• 媒体品牌
    爱范儿
    关注明日产品的数字潮牌
    APPSO
    先进工具,先知先行,AIGC 的灵感指南
    董车会
    造车新时代,明日出行家
    玩物志
    探索城市新生活方式,做你的明日生活指南
  • 知晓云
  • 制糖工厂
    扫描小程序码,了解更多

22.5 万元,小鹏 G6 公布爆款价格,「精装 Model Y」能赢下市场吗?

董车会

2023-06-09 22:48

小鹏的营销又翻车了。

只要你平时有保持良好的冲浪习惯,那么你这两天一定看到了术后首次露面的林志颖,这次,他成为了小鹏的「品牌智友」。

他们的文案是这样的:

小鹏 &小志,一对「小字辈」的好智友。

然后配了一张这样的图:

有没有发现什么问题?

点开图片放大、放大,再放大,从林志颖的墨镜中可以看到,他开的实际上是一辆特斯拉。

穿帮的不只是眼镜,后方的座椅头枕也在告诉我们,这并非小鹏 G6。

甚至有网友翻出了这张照片的原图:

▲这明明就是特斯拉 Model X 啊喂

周四下午,在网友们的质疑和嘲笑声中,小鹏发布了一张经过修改的图片,并表示那辆特斯拉是他们故意露出的小破绽:

哎呀这届网友真是火眼金睛目光如炬明察秋毫列文虎克呢!

不过,这种事笑笑也就过去了,不管是外包团队的粗心大意,还是内部审核的一时疏忽,都属正常。

更重要的,还是小鹏 G6 刚公布的预售价——

22.5 万元。

加上 2000 元意向金抵扣的 5000 元,那就是 22.2 万元,再考虑到这是预售,实际价格可能还会更低

这次,广州「小」厂的定价终于靠谱了一些,吃瓜群众们对于小鹏的态度也迎来了 180°大转弯,攀升的股价便是最有力的证明。

正如抛开剂量谈毒性,抛开产品讲定价同样也是耍流氓。不妨揣着 22.5 万元的价格,随董车会来到广东国际赛车场,看看 G6 实际开起来的表现。

能跑赛道的车,才是好车?

主打「智能」的小鹏今年特别喜欢把新车往赛道里拉。(👉 P7i 赛道测试戳这里

之前的 P7i 我能理解,毕竟 P7i 的驾控体验比 P7「高到不知道哪里去了」,总得有个地方给大家好好体验一下,但眼前这辆圆滚滚的 G6…… 真的有这个必要吗?

更让我看不懂的是,小鹏这次还拉来了 Model Y 和 Model Y 高性能版作为竞品车型,难不成 G6 真的给我们藏了什么惊喜?

还真没有。

在下赛道前的沟通会中,小鹏就再三强调,G6 并不是一辆主打硬核驾控的车型,整体的调教取向还是更注重城市道路的驾乘舒适性

现在回想起来,小鹏讲这番话还是很有必要的,否则,落差可能会有点大。

戴上头盔,来到车内,问题就出现了。

我把座椅调至合适位置后,开始调节小鹏的祖传手调方向盘,掰下锁扣,使劲一拉——

纹丝不动。

作为一位身高刚好到 170cm 的矮子(绝对不是 169cm),通常不会遇到方向盘不够长的情况,但在这辆 G6 的方向柱,它非但不够长,而且还不够矮,这迫使我升高并调前座椅,主动去适应这个方向盘。

是不是有点本末倒置了?

最后的结果是,我在一些大角度的弯里依旧需要伸直手臂,肩膀前压,这意味着我得花更大的力气把自己固定在椅子上,只能说,G6 确实更适合城市驾驶。

相比之下,G6 的动力表现则要好很多,尤其是搭载双电机的小鹏 G6 高性能版,3.9 秒的零百成绩,让它在 6、7 号(两个低速回头弯)之间表现迅猛,在 8 号弯这个全油门弯中还颇有胖虎扑食之势。

