中国特供的宝马 5 系，活成了 7 系的样子

一条四车道宽的路，将广州车展分成了新、旧两个世界。

A 区的展商以传统车企为主，造车新势力们，则集中在另一边的 D 区。一边是传统豪华车的天下，另一边是新品牌的试验田，两区之间只有一条连廊，方便观众游览。

而这样的展厅布局，造成了「D 区群雄割据，A 区统一天下」的局面。

先说 D 区。本届广州车展最火的展台无疑是鸿蒙智行，「蔚小理」三家倒也不落下风，都成为了各自展馆的流量当担。

而在马路那头的 A 区，事情就要简单直接得多了 —— 4.1 馆的宝马展台，在 A 区完全没有对手，只有楼上的比亚迪能给到它些许压力。可以说，宝马在 A 区实现了对传统豪华车的全面统治。

这多亏了新 5 系。

大 5 系，小 7 系

作为全球最成功的豪华品牌之一，宝马在 2023 广州车展再次展现了引领变革的能力 —— 全新 BMW 5 系长轴距版迎来全球首发，带来了许多这一级别前所未见的创新设计。

在新 5 系上，一些诸如「双肾」、「霍氏拐角」这类的标志性设计得到延续，然而，对于 BMW 品牌来说，「传承」和「创新」，缺一不可。

在保留标志性设计的同时，宝马用现代化的修饰手法做了更多别出心裁的设计。

全新的双肾格栅近乎垂直，其线条延伸至机盖上方，凹凸有致，两侧棱角分明的大灯，带出一根略有上扬的腰线，不让车身造型过于死板。同时，大幅抬升的车头与窗线带来了更强的厚重感。

不难看出，新 5 系的设计思路，与 7 系是高度一致的。

作为一款因中国而生的车型，宝马这次对全新 5 系长轴距车型进行了更加深度，且全方位的定制，不仅加长了轴距，还赋予其独有的造型及配色。

尺寸上，这一代 5 系长轴距，再次刷新了这个级别车身尺寸的天花板，车长 5.1 米有余，轴距超过 3.1 米。尽管这样的尺寸相当于告别了立体车库，但这也为宝马的座舱设计，带来了更大的发挥空间。

全新 5 系不仅在外观上向 7 系靠拢，其内饰设计也沿袭了旗舰车型的豪华水准。

一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、璀璨水晶质感内饰， 这些配置让全新 5 系车内的视觉体验，足以与 7 系的奢华内饰媲美。宝马还首次带来了「流金饰板」，金色的纹路犹如河川在木板上延展，搭配车身上的金色装饰，恰如其分地点缀出东方的精致。

现代豪华不是简约，而是精雕细琢中的淬炼华丽。

科技感与豪华感，不是光靠屏幕和皮料就能够堆砌起来的，说到底，豪华讲究的还是「意境」二字，这正是传统豪华品牌最擅长的地方。

言归正传，长轴距车型的精髓，当然是它的后排。看到这块屏幕了吗？那是伴随着 7 系问世的后排娱乐系统，标轴版本可没有这样的配置。

这块 31 英寸的巨幕，分辨率高达 8K，不仅支持投屏游戏和视频播放，还首次引入了华为应用市场。此外，长轴版车型还新增了原本 7 系独享的星轨天幕、后排无线充电和头枕，宝华韦健环绕式音响也未缺席。

空间、功能、质感的全面提升，甚至足够让这辆长轴版车型脱身 5 系，成为一个独立车型。

要是再多一个腿托，就更「7 系」了。

新能源，新交互

走进 4.2 馆，左手边第一个展台就是宝马展台，你能看到的第一辆车，是一辆红色的 i5 M60。

是的，展台上的几辆 5 系并非全都拥有内燃机，宝马 i5 也来了。

在宝马看来，新一代 5 系最大的亮点是同时带来了燃油和纯电车型，这意味着 3 系、5 系、7 系，三个不同定位的四门轿车，都有了各自的纯电产品。

宝马 i5 采用第五代 BMW eDrive 电驱技术以及宝马最新的充电技术，比如电池预加热管理，并支持高功率充电，最高充电功率超过 200kW。

倘若你追求动力，宝马还首次引入了 M 车型 —— i5 M60，按下方向盘上的 Sport Boost 按钮，双电机的输出扭矩将瞬间增加到 820N·m，推动这辆 5 米多的大车，在 3.8 秒内冲到 100km/h。

虽然不算特别亮眼，但总算赶上大部队了。

另一方面，宝马打算建立一套独立的充电体系。尽管 BMW 品牌如今已经在全国接入了超过 5.8 万个公共充电桩，但这些无一不是第三方充电桩，宝马既然要发力纯电豪华，没有自建的充电网络实在是说不过去。

实际上，BMW 超充充电站项目在今年 8 月就已启动，根据宝马的规划，年内将建成超充站点 50 个左右，覆盖包括广州在内在内的 9 个城市，充电桩最高支持 600kW 的高功率充电。

今天，全新 BMW 5 系油电齐发，一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新例证。

宝马集团大中华区总裁兼 CEO 高翔在发布会中表示，数字化，也全新宝马 5 系此轮变革的另一个关键词。

自 1972 年诞生以来，宝马 5 系全球累计销量超过 1000 万辆，一代代地传承、突破，被誉为全球最成功的中大型豪华行政座驾。

第一代 5 系，使用了当时最先进的计算机技术来进行乘员安全模拟计算；第四代 5 系，是世界上第一款悬挂完全由铝合金轻金属制成的量产车；第五代 5 系，是 BMW 品牌首款搭载 HUD 的车型；而到了第八代，最新的这一代 G60 5 系，宝马带来了「带视线确认的自动变道功能」。

自打学驾照时起，我们就知道并线和转向前需要观察后视镜，如今更是形成了条件反射。宝马认为，这就是确认变道的最好方式 —— 确保安全变道的同时，还省去了打灯确认这个步骤。

具体来看，当车辆在高速或封闭道路上以 60km/h-180km/h 的速度进行自动辅助驾驶时，车辆会持续追踪驾驶员的眼神和头部动作。需要驾驶员确认变道时，驾驶员只需要像平时变道一样，看一眼后视镜，就可以实现变道。

可以说，宝马从「指哪打哪」，进化成了「看哪打哪」。

系唔系 5 系？

「唔系」，在粤语中意为「不是」，与「5 系」发音相同。广州车展前夕，宝马还专门拍了一条创意广告，玩了一下这个谐音梗。

⬆️ 点击观看创意广告 ⬆️

不仅如此，全新 5 系还在广州车展首日，霸占了广州日报的头版，甚至连广州塔都不放过。宝马用雄厚的财力告诉我们，只要用对地方，硬广也可以做到不突兀。

事实上，宝马 5 系早已深深融入广州这座城市。

1994 年 4 月，宝马集团正式进入中国大陆市场，随着首批进口国内的第三代宝马 5 系（E34）在天津港上岸，BMW 品牌在中国的征程开始了。

作为宝马集团在中国最成功的车型，BMW 5 系赢得了超过 200 万中国客户青睐。

高翔谈到，这些年来，宝马 5 系在中国大陆的累计销量已经超过 200 万辆，是宝马品牌在中国最畅销的车型。而处在改革开放前沿的广东，一直是 5 系的重要市场，近两年，宝马 5 系销量最高的省份也依旧是广东。

30 多年来，宝马 5 系见证了大湾区的腾飞，也伴随着一代又一代车主共同成长。如今，这位老将在传承经典的同时，也带来了前所未有的革新。