# 小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台 SU7 的底细

- 作者：肖凡博
- 发布时间：2023-12-27 18:04
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1571773

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在官宣造车 1000 天后，雷军终于要带着小米汽车，在明天亮相。

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近一个月，小米汽车的面纱早就被各种渠道的消息扒了个精光，就连雷军本人都觉得曝光尺度之大令他有些「遗憾」。

少了些期待，那不如就此抢先看个明白，关于 Xiaomi SU7 官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。

### 板上钉钉的外观和参数

雷军在昨天的「答网友问」一文中，解释了 SUV 的含义，SU 是 Speed Ultra 的缩写，表明了小米汽车的性能基因。

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这是第一张在全网疯传的小米汽车样图，大家初次见到 SU7 的真容，都不约而同地联想到另一辆经典车型：Porsche Taycan。

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这种相似，和雷军本身有很大的关系。

去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者「费迪南德•皮耶希」曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人「费迪南德·保时捷」的外孙。

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昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：

> 在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。

不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将「保时捷」作为对标品，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。

如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会「更得真传」，主要集中在两者的几处细节。

首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的「蛙眼」车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的「四点式 LED」。

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来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。

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另外，SU7 和 Taycan 同为「纯平侧窗」，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。

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当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。

亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的「半隐藏式门把手」，都会让人在凝视小米汽车时，产生「一眼 Taycan」的感觉。

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从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。

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上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。

先说两份文件中统一的参数：

- 整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455
- 轴距（mm）：3000
- 前后轮距（mm）：前-1693，后-1699
- 接近/离去角（度）：13/16
- 前悬/后悬（mm）：975/1022

从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合「C 级轿车」的定位。

我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。

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其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。

SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂「刀片电池」，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。

Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂「麒麟电池」，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。

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在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有「亮色」和「黑色」，和蔚来选配的「Sun 套件」与「Moon 套件」极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。

### 一张海报引发的全网推理

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小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。

先看底盘，SU7 前悬架采用了「双叉臂+空气悬架」的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。

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细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：  
– 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20  
– Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）

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两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。

另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。

剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。

风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。

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宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用「电池-车身一体化」技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。

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博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。

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▲SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK



### 非官方，但看个热闹

还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。

先聊车内的配置。

SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。

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相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产品又有了一个落地的实体空间。

不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。

显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的「founders edition」字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。

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尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。

SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。

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车尾「北京小米」的字体，使用了和「北京汽车」logo 完全一样的字体。

挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。

### 最让人期待的两件事：互联和价格

小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：

- 澎湃OS 车机系统
- 智能驾驶
- 三电系统

回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。

澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。

小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。

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华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。

拥有更多硬件产品的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将「人家车全生态的智能操作系统」落地？大家可以拭目以待。

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▲澎湃OS 新标识. 图片来自：xiaomi



比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的「智能驾驶」。

去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。

最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为「技术发布会」也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。

「基础配置」和「竞品定价」是预测车价的两个重要标准。

通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：

- 蔚来 ET5：29.8 万
- 小鹏 P7i ：22.4 万
- 特斯拉 Model3：26.14 万
- 极氪 007：22.99 万
- 智界 S7：24.98 万
- 智己 LS6：22.99 万
- 比亚迪汉 EV：20.98 万

同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。

将四款车型平铺开，依照行业传统的「 3 万升一级」，大致可以推断出以下的价格：

- 入门款：21.99 万
- 标准款：24.99 万
- Pro 款：27.99 万
- Max 款：30.99 万

当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出「为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠」。

如此一来，19.99 万还真不是梦想，「1999」的神话还将继续书写。

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但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说「小米 SU7 确实有点贵」，也让全网的「性价比」猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的「预期车价」贵不少。

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根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。







如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。

2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。

小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。

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赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产品来证明自己？明天我们将会一同见证。