# 华为要造百万级豪车，「中国迈巴赫」能成吗？

- 作者：陈世琛
- 发布时间：2023-12-19 14:19
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1570841

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提起江淮，你第一时间联想起的是哪一款车型？

对于很多人来说，脑海里浮现的是一台蔚来的身影，毕竟在过去的 7 年间，江淮一直为没有生产资质的蔚来制造新车，江淮蔚来的标识也随着一辆辆蔚来，跑遍大江南北。

时近年末，蔚来以 31.58 亿的总价买下了曾属于江淮的蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来 F1 工厂与蔚来 F2 工厂，成功「赎身」。获得生产资质的蔚来，从此单飞，世间再无「江淮蔚来」。

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买卖初成，大众的目光都聚焦在了买家蔚来身上，蔚来在交易的同一天还公布了第三季度财报，「蔚来到底有没有未来」自然占据了媒体们的头版，交易的另一方 —— 江淮，并没有获得多少关注。

与蔚来分道扬镳后，江淮选择了和华为携手，准确来说，是加入了由华为智选车模式升级而来的鸿蒙智行，作为自己新的未来。

### 百万江淮，尚无名号

招商证券近期发布了一则关于华为与车企合作造车的调研报告 —— 除了已经发布的智界与问界，江淮与北汽两家，尚有未发布的产品。

在江淮一栏中可以看到，与华为合作的这台新车代号为 X6，车型为轿车，定位对标迈巴赫，售价高达百万级，将于 2024 年第四季度上市。

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说真的，要不是招商证券的 Logo 就在左上方印着，这真的很像一则为江淮的广告。

在合作模式上，这台新车将继续沿用此前问界/智界的路线，产品开发由江淮总体负责，而华为将介入其中，进一步定义产品。同时在销售渠道上，与其他「界」字辈一样，这台百万级新车，也将会在华为门店中售卖。

另据天眼查的相关信息，华为技术有限公司在最近申请注册了「尊界」、「擎界」、「韵界」、「骋界」等等一系列商标，而从百万级和对标迈巴赫的定位来看，江淮的这款新车，叫「尊界」也许是最合适的。

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▲ 智界 S7



一上来就是百万级，与当前鸿蒙智行所有在售的车型相比，江淮这款新车在定位上确实遥遥领先。

但就怕这泼天的富贵，江淮受不住。

江淮在今年推出了全新的新能源品牌钇为，首款车型钇为 3 定价 8.99 万元-12.79 万元，圆润外观+大空间设计，定位显然指向了与宝骏云朵等车型相似的舒适通勤市场。

江淮对钇为 3 的期望颇高，江汽集团股份公司总经理李明曾表示，钇为 3 的月销目标是 1 万辆。

那在过去的 11 月，钇为 3 卖出了多少呢？

一共 1318 辆。

上市四月有余，钇为 3 的总销量也才将将超过了此前定下的单月目标，想要平地起惊雷，真不是容易事。

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而除此之外，当前的江淮，并没有实际意义上足够拿得出手的纯电乘用车拳头产品。

另一方面，江淮的盈利情况也并不理想，扣非净利润已持续六年亏损，在失去了蔚来之后，江淮的收入将会再少一笔。

无论从哪方面来看，江淮都急需华为来搭把手。

如今的江淮，有点像 2021 年刚与华为展开合作的金康赛力斯。

在与华为合作之前，赛力斯的母公司东风小康的主力产品多为厢货车，中高端新能源乘用车产品一片空白。

与华为合作之后，赛力斯推出了首款车型赛力斯 SF5。但这款顶着华为智选光环上市的新车在上市之后问题不断，双方初次合作未充分磨合的弊端的逐步凸显，最终，赛力斯 SF5 只售卖了不到一年时间，便草草退场，为问界让路。可见，贸然脱离品牌惯有的定价区间并不可取，想要品牌向上，该交的学费还是得交。

但如今的江淮，明显比金康赛力斯要走运不少，成功走上了「前人铺好的快车道」。

它的「前人」，正是金康赛力斯。

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在 SF5 之后，赛力斯与华为的合作进一步深入，逐步走入正轨，问界 M5 与问界 M7 成为鸿蒙智行的排头兵，成功让人认识到了华为「赋能」车企的潜力。

而 AITO 品牌即将推出的旗舰 SUV 问界 M9，预计价位已经来到了 50 万元-60 万元。这是鸿蒙智行的进一步上探，能否成功拿下豪华市场，问界 M9 将起到决定性的作用。

换句话说，问界 M9 的表现，将直接影响人们对江淮这款百万级轿车的看法。

好在，就目前来看，问界 M9 似乎正在向着正确的方向发展。如果问界 M9 能够成功在 50 万元的价位站稳脚跟，鸿蒙智行打造高端车型的能力也将进一步坐实，迈向百万级，也有了更多令人信服的理由。

### 华为「赋能」

从某种意义上说，你可以将华为看作是拯救低迷车企的白衣骑士，将本已力有不逮的品牌一把拉回主流市场。

但在这个故事的另一面，华为又被不少人当做是「死灵法师」一般的存在，欲要起死回生，必先交出自身「灵魂」。

「灵魂论」来自于上汽集团董事长陈虹，2021 年，陈虹曾表示：

> 这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳。

为了让大家留住「灵魂」，华为成立鸿蒙智行后，向赛力斯、北汽、江淮、奇瑞以及一汽等车企发出入股邀请。伴随着独立和股权的开放，车 BU 将不再代表华为，而是成为了一家彻头彻尾的供应商。

可事实上，消费者真正认可与为之消费的，是那个从未被明面说出口的「华为牌汽车」，而非背后真正造车的品牌。

身处鸿蒙智行之中的车企们，品牌价值正在面临被稀释的风险。

「买华为赋能，而非买背后车企」的一个旁证，是赛力斯自己推出的新品牌蓝电，以及智界 S7 的「亲兄弟」奇瑞星纪元 ES。

在脱离了华为的背书之后，仅依靠自身产品力与品牌力，赛力斯和奇瑞的新品依旧反响平平，可见华为角色之核心。

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与此同时，对于非头部车企而言，与华为的合作，还能倒逼自身提高制造水平 ——在这种境况下，鸿蒙智行内部的品牌竞争，更多涉及的是制造品质上的竞争。

既然都是「鸿蒙座舱」，谁的内饰装配工艺好、机械质量过硬，乃至谁的关门声更好听，变成了同价位车型中最明显的差异化。

在这个语境中，**有趣的灵魂千篇一律，好看的皮囊才是万里挑一**。

把目光放回到江淮这台与华为合作的新车上，「百万级豪车」究竟能带来怎样的成功，我们尚未可知。

但可以肯定的是，这将会是对华为品牌价值与江淮制造能力的一次全新考验。