# 小米汽车 SU7 首次亮相，雷军：14\.9 万元？想都别想！

- 作者：李华
- 发布时间：2023-12-29 11:55
- 分类：董车会
- 原文：https://www.ifanr.com/1571850

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> 也许小米 SU7 确实有点贵，但是「有理由的贵」。

在发布小米 SU7 之前，雷军就坦言，这不是一辆便宜的车，而且还有点贵。

接下来我们就来看看，作为小米的第一辆车，SU7 到底贵在哪？

### 做轿车，技术为先

此次发布会把小米汽车的技术拆分成了五个部分：

- 智能驾驶
- 智能座舱
- 超级电机
- 电池
- 一体压铸

正如雷军所说，SU7 确实给我们带来了很多惊喜。

**1. 智能驾驶**

早在一年前，小米的智能驾驶技术就和我们见过面，今天雷军将其分成三个部分，逐一介绍。

小米将自研感知技术中的变焦 BEV（鸟瞰图）让车辆像人眼一样，在不同的场景里变换不同的视觉方案，实时感知环境并动态调节。

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比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是 5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态；行驶到城市路面又会扩大为 160m，而高速上则会看到 250m 远的地方。

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无论你遇到什么样的场景，都有合适的感知方案。

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超分辨率占用网络技术能让车辆更好的识别周围场景中物体的样子，它能把障碍物和事件描述成一个方块，再加上矢量算法，将这些独立的方块结合成连续曲面组成的模型，这样 SU7 就有了看清物体的能力，甚至连异形障碍物的轮廓都能准确识别，比如电线杆、停车杆等。

最后是道路大模型。这项技术可以实时生成道路拓扑，依据路面情况准确生成对应的行驶引导线，就像人一样实时判断路面的情况，在遇到施工、堵塞路段都能顺利绕行。

雷军在现场展示了城市领航、停车场自动寻车、机械车库自动泊车的实录场景，道路大模型能让车辆在面对左右间隙只剩 0.05m 的机械车库时，也能顺利倒车入库。

除了算法的加持，这些功能同样依托强大的硬件系统。SU7 智能驾驶的芯片配置，也和行业主流持平：

- 双 NVIDIA Orin X 芯片，总算力 508 TOPS
- 高通骁龙 8295 车载芯片
- 27 个感知硬件：激光雷达×1，高清摄像头×11，毫米波雷达×3，超声波雷达×12

**2. 软硬件全生态的智能座舱**

这应该是整个发布会，最让人惊喜连连的环节，小米让其他厂商看到了用做手机的思路做汽车，究竟有什么不一样。

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雷军说，他们直接把平板搬到了中控屏上，而且还是一个 16.1 英寸的 3K 超清大平板。

HUD 抬头显示的大小竟来到了 56 英寸，亮度为 13000 nit，可以覆盖到所有光线环境。

下方的仪表盘，每次车辆启动时都会翻转，这一点，很超跑。

同时前排座椅的后背，可以挂上最新的小米平板，并且能够直接激活车载模式，让平板成为车辆的控制面板，调节空调、音响、甚至是副驾座椅的前后。

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雷军说 SU7 的车机系统最大的一个优势，是几乎没有上手成本，就跟平时操作手机和平板没区别；车机启动也比较迅速，平均只需 1.49s；OTA 升级也同样不需要太久，智能座舱升级 3 分钟能完成，整车 OTA 30 分钟就能搞定。

这些优点，都是依靠澎湃 OS 实现的，此外，汽车和手机的联动也会在澎湃 OS 的加持下，变得更顺畅。

车主上车后，手机和车机可以自动连接投屏，手机上的导航、视频、飞书等，只要「一拉」，就可以全屏显示，实现了跨端互联和无缝流转。

小米汽车和小米生态的结合，没有让大家失望。

**3. 全球转速最高的电机**

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这次小米带来的自研电机有 3 台。

率先搭载在小米 SU7 上的电机为「V6」和「V6s」。

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小米超级电机 V6 是 400V 平台的专用电机，输出功率为 220 kW，大概率会应用在 SU7 的标准版上。专为 800V 高压平台设计的 V6s，输出功率则达到了 275 kW。

转速上，两台电机都来到了 21000rpm，处于行业第一梯队。

2025 年才会和大家见面的 V8s 也已经完成了研制和量产，雷军称，这是目前转速最快、性能最强的电机，参数如下：

- 最大马力 578PS
- 峰值功率 425kw
- 峰值扭矩 635N·m
- 最高效率 98.11%

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更让人吃惊的是，目前 V8s 在实验室达到了一个极为夸张的转速：35000rpm。虽然离量产还有一定的距离，但这不妨碍未来的小米汽车会在这个电机的加持下，成为一辆极具竞争力的高性能电车。

