# 理想发布五座旗舰 L7，用一把椅子，换一张带你看世界的床

- 作者：李华
- 发布时间：2023-02-08 22:00
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1534589

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理想 L7 发布了，但在讲它之前，我先讲一个小故事。

在我上小学的时候，班上一共有 64 名学生，两人一桌，被分成四个大组。好在教室面积并不小，所以小朋友们的座位还算宽绰，留出来的过道，也够我们寻开心。

后来，我们搬到了一个小一点的教室，班上还来了两名插班生，日子就没这么好过了。不仅上课坐得憋屈，在过道上碰到迎面过来的女同学，还得想想该怎么让。

理想 L8 就是这么个情况，相比理想 L9，L8 的车长和轴距分别短了 138mm 和 100mm，但它仍延续了 L9 的六座布局。

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▲把理想 L8 的二排调到最后，三排已经没法坐人了



这意味着，「小朋友们」坐得就没这么舒服了，后备箱也短了几分。配置上，理想 L9 上被人们津津乐道的冰箱和小桌板，也被无奈取消。

如果说砍掉冰箱和小桌板是出于对产品定位的考量，但乘员在空间上面的损失确是受到了车身尺寸的限制。但如果我们把理想 L8 的六座布局换成大五座，又会如何呢？

现在，我们来看看理想 L7。

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▲理想 L7 售价区间 33.98 万元-37.98 万元，另有 Air 版售 31.98 万元



### 底子里，这就是一辆理想 L8

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▲猜猜这辆是 L 几？



曾经有朋友问过我如何从外观上区分理想 L9 和 L8，很简单，看屁股就好了—— L9 的牌照框在尾门上，L8 的牌照框则位于后保险杠。

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▲左为理想 L9，右为理想 L8



但要想一眼认出眼前这辆是 L8 还是 L7，就有点费劲了，这俩长得几乎一模一样。当然了细节上的区别还是有的，比如下腰线和后杠两侧的线条。

更有意思的是它的星环大灯，理想 L7 的星环大灯没有采用和 L8、L9 一样的悬浮设计，造型更为扁平，其上沿也并未直接过渡到机盖，而是藏匿于机盖之下，形成了一个断层，有说法称此举是为了适应新的行人碰撞法规。

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▲上为理想 L7，下为理想 L8



也许你会觉得对着两张图玩「一起来找茬」有点无聊，但请相信我，这也是没有办法的事，如果抛开这些面上的东西不谈，理想 L7 和 L8 就更没区别了。

打开机盖，里面都是同一台 1.5T 四缸机；卸下电池，铭牌上都写着 42.8kWh；举起车子看底盘，同样的前双叉臂+后五连杆，连空气悬架的高低调节范围都是 80mm。

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不过，这也不是什么坏事。正是因为采用了同样的动力总成，理想 L7 也能拥有 330kW（443 马力）的最大功率和 620 牛米的最大扭矩，官方零百成绩甚至还比 L8 快了 0.2 秒，来到了和 L9 一样的 5.3 秒。

42.8kWh 的电池实际可用容量为 37.7kWh，同样提供 175km 的纯电续航里程（WLTC），如果把 65L 的油箱给算上，WLTC 综合续航里程则为 1100km——理想 L8 也是这个数。

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得益于这套调节范围达到 80mm 的空气悬架，理想 L7 在装载模式下，后悬架可以下降 50mm，方便搬运行李；开启便捷上下车后，车身高度会调低 40mm，同时，悬架高度也会根据时速自适应调节高低，降低能耗，提升操稳性。

对于几根空气弹簧，理想的说法是可承受高达 10 吨的极限冲击力，并且都支持 8 年或 16 万公里的质保方案。过去的梗，就让它过去吧。

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此外，理想 L7 同样搭载 CDC 连续可变阻尼减振器，拥有越野脱困、湿滑路面、陡坡缓降三种特殊路面模式。在其背后，还是那一块全自研的 XCU 中央域控制器，不仅可以实时控制悬架系统，增程系统、热管理系统、空调、座椅，都归它管。

