一年一度的广州车展来啦！
要问广州车展媒体日人气最高的车型是什么？看看下面这张在午饭时间拍的照片。
应该能认出这是一辆思域吧？思域能成为全场焦点，原因只有一个——它的本田徽标是红色的。
我估摸整个场馆的男性媒体朋友都排着队上去踩了踩离合，换了换挡，然后打开引擎盖若有其事地看了一番。当然也包括我。
简单小结一下：5 挡有点难挂，得熟悉一下，可别挂到 3 档去了。
抛开售价单论换挡手感（这条件是不是有点无赖了），董车君感觉思域 TYPE R 远远不如隔壁展台的路特斯 EMIRA。
董车君心中的全场最佳——路特斯
随便拨弄几下，你就会发现 EMIRA 的档位要比思域 TYPE R 清晰许多，入档十分干脆有力。
踏板和之前的 Exige 和 Elise 一样，小巧，且位置紧凑。
只要你的屁股摔入了 EMIRA 的驾驶座，你免不了要闭上眼睛，手脚并用，操作一番。
可惜不能在里面待太久，后面还有不少人排队呢。
不得不说，路特斯展车的颜色都是很讨喜的颜色，无论是 EMIRA，还是下面这这辆 ELETRE。
和带有一丝粗犷的 EMIRA 不同，ELETRE 的座舱透露出一丝精致，尤其是副驾前面的这一块小屏幕。
尽管在实用性上肯定不及那些内置爱奇艺的大尺寸副驾屏，但奈何它小巧精致啊，点缀得恰到好处。
不知道各位有没有发现，路特斯和法拉利一样，很喜欢在车身里掏各种洞，ELETRE 身上就已经有很多了，但旁边的 EVIJA 比它还要夸张。
当然了，比 EVIJA 的空力部件更恐怖是它内藏的 2000 马力和 1700 牛米的峰值扭矩，可惜我们不能在站台上体验它。
路特斯展台可以说是我心目中本届广州车展的最佳展台，无论是燃油还是纯电，它都做到了极致。
最「没有亲和力」的展台——蔚来
这次我喜欢蔚来展台的原因很简单，没有销售人员暗示想加我微信，把顾客当做朋友聊天。在很多的汽车展台，都会遇到销售人员想要加微信留资。很多人都说蔚来的服务好，我认为不过多打扰顾客，也是服务好的一种吧。
在展台上面，蔚来展示了多款车型，包括刚在 NIO Day 上面发布的新款 ES8 与 EC7。让我比较惊喜的是 EC7，这个电动尾翼的实际效果，比发布会上面的图片漂亮。
这款的电动尾翼，有手动、自动两种模式，并分成减阻、极速两个档位，其中减阻档可降低 4% 阻力， 极速档增加 650N 下压力。它是噱头吗？不，我觉得有必要，李斌在 NIO Day 现场表示它是蔚来最快的 SUV。
去蔚来展台与 Fellow 交个朋友吧，不会给你买车的压力。
最科幻的展台——集度
来到集度的展台，你首先能看到的是一个巨大的机器人的手，这也符合集度对于他们的产品定义——汽车机器人。
在本届广州车展上，集度 CEO 夏一平带来了他们的首款产品，ROBO-01 的量产版本。
大体来看，量产车型的设计与此前发布的探月限定版无异，依旧采用了无门把手设计，保留了 U 型方向盘和一体化大屏、交互大灯、主动式尾翼等设计。
紧接着，集度就带来了他们的第二款产品 ROBO-02。然后车子立马被里三层外三层地围起来了。
集度并没有透露太多信息，外观上大概就是，把 ROBO-01 拉长成一辆轿跑车型，线条也要更加低矮一些。
金句最多的展台——埃安
Model 3 已经发布多年，近期已经少有车企点名对标 Model 3 了，但埃安算一个，而且说话的风格在本次广州车展中也算是比较大胆的了。我印象最为深刻的是这句话：
Model 3 迎来真正对手。
2022 年 9 月埃安发布了 Hyper 高端品牌战略，旗下的 Hyper GT 也在广州车展正式亮相。车身采用同级不多见的旋翼门+三段式电动尾翼，流线型的车身提供 0.19Cd 的风阻系数。
在 AEP 3.0 平台的支持下，这台单电机的 Hyper GT 实现 4 秒级别的零百加速，而大尺寸的刹车盘实现百公里制动距离小于 35 米。
董车君最感兴趣的是 Hyper GT 的辅助驾驶能力，它配备红外遥感技术+3 颗第二代可变焦激光雷达，官方表示可以准确预判路况及障碍物，更进一步覆盖雨雾沙尘天气、黑夜穿行等极端场景，探知生命体距离、大小等。
目前蔚理鹏的辅助驾驶表现都在完善阶段， Hyper GT 实际落地效果怎么样？我期待以后的测试。
最没有味道的展台——BMW