小鹏 G6 在高速弯中的表现完全可以用「稳」来形容,官方公布的 82km/h 的麋鹿测试成绩也从侧面印证了这一点。

不过,在这条 F3 赛道,能让小鹏 G6 舒舒服服地跑的,可能只有这个朝左的高速弯了。倘若换成 Model Y,一切都会正常许多。

可这并不意味着小鹏 G6 输了。

前面提到,我们要揣着 22.5 万元的预售价来看待赛道中的小鹏 G6,本就更注重舒适性的它,能在这条赛道上做到不输 Model Y 太多,就已经能够令人满意了。

唯一需要批评的,可能还是小鹏的营销团队。

向来紧贴「智能」的小鹏,理应继续朝着智能化猛攻,而非重新在市场上树立「运动」标签,拉着竞品车型去对比一下感知门槛更低的智能车机、辅助驾驶、乘坐舒适性难道不是更好的选择吗?把 Model Y 拉来赛车场……

只有一种情况可以这样做:小鹏造出了一辆性能足以挑战同价位运动标杆的车型。

否则,你惹它干嘛。

110 公里,0 接管

如果说,小鹏 G6 在运动方面还算差强人意(防杠:意为大体上还可让人满意),那它的 XNGP 可以说是超群绝伦了,尤其是基于 XNGP 重做的新一代高速 NGP。

毫不夸张地说,这是我体验过的,表现最优秀的高速辅助驾驶系统。

要形容这个高速 NGP 非常简单,设置好目的地就随它去吧,变道、超车、出匝道,都可以交由它去完成,而且是高效完成。

举两个例子:

  • 超车时遇到对方车辆加速,小鹏 G6 会以更快的速度果断超越,以确保安全,通勤效率也会变高;
  • 过匝道时,小鹏 G6 不会机械地把车速降到极低水平,而是会根据匝道的曲率对车速进行智能调控,保证通勤效率。

没错,通勤效率是全新一代高速 NGP 的一大提升,就我的体验来看,它完全达到了普通驾驶员的水准

出了匝道,来到城市道路,城市 NGP 表现并没有高速 NGP 那么完美,但还是比之前进步了不少。

全新一代城市 NGP 对于车辆的纵向控制与以往相比要精细了许多,如今的城市 NGP 甚至已经学会了「少用刹车,多滑行」老司机脚法,在拥堵路段的防加塞博弈也更为成熟。

城市 NGP 目前存在的问题,可以归纳为 4 点:

1. 绕行绕到了西伯利亚

任何一套较为成熟的城市辅助驾驶系统,在面对路边的临停车辆时,都会主动绕行,必要时甚至会跨实线绕行,小鹏在完成这一操作时还算果断。问题在于,对于一些轻摆车头就能成功绕开的障碍物,它还是会选择绕一个比较大的圈。

2. 面对行人时仍表现出「恐惧」

出于安全考虑,即便是新一代城市 NGP,在面对行人、自行车等交通参与者时,表现出来反应仍与此前无异,称不上自然。

3. 防御性驾驶能力仍需提高

在有其他车辆入侵我方车道的情况下,小鹏会遵守一条铁律——让速不让道,确保即便发生事故,也会是对方的责任。但更好的解决方案是:在确保安全的情况下稍向另一方向偏移,进行躲避。

4. 无保护左转

小鹏 G6 在进行无保护左转时,一定要时刻留意它的行驶方向,在对面有来车,或者是并排车辆距离过近时,它很有可能会紧张到不知所措。

看起来问题很多是吧?但实际上,从肇庆回到广州小鹏总部的这 110 多公里,除了进出收费站以外,我没有进行过一次接管,XNGP 的表现,完完全全超过了我的预期。

以己之长,攻彼之短

最后来聊聊小鹏 G6 的能耗和其他方面的一些小细节。

能耗方面,这台双电机的 G6 高性能版的百公里平均电耗最低被我跑到了 13.4kWh;开运动模式时略高,但也只有每百公里 15.8kWh——这完全是一个单电机车型的水平。

补能方面,基于 800V 架构的小鹏 G6 同样也更具优势。

我们将小鹏 G6 高性能版和 Model Y 高性能版开到了同一个第三方的 180kW 充电站,两车均在剩余续航里程 64km 时开始充电,5 分钟后,Model Y 充了 7.57 度电,而小鹏 G6 则充了 11.27 度。

若要用续航里程进行对比,双方的差距就更大了:

5 分钟内,小鹏 G6 增加了 85km 的续航里程,而 Model Y 只有 43km。

你看,和 Model Y 比起来,小鹏 G6 在许多方面都有着更好的表现,甚至连后排都有角度可调的靠背,为什么非要把它俩拉进赛道里比呢?

你说你惹它干嘛?

登录,参与讨论前请先登录

评论在审核通过后将对所有人可见

正在加载中