### 用一把椅子，换一张「双人床」

一样的地方介绍完了，我们来聊点不一样的。如果六座对你来说不是刚需，别犹豫，选理想 L7。

大五座的布局直接让 L7 后排的纵向空间来到了 1160mm，若是在最理想的情况下，也就是只坐四人，后排的中央座椅可以瞬间变成超大的豪华扶手，将一张三人沙发分成两个独立的 VIP 座椅。

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这两张座椅还标配加热、通风、按摩，靠背支持最大 40°电动调节，右侧的老板位还配有电动脚托。

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当然，如果真有第五位乘客挤上来，理想 L7 也能提供不错的乘坐体验。为了照顾后排中间乘客，理想 L7 在副仪表台后方新加入了一对空调出风口，原有的空调调节面板则被移至下方。

不过，由于二排独立鼓风机占据了副仪表台下方的位置，原有的下沉式储物空间被取消，女同志们的高跟鞋，可能要换个位置放了。

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多媒体娱乐方面，理想 L7 同样有「理想智能空间 SS Pro」和「理想智能空间 SS Max」两个版本，念着有点拗口，但实际上就是有无后舱娱乐屏的区别。

带有后舱娱乐屏的理想 L7 Max，拥有 21 个扬声器，总功率为 1920 瓦，由于 3D ToF 传感器的加入，这套系统号称拥有「五屏三维空间交付」，尽管我还是希望理想能加入一个遥控器。

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由于后舱娱乐屏被砍，理想 L7 Pro 不支持后舱独立蓝牙音源，扬声器数量也减至 19 个（缺少后舱独立中置扬声器），但仍支持杜比全景声（Dolby Atmos）。

在这里插入一条冷知识：理想 L9 的三块大屏用的是 OLED，理想 L7/L8 是 LCD。

除了乘坐空间上的进步，去掉第三排座椅自然还带来了一个纵深超过 1 米的巨大后备厢。

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理想 L8 在满载 6 人的情况下，后备厢只能装下 2 个 24 寸行李箱，但 L7 却可以放下 2 个 28 寸行李箱和 2 个 26 寸行李箱。

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如果将后排放倒，你还能获得获得一张 1.5 米宽、2.4 米长的平整「双人床」。尽管理想 L8 的前排座椅放倒后也可以与二排座椅组成「大床模式」，但前排的副仪表台和二排中间的空缺，令实用性大打折扣。

毕竟，这又不是教室，要什么过道呢。

### 今晚的真正的主角——NOA

前一阵子，理想 CEO 理想在致员工的内部信终提到，「基于 BEV 感知和 Transformer 模式，实现端到端训练的，不依赖高精地图的城市 NOA 导航辅助驾驶会在今年年底开始落地。」

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而在今晚的发布会里，理想也为我们展示了城市 NOA 的最新进展，表示会在今年第四季度，在理想 AD Max 上开放城市 NOA 的「早鸟用户内测」。

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具体到两个不同版本的理想 L7 上，NOA 的表现自然有所不同，毕竟传感器配置并不一致。

理想 L7 Pro 拥有 1 个 800 万像素前视摄像头、9 个 200 万像素环视摄像头、1 个前向毫米波雷达和 12 个超声波传感器，搭载地平线征程 5 芯片，芯片算力为 128TOPS；

理想 L7 Max 最大的不同是头顶多了 1 个 128 线激光雷达，800 万像素摄像头的数量也有所增加，共有 6 个，另有 5 个 200 万像素摄像头、1 个前向毫米波雷达和 12 个超声波传感器，使用的处理器是 2 颗英伟达 Orin-X，总算力达到 508TOPS。

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两个版本的性能区别可以参考理想 L8 Pro 和理想 L8 Max，是的，理想 L7 和 L8 在智驾方面的配置也完全相同。

根据有驾联合国家汽车质量检验检测中心对理想 L8 进行的测试，二者在应对突发情况的逻辑完全相同。

但由于激光雷达的缺失，理想 L8 Pro 版在全黑逆光环境下的感知能力有所下滑，留给系统的反应时间较短。所以，具体买哪个版本，还是得看自己的用车环境。

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▲理想 L7 新配色，曙光红



不过，有一个答案是很明确的：如果六座不是刚需，就选理想 L7。