今年 BMW 展台的主角，已经从去年的 iX 和 i4，变成了今年的 i7 和 M2。两个新宠被围得水泄不通，旁边的 iX 和 i4 则鲜有人问津。
这是自然的，当然要趁这次机会交一些新朋友。
只是，在展厅里的静态体验，并不是 i7 和 M2 所擅长的，尤其是这辆 M2。
它需要被开起来。
可能有人会说了，i7 的内饰难道不好看吗？好看，当然好看。但这些看起来光彩夺目的灯带，摸起来实在是有点塑料。
至于那块后排大屏的…… 看剧的话还是尽量 16:9 吧，不然会有裁切。
最萌的新能源车展台——极氪
在广州的马路上，董车君经常看到不少奇奇怪怪的自动驾驶测试车，而在这次极氪展台，我看到一辆目前我认为最萌的自动驾驶汽车-M-Vision 概念车，这是他的全球首秀，而且它是为 Waymo One 无人驾驶车队定制开发的车型。
极氪 M-Vision 基于浩瀚-M 架构打造，以乘坐者为核心打造集大空间、多功能座椅布局等特点于一体的座舱。车身采用无 B 柱与电动对开门的设计，门的极限开度达到 1.4m，出行更为便利。
据了解，极氪 M-Vision 将于 2024 年具备量产条件，也许两年后我可以在路上看到更呆萌的自动驾驶测试车了。
另一方面，官方宣布极氪 001 在 2022 年累计交付 7 万台，提前超额完成目标。同时，极氪推出了旗下官方二手车业务子品牌——极氪认证。
新能源当中最野的展台——坦克
新能源车逐渐成为广州车展的主角，而一些主打越野的品牌也不甘落后。坦克 500 PHEV 长续航版亮相广州车展，这是坦克首款新能源越野 SUV。
在外观方面，跟现阶段大多数的新能源车不一样，坦克 500 PHEV 依然保留家族车型的越野风格，但支持 3.3kW 的放电功率，解锁更多户外的使用场景。
它搭载 2.0T 混动发动机、120kW 功率电机，匹配 9HAT 混动变速箱，最大综合功率 300kW、最大综合扭矩 750Nm，还带有 Mlock 机械锁止的智能四驱。续航方面，纯电续航超 100 公里、综合续航里程 790km。
虽然坦克 500 PHEV 长续航版还不是纯电车型，但扩充更多的使用场景，骨子里还是一台越野车。
最舍不得离开的展台——别克
尽管过程很快乐，但你的双腿会告诉你，背着电脑相机走遍整个广交会展馆，并非一件轻松的事情。
从上午 9 点入场算起，大概跑了 4 个小时后，我觉得我需要放下相机歇一会儿了。于是我来到别克展台。
不为别的，我完全是奔着别克世纪的第二排座椅去的。
展开腿托，放倒座椅，通过手边的屏幕，你可以方便地控制按摩的力度和座椅的位置（包括副驾驶座）。在上面，实在是舍不得下来。
另一方面，中午这个时段，别克展台人比较少，以至于你能够在上面躺上一段时间而不会被赶下来。
▲在旁边的 GL8 上，你甚至可以先在椅子上坐好，再把自己转进去。（防杠：没有说奥德赛或者别的车型不可以的意思）
家长最多的展台——理想
如果我没有猜错，开放日的理想展台，应该会成为奶爸、小孩子最多的展台，即将迎来全家出动看车的人群。但有点遗憾，这次展台并没有展示理想 L7 的实车。
在广州车展上面，理想正式发布全系车型 OTA 新版本，包括针对理想 L9 和 L8 的 OTA 4.2，以及针对理想 ONE 的 OTA 3.2，并预告 2 月 8 日正式发布理想 L7。
理想 L9 和 L8 的 OTA 4.2 升级，涵盖 59 项功能新增和 33 项体验优化。理想 AD 针对 AEB 功能进行了算法架构升级，将视觉感知融合激光雷达点云算法后，提升了紧急制动性能。
经过激光雷达点云算法的优化，激光雷达在中等降雨量、降雪量的环境中可正常工作。此外，语音助手、音响效果、HUD 功能都得到升级。理想 ONE 的 OTA 3.2 升级包含 17 项新增和 13 项优化，主要集中在理想语音助手、音响算法、钥匙共享等功能当中。
目前 12 月的交付量数据还未公布，但理想官方透露 12 月理想汽车总交付量将突破 20,000 台。如果目标实现，理想成为蔚理鹏当中首个月交付量破 2 万的品牌。
本届车展最火展台——阿尔特
是的，就是展车在车展前一天起火的那个阿尔特，今天我去打卡了。
玩笑归玩笑，他们家还是发布了一个智能数字化汽车平台，和一辆概念皮卡。
实际上，作为一家供应商，阿尔特的业务主要以汽车的外观设计为主，2022 年上半年，公司新能源汽车设计业务营收占比达 84%。
