# 离开奔驰以后，比亚迪单亲抚养的腾势，茁壮成长了 - 作者：邓泽锋 - 发布时间：2023-10-07 10:04 - 分类：董车会 - 原文：https://www.ifanr.com/1563658 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t1-2.jpg) 首次登陆德国慕尼黑车展之后，腾势加快了自己走向国际的脚步。 今年 3 月，腾势销售总经理赵长江在社交平台上透露，腾势 D9 完成泰国车展参展后，有意进入香港、澳门以及欧洲市场，销售定价可能会高达 60-100 万人民币；9 月，赵长江在社交媒体上确认了腾势「出海」的消息，2024 年腾势 D9 将会首先在香港登陆。 值得一提的是，在与用户互动的过程中，赵长江回应了大众对腾势 D9 的定价猜测，他认为80 万是一个「差不多」的定价。如此一来，顶配腾势 D9 的定价相比国内售价，可能还会有翻倍的情况出现。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t1-2.jpg) ▲ 赵长江 离开奔驰以后的腾势，看起来活得更好了。 ### 奔驰退股，「单亲」腾势重生 2010 年，梅赛德斯奔驰、比亚迪双方各自出资 50%，共同创立了腾势。奔驰和比亚迪的「联姻」，在当时来看说得上是高瞻远瞩，奔驰提前嗅到国内新能源市场的商机，双方的默契联手促成了彼时国内最早的纯电豪华品牌。 奔驰拥有深耕多年的国内市场渠道，而比亚迪也有着底蕴深厚的三电技术，双方的合作可以说各取所需，一拍即合。至少从纸面上来看，腾势作为国内豪华纯电市场的拓荒者，看起来前途一片光明。 > 腾势，是站在巨人肩膀上出生的品牌。 王传福这样描述腾势的特殊性。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t2-3.jpg) 承载住豪华纯电希望的腾势，的确在接下来的几年里得到了双方真金白银的投入。2014 年，腾势首款纯电车型在北京上市，并陆续推出了 Denza 300、400 以及 500 等车型；在 2019 年的深圳车展，腾势全球首发了全新纯电概念车型 Concept X，同年 11 月，基于概念车的设计理念，腾势最终推出了全新的纯电/插混 SUV 腾势 X。 不过，腾势在纯电领域的布局可能是太过超前，以至于在国内新能源市场出现在了严重的「水土不服」。据相关统计数据显示，从 2014 年首款车型上市以来，截至 2020 年腾势累计销量仅为 1.4 万台；而奔驰全权掌控的腾势 X 也陷入泥潭，2020 年腾势双动力车型的总销量也才将将超过 4 千台。 在腾势创立的 12 年间，这个诞生于巨人肩膀上的豪华纯电品牌，累计亏损就达到了 52 亿元。 长期的投入回报不成正比，让奔驰开始对腾势的未来产生了怀疑。最终，奔驰 CEO 康林松在 2021 年正式叫停了腾势合资项目，奔驰与比亚迪签下股份转让协议，双方在腾势的股份占比从 5:5 变更为了 1:9。完成 40%的股份转让后，基本宣告奔驰放弃了腾势，而比亚迪则掌握了腾势的绝对控制权。 腾势从「戴姆勒和比亚迪的孩子」变成了「单亲孩子」。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t3-3.jpg) ▲ 奔驰 CEO 康林松 有意思的是，奔驰的退股没有给腾势带来「毁灭性」的打击，跳脱奔驰的品牌背书，腾势开始活出了自己的样子。 奔驰退股一年后，腾势发布了旗下首款高端 MPV D9。起初，大部分的人并不看好腾势 D9 的前景，特别是在 MPV 份额本就不大的中国市场。MPV 车型在国内的汽车市场，长期维持着 5%的市场份额，极小的空间中伴随着极强的竞争，以别克 GL8 为代表的传统合资 MPV 长期占据着话语权，想要依靠 MPV 市场，甚至是份额更小的新能源 MPV 市场，打出品牌的「翻身仗」无异于是痴人说梦。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t4-3.jpg) 然而，神奇发生了。