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15 万喜提全新奔驰,恰恰是北京奔驰最危险的时候

董车会

2023-09-18 20:57

现在优惠好大,差点就激情下单。

刚从奔驰 4S 店里出来的苏敏对董车会表示,自己差点就买了一辆奔驰 A180L,原因很简单,销售给她的裸车价是 15.45 万。

十来万的价格,买到一辆尺寸不算小、空间过得去、设计尚且在线的奔驰,谁看了还走得动道儿?但冷静下来想想,136 马力的买菜机,零百十秒开外,还得加 95,这买卖好像也不怎么划算。

▲奔驰 A 级

但苏敏似乎对这些问题毫不在意,「我这种技术对动力什么的需求不大」,她更看重的,是奔驰的品牌与设计。更何况,在 15 万元的裸车价面前,原先的问题似乎都不复存在了。满车的硬塑料?不摸就是了。扭力梁后悬架?后排又不经常坐人。

这让我想起了前一段时间流传的这么一句话,粗暴直接,真实得让人无法反驳。

24 万的 ID.4 狗屁不是,15 万的 ID.4,真香。

而 15 万的三叉星,同样令人迷糊。

15 万的奔驰,怎么来的

在全面电动化转型的大背景下,国内不少合资车型都深陷困境难以自拔,只能通过裁员来下减缓坠落的速度。

以刚刚过去的 8 月为例,日产在华销量同比下降 29.36%,本田下降了 25.1%,就连丰田也下滑了 6.6%。根据中汽协公布的数据,今年 1-8 月,日系车在中国市场的整体份额仅有 14.5%,而在巅峰时期(2020年),日系车的份额高达 23.1%。

与日系三兄弟相比,奔驰在华的日子就要好过许多,依靠「豪华品牌」这一防线,奔驰中国在今年上半年完成了超过 37 万辆的销量,同比还增长了 6%。

只不过,奔驰为了达成这一销量成绩,付出了不小的代价。

今年 8 月,北京汽车发布半年报,其中披露北京奔驰今年上半年营收为 908.17 亿元,同比增长 11.47%,数据喜人。但在销量营收大幅增长的情况下,北京奔驰的盈利能力开始下滑,今年上半年的净利润为 226.15 亿元,比去年同期少了 12 亿元,同比下滑了 5%。

「以价换量」,正是北京奔驰维持增长的小妙招,也多亏了奔驰走的这一步棋,苏敏才能遇见 15 万元的奔驰 A 级。

光靠入门的 A 级来提振销量显然不够,实际上,面临换代的奔驰 E 级(W213)和去年才上市的新一代奔驰 C 级,也有着 9 万元左右的终端优惠。就连今年 4 月份上市的新款 GLC,也在次月开始了超 3 万元的优惠,随后逐步放大至 5 万元以上。

可是,总不能一直这么降下去,于是奔驰开始了自救。

近期,北京奔驰两大整车制造工厂被曝停产,其中位于北京大兴的 NGCC 工厂将停产超过 1 个月,2020 年才落成启用的顺义工厂也将逐步加入停产行列。

北京奔驰很清楚,虽然停产会造成一定的经济损失,但他们别无选择。

巨头自救

苏敏购买的奔驰 A 级,便来自大兴 NGCC 工厂。

在北京奔驰体系内,大兴 NGCC 工厂是负责产品最多的工厂,没有之一。基于奔驰 MFA 前驱平台打造的 A 级、GLA 级及相对应的系能源车型,以及后驱的 C 级,都出自这家工厂。

在奔驰的产品线中,A 级和 C 级的价格相对入门,正因如此,大兴 NGCC 工厂被誉为奔驰品牌的「入门车生产基地」。其中 C 级是奔驰稳定的销量支柱之一,今年以来月销量基本稳定在 1.3-1.4 万辆。

▲奔驰 C 级

由于停产时间过长,NGCC 工厂为 C 级建立了大规模的库存以保证销量,为此,其余产品都做出了一定程度的牺牲。

北京奔驰在声明中表示:

依照公司的战略部署与生产规划,我们将在近期对部分生产线以及设备进行安检维护或改造升级,以进一步提升生产效率并为下一代车型投产做好准备。

促使北京奔驰做出如此决定的,正是奔驰在慕尼黑车展前夕带来的新一代入门车型 —— CLA 级概念车。

▲奔驰 CLA 级概念车

梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示,CLA 级概念车支持 800V 超充,15 分钟即可增加 400 公里的续航,「是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱」。而它的量产版本将会在 2024 年问世,由大兴 NGCC 工厂负责生产。

没错,大兴 NGCC 工厂此次停产正是为了将 MFA 平台的产线改造为 MMA 平台。

MMA 平台是奔驰纯电平台规划中的第二代平台,针对中型和紧凑型车型,此后的 A 级和 C 级都将基于 MMA 平台进行生产。

奔驰急于让 MMA 平台这个「二胎」出生, 无非就是因为 EVA 这个「老大」不争气。

2018 年,奔驰和北汽共同宣布,双方将投资超 119 亿元人民币,建成一座梅赛德斯-奔驰全球生产网络中最先进的工厂,这便是后来的北京奔驰顺义工厂。

顺义工厂的总装线是奔驰最新规划的高柔性 40JPH 总装线,可以生产奔驰旗下包括 EQS 在内的所有乘用车。也就是说,顺义工厂不仅可以生产 FMA 前驱平台和 MRA 后驱平台的车型,更是承担了 EVA2 电动平台的生产工作。去年 6 月,该工厂还实现了全新 EQE 下线,迎来了第 400 辆国产奔驰。

▲奔驰 EQE

只可惜,无论这座工厂有着多强的制造能力,造出来的车卖不出去,也是白搭。

今年 8 月,EVA 平台下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款产品在国内的销量总和不超过 1700 辆,其中销量最高的 EQE 销量还未过 1000 辆;今年 5 月,奔驰全新 EQE 纯电 SUV 上市,首月销量仅仅只有 1533 辆。

产品的连续失败,是顺义工厂停产的根本原因。目前,顺义工厂内部仅有一些惯常的设备维护。

奔驰纯电的完全体

不得不承认,作为首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产车型,奔驰 EQE 开创了中大型豪华电动这个细分市场,752km 的 CLTC 纯电续航里程,也向世人展示了奔驰优秀的电控能力。

按理来说,在转向真正的纯电平台 MB.EA 之前,EQE 会是 EVA 这一过渡平台的绝对主力,但顺义工厂的停产,为这款产品后续的走向打了一个大大的问号。

2022 年,北京奔驰透露了其未来的纯电平台规划:基于 MMA 平台打造的「新生代豪华车型」和基于 MB.EA 平台打造的「核心豪华车型」将在 2025 年投产。

可见,EVA 平台的溃败,强行将 MMA 平台的问世时间往前拉了一年,而 MB.EA 平台,也会在近期开始布局。这一大型纯电平台,将交由北京奔驰 MRA 工厂生产。

这里是北京奔驰的老厂区,共有两条 MRA 总装线,一条负责奔驰 E 级,另一条负责生产 GLC —— 两个都是主销车型,可见这一厂区的重要性。由于承担了主销车型的生产,MRA 工厂只能通过逐步改造的方式来进行升级。

今年 8 月,康林松在股东大会上表示,奔驰的电动汽车发展计划被一定程度地推迟:2025 年实现 50%的电动汽车销量占比的目标,将在 2026 年实现。

EQ 系列的失败已是板上钉钉,MMA 和 MB.EA 若是无法翻盘,这一目标恐怕还会延期。

*应受访者要求,文中苏敏为化名。

参考资料:

[1] 每人 Auto-被日系车企裁掉的人,正在送快递

[2] 汽车像素-北京奔驰停产度过阵痛期

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