小米目前在同时研发三台电机，21000rpm 的 V6/V6s 已经上车，27200rpm 的 V8s 预计 2025 年落地，实验室里转子预研技术还需要等待一些时间。目前小米已经在电机技术上申请了 155 项专利，获得了其中 60 项专利。

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雷军在介绍自研电机时，少见的嘶吼起来，可见这项技术对小米的重要程度。

**4. 顶尖的电池技术**

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▲小米拥有自研 800V 高压平台，实际电压能达到 871V



800V 高压平台下的电池包，由小米与宁德时代合作研发，上千名工程师历时两年完成。此外小米还自研了 CTB 车身电池一体化的电池技术，提升整车强度的同时，有效降低汽车的竖向高度，扩充车内空间。

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电池包的整体厚度控制在了 120mm，体积效率达到 77.8%，容量可至 132kWh，雷军自豪表示，这款自研电池最少能达成 1000km 以上的续航。

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电池安全是所有人都十分关心的话题，小米也给出了自己的解决方案。

小米能够确保电池在 55℃ 满电的情况下，哪怕水冷系统不工作，电池包也不会产生明火，无热蔓延。这是由其 17 层高压绝缘防护带来的散热和隔热的能力。

电池包有双大面水冷，面积达到了 7.8m²，是行业平均水平的四倍，并在电芯的两边放置了 165 片气凝胶和宇航服常用的隔热材料，可以抵抗 1000 度以上的高温。

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小米的电池包在磕碰防护上，提供了 3 层顶部支撑 +3 层侧缝支撑 +8 层底部防护，一共 14 层的硬核防护，顺利通过了 IP6K9K 密闭测试。

同时，车运协同的安全预警系统功能，每秒能检测 800 多个电芯信号；紧急情况下，此套系统能够在 4 毫秒内切断电流，确保乘员舱的安全。

SU7 电池安全的最大亮点，是「电芯倒置技术」，电芯中的泄压阀朝向地面，在电芯遭遇热失控时，不会伤害到乘车人员。

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最后，小米汽车的电池热管理，在行业普遍采用热泵空调的基础上，升级成了「双模热泵」。

模式一叫「专热专供」，直供成员仓。

模式二叫「一热多用」，既供成员仓，也供给电池包和其他需要升温的地方。这项技术能够在零下 20 摄氏度的极端天气中从冷空气中吸取热量，为电池包供热。

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此外，「三热源主机加热技术」还能将热泵空调、加热器、电驱等串联起来，收集大部件工作时产生的余热，为乘员舱和电池供热。

背靠一系列电池和热管理技术，雷军在发布会上立了一个 Flag：小米要当冬季电车续航之王。

**5. 9100 吨一体大压铸技术**

2020 年特斯拉在上海超级工厂用 6000 吨大压铸，将 70 多个零件整合成一个模型，带动了电车大压铸的行业新风。

这次小米的压铸机锁模力，达到了 9100 吨，雷军表示：「刚好比特斯拉在美国刚落地的 9000 吨还大一丢丢。」

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为了 9100 吨的超级大压铸技术落地，小米从三个方面入手。

首先是压铸岛，小米自主建设的整套压铸岛重达 1050 吨，占地面积 840m² ，相当于两个篮球场。除了用于技术探索和创新的「9100 吨大压铸」，小米还准备了传统冲压方式，在兜底产能的同时，也可以有更多突破。

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其次是材料。小米和国家材料重点实验室共同用 AI 仿真系统在 1016 万种配方中，筛选了两种泰坦合金的原材料和成分比例，通过 1550 次的实验，成功研制出小米泰坦合金。

最后是「三段式后地板」设计，小米将 72 合 1 的压铸方案拆分成三个部分进行拼装，后方设置了中低速碰撞的溃缩区，在一定程度上解决了一体压铸维修成本大的问题。

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### 改变自己，颠覆行业

在 SU7 发布的前一天，小米启用了澎湃 OS 的全新标识，以中心旋转的点阵，表达「星系迸发」的设计理念。

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> 每个超椭圆，都是宇宙之中星星点点的人的心念。我们想用它来致敬宇宙的澎湃和人心意的奔流。