在腾势 D9 上市后的首个交付完整月，累计交付了 3451 台新车，成交车型均价达到了 41.5 万元；次月，D9 销量稳步上涨，环比增长 73.9%，单月交付超过 6000 台新车；2023 年开年，腾势 D9 实现结构性突破，单月销量冲入新势力交付前三，仅用了 3 个月腾势就在豪华 MPV 市场站稳了脚跟。 梦幻般的开局还在延续。6 月，腾势 D9 取代别克 GL8 成为国内月度 MPV 销量冠军，并成为上半年 MPV 车型销冠。这是国产新能源 MPV 首次对传统合资品牌 MPV 实现销量的超越，也是 GL8 首次丢掉月度 MPV 销量冠军。在过去的 8 月，腾势单月总销量为 11515 台，连续 8 个月蝉联 30 万以上豪华 MPV 的销量冠军。腾势 D9 的车型总销量也正式叩开了 10 万的大关。 原本不被看好的 D9，担当起了销量「尖刀」的角色，腾势在高端豪华市场迎来了重生。 ### 一招鲜，不能吃遍天 腾势 D9 的成功出人意料，但重生的腾势不能仅背靠 D9。 正如我们在《国产新势力，扯下了合资 MPV 最后的遮羞布》一文中所提及的那样，腾势 D9 就像是电动时代的「雷诺 Espace」，率先抢滩登陆让更多车企看到了新能源在 MPV 市场获得成功的可能性。 越来越多的新势力车企开始谋划自己的 MPV 车型，并且车企们布局速度是极快的。比如已经在工信部亮相的小鹏 X9，还有最近不断在路试中露脸的理想 Mega，会在即将的第四季度发布；除了头部新势力的开卷，其他的传统车企亦有动作，传祺 E8、魏牌高山等全新 MPV 车型也在不断压缩本就不大的 MPV 市场份额。 在多方品牌的瓜分下，腾势 D9 在未来会迎来竞争的白热化，很难保证不会面临降价保量的问题，腾势想要在高端豪华市场更进一步，就需要从 D9 的优势中延伸出第二条车型赛道。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t5-3.jpg) ▲小鹏X9 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t6-3.jpg) ▲理想 Mega 站稳高端豪华，不一定是一股脑地往上冲。相比更加「纯粹」的冲高，下探才是腾势关键的下一步。腾势 N7，除了分担 D9 的销量包袱，还寄托了比亚迪进军新能源下半场的野心。 9 月 26 日，在腾势 N7 智能沟通会上，腾势正式宣布 N7 将会首次搭载英伟达全新 NVDIA DRIVE Orin 智能驾驶专属平台，基于全新一代的智驾高性能平台，腾势推出了「天神之眼」高阶智能驾驶辅助系统——腾势 Pilot 高快智驾包。 ![](https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2023/09/t7-3.jpg) 在硬件层面，腾势 Pilot 高快智驾包搭载 NVDIA DRIVE Orin 系统级芯片，提供高达 254TOPS 算力，接入 33 颗高性能感知部件与 2 颗激光雷达协同合作。智驾包覆盖现今 L2 驾驶的主力功能，包括自动泊车、以及高速 NOA。 在推出腾势高快智驾包后，腾势 N7 将提供三版本辅助驾驶能力，分别是基础版 J3+视觉方案、高快包 OrinN 芯片以及高阶 Orin X+双激光雷达方案，丰俭由人的智能版本选择适应了更多人的使用需求。 值得一提的是，有渠道消息称，目前腾势 N7 的高快 OrinN 方案的 BOM 成本大致在 7500-9500 元，而腾势面向老车主推出的后装方案售价仅为 10000 元，面向新车主则为 12000 元。某种程度来说，比亚迪将「价格屠夫」的思维从卖车带到了智能辅助驾驶功能。 赵长江在沟通会上表示，腾势 N7 的智驾功能将会在 10 月进行高速 NOA 内测，12 月完成高速 NOA 推送，并在 2024 年的第一季度推送城市 NOA，整个节奏紧密而迅速。 从 N7 开始，比亚迪开始施展自己的智驾野心。腾势完成重生后，高效优质地补全自己的车型矩阵。离开奔驰以后的腾势，活得更好了。