万变不离其宗，鸿蒙上车，越上越多。

再一次说到车，以及车和鸿蒙，是为了说明，鸿蒙这个系统的生命力。

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我们在鸿蒙 2.0 发布的时候，把它比喻成「活字印刷术」，相比于几乎没法变化的「雕版印刷术」，活字印刷术有更强的适应性。Windows 中兴于 PC 时代，iOS 和 Android 借助于智能手机获得数十亿的装机量，而在更细微的智能穿戴设备和智能家居，以及汽车上，这些系统或多或少不那么普适。

依靠微内核和分布式能力，鸿蒙天生就是适应万物互联，覆盖到「人-车-家」全场景的系统。

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新能源汽车与燃油车的两处不同，一是驱动能源不同；二是前者更像计算设备，后者像驾驶工具，前者关键是算力和传感器，后者关键是马力和发动机。

一旦理解了这一点，就明白了华为在这个飞速发展，前景光明的行业里纠结和布局，一方面纠结于面对时代机遇要不要亲自下场造车，另一方面，在时代机遇面前，去做那个赋能者的角色，是不是更好？

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现在来看，华为走了后面那条路，从关键硬件和软件两个层面去定义汽车。从智能驾驶软件方案到硬件部署中的激光雷达、4D 成像雷达和摄像头，到算力可以高到 400TOPS 的智能驾驶计算平台，再到智能车云，智能驾驶数据湖，电机、车控和网联，还有座舱内的系统、AR-HUD 抬头显示，甚至是标有 HUAWEI SOUND 的扬声器，可以说，华为覆盖了电池和总装之外的绝大部分关键软硬件。

华为在汽车领域的布局之深之广之迅速，和现在国内新能源汽车的发展态势，是同调的。

鸿蒙系统在汽车平台展现的生命力，就是华为本身的生命力的一种体现。

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即便华为正在经历着历史性的困难，但只要有这种生命力在，那就有渡过难关的底气。华为和任正非总是拿那张千疮百孔的飞机举例子：这架伊尔 2 战机浑身弹孔被打成筛子一样，但好在油箱和发动机完好，它便可以返航着陆。

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企业生命力也有一些近义词，比如「未来预期」。

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因为我们对未来新能源汽车的预期乐观，看到问界系列的销售状况，看到极狐阿尔法 S HI 版的智能驾驶能力，看到阿维塔 011 的产品力，所以对华为在新领域的预期也乐观。

当然，也有一些行业预期并不那么乐观，比如手机行业，和疫情末期的 PC 行业，它们都失去了增长性。

有些人会拿「燃烧的平台」或者「下沉的航母」来形容这些行业，不过我不这么认为，当年诺基亚 CEO 埃洛普说「诺基亚处在燃烧平台」上时，正处在 Android 和 iOS 取代塞班的时期，但现在的智能手机和 PC 没有这样被新计算平台取代的风险。

航母没有下沉，只是失速。

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为失速的航母加速，是鸿蒙 3.0 正在做的事情。PC 和平板市场在疫情期间重回增长，是因为新场景和新需求，催化了换机动力。

也就是说，在网课和网络会议的需求面前，更强的 CPU 其实不如更清晰会美颜的摄像头和更灵敏能降噪的麦克风有吸引力。

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举例来说，鸿蒙 3.0 的分布式计算能力得到了大幅提升，鸿蒙平板可以远程操作电脑，实际上就是平板有了电脑的能力；同时 PC、平板、手机和耳机之间的协同更完善，工作流更加顺畅；以及基于分布式软总线技术的异构组网体验得到升级，万物互联，联得更方便。

鸿蒙 3.0 的思考逻辑其实不是 1+1＞2，而是另外的 1+0.1=2，这个 0.1 其实就是分布式计算当中的一个硬件资源，可以随时让其他设备得到增强，同时也有 1+1+1+1=1 ，即多个设备协同，却保持专注而统一的体验。

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四字概括，便是「取零得整」，然后，整个大的。

在很长的一段时间里，手机、平板和 PC 依旧都会是巨大而稳定的市场，鸿蒙的新公式，是稳定之外的变数。

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不可避免地，再来提一次「10 年」。

2012 年，华为手机团队把技术研发力量对准了三个用户需求点：续航、影像和流畅，其中影像是重中之重。

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这就是 10 年后「华为影像 XMAGE」技术品牌的起点，也是当初华为对智能手机底层逻辑思考后的落地。

这 10 年的时间里，华为采用集团军作战的方式，在终端 BG 影像部、鸿蒙软件团队，AI 算法团队，2012 实验室媒体部团队，以及其他大量的实验室，消费者调研团队，量产和制造团队总共数千人的协力下，才成就了华为影像的口碑，以及今天的品牌。

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此前，余承东表示，三年时间里，华为对鸿蒙的研发投入达到了 500 亿元，另外在 2021 年华为财报中，华为表示从创立至今，华为在研发上的投入为 8000 多亿元，其中单 2021 年就达到了 1400 多亿元，以华为体量之大，业务之广来对比，就知道华为对鸿蒙的投入有多大了。

对于鸿蒙来说，什么最快达到 1 亿用户规模的系统之类的过往，其实意义不那么大。

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我们关心的是，华为和鸿蒙展现出来的生命力，可以在未来的时间里，开什么样的花，结什么样的果。

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有道是：

> 自从盘古破鸿蒙，开辟从兹清浊辨。
> 
> 覆载群生仰至仁，发明万物皆成善。

所以，不妨 10 年后再来看看，看新能源车不再新的时候，在可以取代 PC、平板和手机的新计算平台出现的时候，看千家万户的万千家电都智能联网的时候，鸿蒙会是什么样子。