小米一直是一个讲求生态的企业，「科技无界」这个口号，喊得也颇有底气。回顾数码圈过去十年的激荡，小米生态的发展脉络十分清晰。

2013 年夏天，在红米成功上市、预售大火后，小米内部形成了一个初步的生态链概念，雷军当时提议，生态链公司一定要从手机周边开始做起，他首先想到的是移动电源。

年底，小米移动电源发售，1000mAh 的容量、一体成型的铝合金外壳、简洁的设计配上 69 元的价格，改变了国内移动电源产业的竞争格局。

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移动电源的成功，验证了雷军对生态的设想，而小米也正式拉开了「生态」的帷幕，并在随后的日子，将「无界」的理念，从硬件扩展到了软件。

从 2020 年提出的「手机 x AIoT」双引擎核心战略，到今年 10 月发布小米澎湃 OS，小米将操作系统进行了一次全面的底层重构，并将其战略升级到今天所强调的「人家车全生态」，至此，小米成为了全球第一家实现「人车家」生态闭环的公司。

从这一点来看，小米远远甩开了陷入「难产」境地的苹果。

智能电动汽车融合了汽车和消费电子两大行业，站在这一角度来看小米 SU7 就会明白，其本质就是小米生态。人们对小米 SU7 的期待，正是对于汽车产品抛开单一爆款和产品线规模，聚焦于场景化功能的期待。

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除了多品类生态，从数码跨至汽车的小米，在营销上同样形成了一场降维打击。

> 前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车三年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服。

小米 SU7 亮相前夜，雷军在微博上感叹造车之艰辛，还附上了几张图，向比亚迪、蔚小理和华为，轮番「致敬」，激起千层浪——

在过往的汽车发布会的预热中，从来没有发生过这样的事。

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即便是时常在微博发声，网感颇强的吉利副总裁杨学良，对此也不能理解。有人说，从汽车行业的宣发来看，雷军此番「致敬」颇有几分冒进主义的意味，但对于手机行业来说，「这才哪到哪呀？」

汽车曾是一个极为传统的行业，围绕主机厂、供应商之间有着严格的等级和分工，营销风格也一向稳重保守。手机厂商的「手段」则层出不穷，高管隔空喊话、发布会拉踩友商、街拍「伪谍照」，造成营销了上的不断内卷。

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如今，随着汽车智能化的到来，汽车行业的营销风格也在发生变化。一位车企公关最近对董车会提议：

> 什么时候写个深度稿，标题就是《车企人的精神状态，还好吗？》

在更大胆、激进的营销策略之下，公关和市场部门的「汽车人」也在不断加压，工作量成倍上涨。与此同时，「微博之王」李想也带动了一批车企高管入驻微博，主动制造话题，掀起舆论战。

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这正是小米所擅长的。

别忘了，十年前的雷军，就是现在的李想。

面对老一辈「微博之王」的回归，有人选择笑脸迎上，比如蔚来 CEO 李斌：

> 感谢雷总一直的鼓励！热烈祝贺！一起加电，为用户带来更好的智能电动汽车产品！

也有人面露鄙夷，比如前文提到的吉利杨学良：

> 人要是总想着被人致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。

魅族甚至在微博上喊话，表示要成为小米 SU7 的首任车主。

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▲ 魅族还开了一场直播，来看小米发布会直播



还是数码圈会玩。

### 把科技与生态，融入汽车

发布会开场，雷军就强调：

> 小米 SU7 定位「C 级高性能生态科技轿车」，是一辆能够承载大家所有向往的梦想之车。

如何承载？靠的就是「科技」和「生态」，也就是小米口中的「人车家全生态」。在小米眼中，这是一个正向循环的体系。设备与人彼此依存、持续生长。

**生态为人提供智能服务，人又把智能带给生态，让生态变得更聪明。**

凭借 Xiaomi HyperConnect 跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的 200 多个品类，覆盖用户 95%以上的生活场景。

更令人惊讶的是，小米甚至考虑到了苹果用户的「生态体验」，支持无线 CarPlay、AirPlay，甚至还支持 iPad 的挂载。

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小米 SU7 亮相之际，雷军还带来了小米 14 Pro 和同为橄榄绿配色的小米 Watch S3，通过主题色+产品矩阵化的策略，强化生态的概念。

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不得不说，小米是懂色彩的，橄榄绿放在车、手机，又或者是手表上，都显得那么恰如其分；小米是懂市场的，在新车亮相之际，推出与之呼应的定制色产品，增强品牌识别和一致性。

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另一方面看，造车也如同种橄榄。俗话说「桃三李四橄榄七」，相比其他农作物，种植橄榄树需要更多的耐心。

但只要坚持养护、科学管理，橄榄树的盛果期可以持续数十年甚至上百年，小米汽车亦然。

> 我们要通过 15 到 20 年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

台上的雷军显得信心满满。

*\*本文由李华、肖凡博共同撰写。*